Der Schienenverkehr in der Republik östlich des Uruguay wird von der staatlichen Eisenbahngesellschaft Administración de Ferrocarriles del Estado dominiert. Sie ist aus der Verstaatlichung privater Eisenbahngesellschaften 1952 hervorgegangen.
Neben dem Eisenbahnnetz bestehen keine Schienenverkehrsnetze.
Geschichte Bearbeiten
Die erste Eisenbahnstrecke Uruguays wurde am 1. Januar 1869 zwischen den beiden Bahnhöfen Las Piedras und Bella Vista (heute Bahnhof Lorenzo Carnelli, inzwischen nach Montevideo eingemeindet) eröffnet. Im Jahre 1871 wurde die Strecke dann bis nach Montevideo verlängert.
Am 31. Dezember 1948 beschloss das uruguayische Parlament ab dem 31. Januar 1949 alle privaten und staatlichen Eisenbahngesellschaften Uruguays zusammenzufassen und unter die Leitung des Verkehrsministeriums zu stellen. Nach und nach erfolgte die Verstaatlichung der privaten Eisenbahngesellschaften Central Uruguay Railway Limited (CUR; 1574 Kilometer langes Schienennetz), Midland Uruguay Railway (506 Kilometer Schienennetz), North Western of Uruguay Railway (182 Kilometer Schienennetz) und Uruguay Northern Railway (114 Kilometer Schienennetz), welche vorerst unter dem Namen Ferrocarril Central de Uruguay zusammengefasst wurden. Am 19. September 1952 wurde die Administración de Ferrocarriles del Estado, in der die bisherigen staatlichen Eisen- und Straßenbahnen sowie die Ferrocarril Central de Uruguay aufgingen, gegründet.
Im Jahr 1980 hatte das Gesamtnetz eine Länge von 3005 Kilometern, von denen 2500 km in Betrieb waren.
Nach der Redemokratisierung Uruguays wurde im Jahr 1988 der gesamte Personen- und Stückgutverkehr eingestellt, die AFE betrieb von nun an nur noch Güterverkehr. Ein Großteil des Wagenparks war damals sehr heruntergekommen und wurde verschrottet. Seit den neunziger Jahren betrieb die AFE immer wieder einzelne Verbindungen im Personenverkehr
- Im August 1963 wurde durch Sabotage ein Reisezug zum Entgleisen gebracht. Zwei Wagen wurden zerstört. 40 Menschen starben.
- Im März 2006 überfuhr eine Lokomotive in Young mehrere Menschen bei Fernsehaufnahmen des Senders „Canal10“ für eine Wohltätigkeitsveranstaltung. Es gab mindestens acht Tote und viele Schwerverletzte (zum Beispiel mit Gliedmaßenamputationen).
Bahnhöfe (Auswahl) Bearbeiten
Der ehemalige Bahnhof Estación Central General Artigas in Montevideo war bis zur Einstellung des Verkehrs und dem Verkauf an eine Bank 1998 der größte Bahnhof in Uruguay.
Folgende Bahnhöfe stehen unter Denkmalschutz:
- Estación Central General Artigas, Montevideo
- Bahnhof Fray Bentos (außer Betrieb) (Bahnhofsgebäude, Nebengebäude, Lokschuppen und Drehscheibe)
- Bahnhof Tranqueras
- Bahnhof Ataques
- Bahnhof Rivera
- Bahnhof Salto (Bauensemble Eisenbahn)
- Bahnhof Paso de los Toros
- Bahnhof Treinta y Tres
- Bahnhof Mal Abrigo (außer Betrieb)
Personenverkehr Bearbeiten
Die einzige Eisenbahngesellschaft, die Personenverkehr betreibt, ist die AFE.
Statistik:
| Jahr | Fahrgäste | Betriebsleistung |
|---|---|---|
| 2006 | 667.000 | 323.000 Zug-km |
| 2010 | 594.000 | 307.000 Zug-km |
| 2015 | 343.000 | 167.000 Zug-km |
| 2020 | 8.500 | 28.000 Zug-km |
Güterverkehr Bearbeiten
Die Eisenbahn bewältigt aufgrund des schlecht ausgebauten Straßennetzes immer noch einen Teil des Güterverkehrs in Uruguay, insbesondere Massengüter. So wird zum Beispiel Holz aus den Wäldern abgefahren, Schüttgut- und Containerverkehr auf Flachwagen durchgeführt. Weitere wichtige Aufgaben sind der Transport von Gütern wie Klinker, Treibstoff, Reis, Mais und Gerste. Auch der Transport von Gütern aus dem Norden des Landes und des Landesinneren an die Häfen. Jedoch fehlt oft die nötigte Infrastruktur, um das Transportaufkommen zu steigern, denn die benötigte Gleisinfrastruktur, die Warenlager, Kräne für den Warenumschlag und Laderampen fehlen vor allem an vielen kleinen Bahnhöfen. Aufgrund des schlechten Streckenzustandes beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Güterzüge heute 25 km/h oder 40 km/h. 2007 beförderte die AFE insgesamt 1.377.000 Tonnen Güter auf der Schiene; zehn Jahre später das ausgegründete Tochterunternehmen Servicios Logísticos Ferroviarios nur noch 628.000 Tonnen.
