www.wikidata.de-de.nina.az

Seilbahnunfall von Cavalese 1998 Beim Seilbahnunfall von Cavalese am 3 Februar 1998 durchtrennte ein US amerikanisches K

Seilbahnunfall von Cavalese (1998)

Beim Seilbahnunfall von Cavalese am 3. Februar 1998 durchtrennte ein US-amerikanisches Kampfflugzeug das Tragseil der von Cavalese auf die Alpe Cermis führenden Luftseilbahn. 20 Menschen starben beim Absturz einer dort verkehrenden Kabine.

Ausgangslage Bearbeiten

Die Cermisbahn verläuft südlich des Ortes Cavalese quer zum Tal und verbindet ihn mit der Alpe Cermis am Rand der Lagorai-Kette. Hier war eine Gondel mit 20 Passagieren unterwegs.

Ein mit vier Personen besetztes US-Kampfflugzeug vom Typ EA-6B Prowler einer Staffel aus North Carolina flog im Tiefflug das Fleimstal entlang. Vorgeschrieben war dort eine Mindestflughöhe von 2000 Fuß (etwa 600 Metern). Ein Tieffluggebiet, in dem Flüge bis zu 150 Meter Höhe erlaubt gewesen wären, war nicht ausgewiesen. Um eine Erlaubnis für den Übungsflug durch die engen Dolomitentäler zu erhalten, machte die Besatzung gegenüber der Luftsicherheitsbehörde falsche Angaben. Das Flugzeug war zudem mit über 800 km/h zu schnell unterwegs (eine Geschwindigkeit von 250 kt, umgerechnet 463 km/h, wäre legal gewesen), und die Besatzung missachtete weitere Vorschriften.

Unfallhergang Bearbeiten

Um 15:13 Uhr Ortszeit durchtrennte das Flugzeug mit dem sogenannten Wing Fold, einem Gelenk der rechten Tragfläche, das Tragseil und das Ballast-Zugseil der Seilbahn in einer Höhe von 110 Metern über dem Boden. Die Maschine war zum Zeitpunkt der Kollision in einer Kurvenlage. Die massiven Strukturen um den Bereich des Wing Folds verhinderten, dass das Tragseil die Tragfläche abtrennte. Die Maschine konnte den Flug im sogenannten Notstand fortsetzen und beenden.

Die talwärts fahrende Gondel befand sich etwa 300 Meter von der Talstation und 40 bis 50 Meter oberhalb des Durchtrennungspunktes und stürzte aus etwa 100 Metern in die Tiefe.

Folgen Bearbeiten

Alle 20 Insassen einer der beiden Seilbahnkabinen, acht Deutsche, fünf Belgier, drei Italiener, zwei Polen, ein Österreicher und ein Niederländer, starben. Das Flugzeug wurde zwar beschädigt, konnte aber noch zum Luftwaffenstützpunkt Aviano Air Base zurückkehren.

Aufgrund des NATO-Truppenstatuts von 1951 wurden der Pilot und sein Navigator vor einem US-amerikanischen Militärgericht im Marine Corps Base Camp Lejeune in North Carolina angeklagt. Beide wurden am 4. März 1999 trotz Unterschreitung der vorgeschriebenen Mindestflughöhe vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung freigesprochen. Eine für den Freispruch entscheidende Tatsache war, dass die Seilbahn in den Karten des US-Militärs nicht eingezeichnet gewesen war.

In einem zweiten Prozess im Mai 1999 wurden Pilot und Navigator jedoch aufgrund der Vernichtung der privaten Videoaufzeichnung, die den Flug festgehalten hatte, wegen Urkundenunterdrückung schuldig gesprochen. Beide wurden unehrenhaft aus der Armee entlassen. Der Pilot erhielt außerdem eine sechsmonatige Haftstrafe, von der er viereinhalb Monate verbüßen musste. Die geringen Strafen führten zu Empörung in der italienischen Öffentlichkeit und einer Belastung der diplomatischen Beziehungen zwischen den USA und Italien. Dort trägt das Unglück den Beinamen Strage del Cermis (dt. Blutbad oder Massaker von Cermis).

Nach zweijährigen Verhandlungen wurden Entschädigungen in Höhe von umgerechnet 3,8 Millionen Deutsche Mark für jede der betroffenen Familien bewilligt. Das war die gesetzlich festgelegte Höchstsumme und die höchste je in Italien gezahlte Entschädigung.

Jährlich zur Unglücksminute werden in Cavalese die Kirchenglocken geläutet.

Ähnliche Unfälle Bearbeiten

Schon 1972 hatte eine italienische Maschine auf dem Pordoijoch das Tragseil einer Luftseilbahn durchschnitten. Die Bahn war noch nicht in Betrieb, sodass es nur Sachschäden gab.

Einen weiteren ähnlichen Unfallhergang gab es im Juli 1987 an der Lagazuoi-Seilbahn am Passo di Falzarego bei Cortina d’Ampezzo, als ebenfalls ein italienischer Militärjet ein Seil, jedoch das Zugseil, durchschnitt. Bei dem Unfall gab es nur einige wenige Leichtverletzte, da die Kabinen durch die am Tragseil eingreifenden Notbremsen zum Stehen gebracht worden waren.

