Der Schienenverkehr in Paraguay beschränkt sich heute im Wesentlichen auf einen kleinen Abschnitt des ursprünglichen Netzes mit ehemals 440 km Regel- und 750 km Schmalspurstrecken.
| Asunción-Encarnación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Estación Central von Asunción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 375 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Geschichte Bearbeiten
Das Eisenbahnnetz in Paraguay bestand in erster Linie aus einer regelspurigen Strecke von der Hauptstadt Asunción zum 370 km entfernten Grenzbahnhof Encarnación nach Argentinien. Sie ging 1861 in Betrieb und war die erste Eisenbahnstrecke Südamerikas mit Personenverkehr. In San Salvador zweigte eine Strecke nach Abaí ab.
Im Jahr 1980 hatte das Gesamtnetz eine Länge von 441 Kilometern, die in Betrieb waren.
Zwischen Encarnación und Posadas in Argentinien bestand auf dem Río Paraná eine Eisenbahnfährverbindung als Anschluss an das spurweitengleiche Netz der Ferrocarril General Urquiza in der Region Mesopotamia bis Buenos Aires. Diese Verbindung wurde 1990 durch eine Brücke ersetzt. Gleichwohl ging der Verkehr ständig zurück. Der technische Zustand der Bahn auf paraguayischer Seite entsprach keinen Standards. In den 1980er Jahren war es die einzige größere Eisenbahn der Welt, die ausschließlich Dampflokomotiven betrieb. Der Personenverkehr in der Verbindung Asunción–Encarnación endete 1999, er war dem konkurrierenden Busverkehr nicht mehr gewachsen. Der letzte Güterverkehr wurde 2010 eingestellt. Mit Dampflokomotiven bespannten Touristenzüge, die von einem Vorortbahnhof in Asunción zuletzt noch bis Areguá verkehrten, sind durch die Liquidierung des letzten Betreibers seit 2011 eingestellt. Inzwischen wurden die Gleise in großem Umfang abgebaut. Der durch den Yacyretá-Staudamm entstandene Stausee unterbrach die Anschlussstrecke in Argentinien südlich von Posadas zeitweise, bis 2012 eine Neutrassierung über 29 km fertiggestellt war. Danach wurde der Güterverkehr zwischen Argentinien und Encarnación und seit 2015 auch der Reiseverkehr zwischen Posadas und Encarnación wieder aufgenommen.
Im Norden von Paraguay gab es einige inzwischen stillgelegten Strecken, die als reine Inselbetriebe und auch nur für den Güterverkehr genutzt wurden
Gegenwart Bearbeiten
Verkehr Bearbeiten
Die staatliche Eisenbahngesellschaft Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) besteht noch immer. Der Eisenbahnverkehr aber ist weitgehend eingestellt.
Wieder aufgenommen wurde zum 31. Dezember 2014 – zwischenzeitlich einmal kurz unterbrochen – ein von Trenes Argentinos-Casimiro Zbikoski durchgeführter Verkehr zwischen Encarnación und Posadas (Argentinien). Hier pendeln gebraucht in den Niederlanden erworbene Triebwagen, die zwischen 1981 und 1983 von DÜWAG an die Niederländische Eisenbahn geliefert worden waren, sogenannte Wadloper, die 2011 nach Argentinien verkauft wurden. Etwa 8000 Fahrgäste nutzen die Verbindung täglich. Vorteilhaft für die Nutzer ist, dass die Grenzabfertigung für beide Staaten gemeinsam in Posadas erfolgt. Die ebenfalls verkehrenden Busse werden durch die Grenzkontrollen auf beiden Seiten der Puente internacional San Roque González de Santa Cruz aufgehalten und regelmäßig bildet sich an beiden Kontrollstellen ein Rückstau bis weit auf die Brücke. Zudem ist das Passieren der Brücke für Fußgänger und mit dem Fahrrad nicht zulässig. Der genutzte Bahnhof liegt im Südosten von Encarnación im Stadtteil Buena Vista, er bildete zu Zeiten des Vollbetriebes eine Spitzkehre. Die weiterführende Strecke ist schon im Stadtgebiet weitgehend abgebaut, ihr Verlauf ist im Gelände nicht mehr zu erkennen.
Museales Bearbeiten
Der Hauptbahnhof in Asunción ist durch die Überbauung der Strecke nicht mehr anzufahren. Er dient heute als Eisenbahnmuseum. Es ist der älteste Bahnhof Südamerikas und dessen historisches Empfangsgebäude mit zweigleisiger Bahnsteighalle zudem erhalten. Dort steht auch die erste Lokomotive Paraguays, die SAPUCAI. Vor dem ehemaligen Bahnhof Asunción Botánico steht eine Denkmallokomotive. In Sapucai, dem ehemaligen Sitz der Hauptwerkstatt der Eisenbahn, ist ebenfalls ein Eisenbahnmuseum entstanden. Weitere Eisenbahnmuseen befinden sich in Escobar, San Salvador und Encarnación.
Planungen Bearbeiten
Auf der alten Trasse sollte zwischen Asunción und Luque eine elektrisch betriebene Light rail errichtet werden. Die zwischenzeitlich erfolgten Überbauungen der Trasse standen dem allerdings im Weg. Stattdessen ist nun geplant, die aufgegebene Trasse zwischen Asunción und Encarnación in einen Öko-Radweg für Touristen umzuwandeln und damit den längsten Fahrradweg Südamerikas zu schaffen. Der 28. Januar 2017 war der offizielle Start des Projekts mit Reinigungsarbeiten der Schienenstrecke bei Areguá.
Literatur Bearbeiten
- Günter Koch: Dampf bis zum bitteren Ende [= Die Eisenbahnen von Paraguay, Teil 1]. In: Eisenbahn Geschichte 92 (Februar/März 2019), S. 78–83.
- Günter Koch: Endstation im Nirgendwo. Die Eisenbahnen von Paraguay, Teil 2. In: Eisenbahn Geschichte 93 (April/Mai 2019), S. 76–83.
- Jens Perbandt: Hochzeitsreise mit Hindernissen. Ein Eisenbahnabenteuer 1987 in Südamerika. In: Eisenbahn Geschichte 90 (Oktober/November 2018), S. 78f.
- Jens Perbandt: Was blieb von der Eisenbahn in Paraguay[?]. In: Eisenbahn Geschichte 90 (Oktober/November 2018), S. 76–80.
Weblinks Bearbeiten
- Ferrocarriles del Paraguay (spanisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- La mayor bicisenda de Suramérica transcurre por las vías del tren paraguayo In: efetur.com, 2. Februar 2017, abgerufen am 4. Oktober 2018.
- OAS: El Transporte en la Cuenca del Plata (1985), Abschnitt 4.3, Tabelle 11, abgerufen am 30. September 2023
- ↑ Perbandt, S. 78.
- Fahrplancenter: Paraguay. Abgerufen am 23. Oktober 2015.
- Argentina – Paraguay rail link restored. In: Railway Gazette. 11. Juni 2012, abgerufen am 23. Oktober 2015.
- Posadas – Encarnación passenger service restored. In: Railway Gazette. 30. Januar 2015, abgerufen am 23. Oktober 2015.
- ↑ Renaud Olgiati: Steam Trains in Paraguay. 22. Juni 2007, abgerufen am 23. Oktober 2015.
- Perbandt, S. 76.
- Perbandt, S. 79.
- Inició la limpieza de bicisenda ecológica en vías del tren. In: lanacion.com, 28. Januar 2017, abgerufen am 5. Oktober 2018.