Fahrzeuge Bearbeiten
Es sind ausschließlich Triebfahrzeuge mit Dieseltraktion im Einsatz.
Neben den 600 Güterwagen der SeLF gibt es auch Wagen großer Güterkunden, wie der ANCAP. Portren bestellte 2022 120 Güterwagen zum Transport von Zellulose beim spanischen Hersteller Talleres Alegría.
Es werden keine Reisezugwagen eingesetzt (außer Museumsbahn und Sonderzüge).
Streckennetz Bearbeiten
Das 3000 km große Streckennetz besteht aus 1174 km Bahnstrecken in Betrieb, 273 km in Bau und 1553 km stillgelegt (Stand 2020). Alle Strecken sind normalspurig und nicht elektrifiziert:
- Bahnstrecke Montevideo–Paso de los Toros (in Bau)
- Bahnstrecke Sayago–Minas (Línea Minas)
- Bahnstrecke Paso de los Toros–Rivera
- Bahnstrecke Toledo–Rio Branco (Línea Rio Branco)
- Bahnstrecke Chamberlain–Salto (Línea Litoral)
- kleinere Verbindungs- bzw. Nebenbahnen (Ramal ferroviario)
- eine Anzahl stillgelegte Strecken
In Rivera besteht eine 5 km lange Bahnverbindung ins brasilianische Santana do Livramento (Normal-/Meterspur). Eine über die Staumauer des Wasserkraftwerkes Salto Grande verlaufende Verbindungsbahn nach Argentinien wird derzeit nicht genutzt.
Zukunft Bearbeiten
Nach Fertigstellung des Projektes Ferrocarril Central wird die Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Montevideo und 25 de Agosto erwartet. Außerdem werden dann zusätzliche, 475 m lange Güterzüge zwischen einer neuen Zellstofffabrik in Paso de los Toros und dem Hafen von Montevideo fahren.
Mit Genehmigung des Verkehrsministeriums erstellt ein Konsortium der Firmen Saceem/Stiler/Stadler Rail Valencia eine Machbarkeitsstudie über eine Stadtbahn vom Plaza Independencia (Montevideo) über die Avenida 18 de Julio nach El Pinar. Das Konsortium nennt sich nach dem gleichen Anfangsbuchstaben auch consorcio 3 Eses. Das Projekt wird nach den beteiligten Departamentos tren rápido Montevideo-Canelones benannt. Die Gewerkschaft Unión Ferroviaria schlägt stattdessen die Reaktivierung einer stillgelegten Bahnstrecke nach Parque del Plata vor.
Eisenbahnverkehrsunternehmen Bearbeiten
Jedes private Unternehmen darf in Uruguay das Schienennetz gegen Gebühr nutzen, wenn es eigene Fahrzeuge besitzt. So fuhr Anfang der 2010er Jahre zeitweilig ein Personenzug der argentinischen Trenes de Buenos Aires auf der Bahnstrecke Salto–Paso de los Toros.
Eisenbahnmuseen Bearbeiten
Direkt an das Güterwagenausbesserungswerk Peñarol (Montevideo) grenzt ein Eisenbahnmuseum mit Ringlokschuppen und Drehscheibe über die Eisenbahn(geschichte) Uruguays. Im Museum befinden sich viele (historische) Eisenbahnfahrzeuge aus Uruguay wie z. B. verschiedene, betriebsfähige Dampfloks.
Weitere Eisenbahnmuseen befinden sich im Bahnhof Paysandú (Museo Ferroviario Midland) und im Bahnhof Victor Sudriers (Museo Ferroviario Don Eduardo Hernandez Pena).
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Uruguay auf ferropedia.es (spanisch)
- OAS: El Transporte en la Cuenca del Plata (1985), Abschnitt 4.3, Tabelle 11, abgerufen am 30. September 2023
- Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3
- Safety Blog vom 17. März 2006
- Denkmalschutzlisten der jeweiligen Departements
- MTOP: FC6 - Transporte Ferroviario. Movimiento de Pasajeros, abgerufen am 13. Oktober 2023
- Offizielle Daten zum Schienenverkehr in Uruguay. (Microsoft Excel-Datei) Instituto Nacional de Estatistica, Oktober 2020, abgerufen am 5. September 2021.
- Bericht über neue Kesselwagen
- La Nueva España: Talleres Alegría fabrica 120 vagones de tren para una macro fábrica papelera en Uruguay vom 29 Dezember 2022
- Declaración de la Red Ferroviaria Uruguaya, 2020 (Tabelle 2)
- Eurailpress vom 15. Dezember 2020
- Ambito vom 9. Juni 2023
- Ambito vom 24. Juni 2023
- Montevideo-Portal vom 25. Mai 2012
- Überblick Eisenbahnmuseen