Bereits 1976 war es bei der Cermisbahn zu einem schweren Seilbahnunfall gekommen, als ein Tragseil riss.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Untersuchungsberichts Dru. XXII-bis n. 1 der Enquete-Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer, S. 13.
  2. ↑ NN: Angekündigte Tragödie. In: Der Spiegel 7/1998 v. 2. Februar 1998.
  3. ENAV S.p.A.: AIP ITALIA Servizio Informazioni Aeronautiche. (pdf) In: paradeltafeltre.it. Abgerufen am 12. März 2017: „Speed limitation 250 kt IAS below FL 100*“
  4. ↑ NN: Cavalese-Jet hatte keine Startberechtigung. dpa-Meldung. In: Die Welt v. 15. März 1999.
  5. Untersuchungsberichts Dru. XXII-bis n. 1 der Enquete-Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer, S. 7.
  6. [1]
  7. Untersuchungsberichts Dru. XXII-bis n. 1 der Enquete-Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer, S. 14.
  8. Die Fahrgäste der zweiten Seilbahnkabine konnten unverletzt unter schwierigen Bedingungen gerettet werden, Vorarlberger Nachrichten vom 4. Februar 1998, S. D6.
  9. Laut S. 14f. des Untersuchungsberichts Dru. XXII-bis n. 1 der Enquete-Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer war eine in Wien wohnhafte gebürtige Münchnerin nach wie vor deutsche Staatsbürgerin, so dass offenbar entgegen teilweise anders lautenden Presseangaben acht Deutsche und ein österreichischer Fahrgast starben.
  10. ↑ Klaus Vestewig: Militärjet riss 1998 Seilbahngondel in die Tiefe. In: Schwäbisches Tagblatt v. 2. Februar 2013.
  11. Untersuchungsberichts Dru. XXII-bis n. 1 der Enquete-Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer, S. 18ff.
  12. Thomas Götz: Entschädigung für Cavalese-Opfer. In: Berliner Zeitung v. 10. Februar 2000.

Koordinaten: 46° 16′ 24,8″ N, 11° 28′ 34,8″ O

wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Beim Seilbahnunfall von Cavalese am 3 Februar 1998 durchtrennte ein US amerikanisches Kampfflugzeug das Tragseil der von Cavalese auf die Alpe Cermis fuhrenden Luftseilbahn 20 Menschen starben beim Absturz einer dort verkehrenden Kabine Inhaltsverzeichnis 1 Ausgangslage 2 Unfallhergang 3 Folgen 4 Ahnliche Unfalle 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAusgangslage BearbeitenDie Cermisbahn verlauft sudlich des Ortes Cavalese quer zum Tal und verbindet ihn mit der Alpe Cermis am Rand der Lagorai Kette Hier war eine Gondel mit 20 Passagieren unterwegs Ein mit vier Personen besetztes US Kampfflugzeug vom Typ EA 6B Prowler 1 einer Staffel aus North Carolina flog im Tiefflug das Fleimstal entlang Vorgeschrieben war dort eine Mindestflughohe von 2000 Fuss etwa 600 Metern Ein Tieffluggebiet in dem Fluge bis zu 150 Meter Hohe erlaubt gewesen waren war nicht ausgewiesen 2 Um eine Erlaubnis fur den Ubungsflug durch die engen Dolomitentaler zu erhalten machte die Besatzung gegenuber der Luftsicherheitsbehorde falsche Angaben Das Flugzeug war zudem mit uber 800 km h zu schnell unterwegs eine Geschwindigkeit von 250 kt umgerechnet 463 km h ware legal gewesen 3 und die Besatzung missachtete weitere Vorschriften 4 Unfallhergang BearbeitenUm 15 13 Uhr Ortszeit 5 durchtrennte das Flugzeug mit dem sogenannten Wing Fold einem Gelenk der rechten Tragflache das Tragseil und das Ballast Zugseil der Seilbahn in einer Hohe von 110 Metern uber dem Boden 6 Die Maschine war zum Zeitpunkt der Kollision in einer Kurvenlage Die massiven Strukturen um den Bereich des Wing Folds verhinderten dass das Tragseil die Tragflache abtrennte Die Maschine konnte den Flug im sogenannten Notstand fortsetzen und beenden Die talwarts fahrende Gondel befand sich etwa 300 Meter von der Talstation und 40 bis 50 Meter oberhalb des Durchtrennungspunktes und sturzte aus etwa 100 Metern in die Tiefe 7 Folgen BearbeitenAlle 20 Insassen einer der beiden Seilbahnkabinen 8 acht Deutsche funf Belgier drei Italiener zwei Polen ein Osterreicher und ein Niederlander starben 9 Das Flugzeug wurde zwar beschadigt konnte aber noch zum Luftwaffenstutzpunkt Aviano Air Base zuruckkehren Aufgrund des NATO Truppenstatuts von 1951 wurden der Pilot und sein Navigator vor einem US amerikanischen Militargericht im Marine Corps Base Camp Lejeune in North Carolina angeklagt Beide wurden am 4 Marz 1999 trotz Unterschreitung der vorgeschriebenen Mindestflughohe vom Vorwurf der fahrlassigen Totung freigesprochen 10 Eine fur den Freispruch entscheidende Tatsache war dass die Seilbahn in den Karten des US Militars nicht eingezeichnet gewesen war 4 In einem zweiten Prozess im Mai 1999 wurden Pilot und Navigator jedoch aufgrund der Vernichtung der privaten Videoaufzeichnung die den Flug festgehalten hatte wegen Urkundenunterdruckung schuldig gesprochen 10 Beide wurden unehrenhaft aus der Armee entlassen Der Pilot erhielt ausserdem eine sechsmonatige Haftstrafe von der er viereinhalb Monate verbussen musste Die geringen Strafen fuhrten zu Emporung in der italienischen Offentlichkeit und einer Belastung der diplomatischen Beziehungen zwischen den USA und Italien 4 11 Dort tragt das Ungluck den Beinamen Strage del Cermis dt Blutbad oder Massaker von Cermis Nach zweijahrigen Verhandlungen wurden Entschadigungen in Hohe von umgerechnet 3 8 Millionen Deutsche Mark fur jede der betroffenen Familien bewilligt Das war die gesetzlich festgelegte Hochstsumme und die hochste je in Italien gezahlte Entschadigung 12 Jahrlich zur Unglucksminute werden in Cavalese die Kirchenglocken gelautet 10 Ahnliche Unfalle BearbeitenSchon 1972 hatte eine italienische Maschine auf dem Pordoijoch das Tragseil einer Luftseilbahn durchschnitten Die Bahn war noch nicht in Betrieb sodass es nur Sachschaden gab 2 Einen weiteren ahnlichen Unfallhergang gab es im Juli 1987 an der Lagazuoi Seilbahn am Passo di Falzarego bei Cortina d Ampezzo als ebenfalls ein italienischer Militarjet ein Seil jedoch das Zugseil durchschnitt Bei dem Unfall gab es nur einige wenige Leichtverletzte da die Kabinen durch die am Tragseil eingreifenden Notbremsen zum Stehen gebracht worden waren Bereits 1976 war es bei der Cermisbahn zu einem schweren Seilbahnunfall gekommen als ein Tragseil riss Hauptartikel Seilbahnunfall von Cavalese 1976 Siehe auch BearbeitenCermisbahnWeblinks BearbeitenNN Angekundigte Tragodie In Der Spiegel 7 1998 v 2 Februar 1998 NN Cavalese Jet hatte keine Startberechtigung dpa Meldung In Die Welt v 15 Marz 1999 Klaus Vestewig Militarjet riss 1998 Seilbahngondel in die Tiefe In Schwabisches Tagblatt v 22 Februar 2013 Thomas Gotz Entschadigung fur Cavalese Opfer In Berliner Zeitung v 10 Februar 2000 Chronologie Das Seilbahnungluck von Cavalese In Rhein Zeitung v 11 Mai 1999 50 Sekunden vor dem Ungluck Die Seilbahn Katastrophe von Cavalese National Geographic Dokumentation von 2011Einzelnachweise Bearbeiten Untersuchungsberichts Dru XXII bis n 1 der Enquete Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer S 13 a b NN Angekundigte Tragodie In Der Spiegel 7 1998 v 2 Februar 1998 ENAV S p A AIP ITALIA Servizio Informazioni Aeronautiche pdf In paradeltafeltre it Abgerufen am 12 Marz 2017 Speed limitation 250 kt IAS below FL 100 a b c NN Cavalese Jet hatte keine Startberechtigung dpa Meldung In Die Welt v 15 Marz 1999 Untersuchungsberichts Dru XXII bis n 1 der Enquete Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer S 7 1 Untersuchungsberichts Dru XXII bis n 1 der Enquete Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer S 14 Die Fahrgaste der zweiten Seilbahnkabine konnten unverletzt unter schwierigen Bedingungen gerettet werden Vorarlberger Nachrichten vom 4 Februar 1998 S D6 Laut S 14f des Untersuchungsberichts Dru XXII bis n 1 der Enquete Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer war eine in Wien wohnhafte geburtige Munchnerin nach wie vor deutsche Staatsburgerin so dass offenbar entgegen teilweise anders lautenden Presseangaben acht Deutsche und ein osterreichischer Fahrgast starben a b c Klaus Vestewig Militarjet riss 1998 Seilbahngondel in die Tiefe In Schwabisches Tagblatt v 2 Februar 2013 Untersuchungsberichts Dru XXII bis n 1 der Enquete Kommission der italienischen Abgeordnetenkammer S 18ff Thomas Gotz Entschadigung fur Cavalese Opfer In Berliner Zeitung v 10 Februar 2000 46 273548 11 476346 Koordinaten 46 16 24 8 N 11 28 34 8 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Seilbahnunfall von Cavalese 1998 amp oldid 237050277