Das Runabout, in den frühesten Ausführungen gelegentlich auch als Motor-Buggy oder Auto-Buggy bezeichnet, war eine in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts beliebte Automobilbauform. Es handelte sich um kleine, preisgünstige, offene Wagen, die sowohl von Verbrennungs- als auch von Elektromotoren und auch von Dampfmaschinen angetrieben sein konnten. Die Antriebstechnik war unter dem Fahrzeugboden und/oder unter dem Fahrersitz angeordnet. Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor diente entweder das Podest des Fahrersitzes als Motorraum, in dem der meist einzylindrige Motor quer angebaut war und die Anlasserkurbel daher seitlich aus diesem Motorraum ragte. Die Kraftübertragung erfolgte oft über eine Kette auf eines der Hinterräder oder das Differential oder über je eine Kette auf die Hinterräder. Oft waren Motor und Getriebe an die Hinterachse angeblockt. Der Kühler von wassergekühlten Motoren wurde erst unter dem Wagenboden angebracht und rückte später an den Bug. Dahinter angebrachte Boxen für Wasser- oder Öltank resp. Werkzeug werden oft fälschlich als Motorhauben interpretiert, was durchaus beabsichtigt war. Dampfwagen hatten ihre oft relativ kleinen Maschinen unter dem Boden oder an der Hinterachse und den Dampfkessel zunächst unter dem Sitz, ehe er nach vorn rückte und ebenfalls oft eine Motorhaube simulierte.
Die meisten Runabouts hatten nur eine Sitzbank, die für zwei Passagiere Platz bot. Manchmal waren, oft abnehmbar und gegen Aufpreis, zusätzliche Aufbauten erhältlich, um weitere Passagiere mitnehmen zu können:
- Zusatz-Sitzbank hinten mit Sitzrichtung nach vorn
- Zusatz-Sitzbank hinten mit Sitzrichtung nach hinten („Dos-à-dos“)
- Tonneau-Aufbau mit seitlichem Einstieg
- Tonneau-Aufbau mit Heckeinstieg, wobei die Tür innen eine Sitzfläche aufwies und in geschlossenem Zustand als Sitz nutzbar war
- Klappsitz in der Spritzwand bei Fahrzeugen der ersten Generation mit mittig oder im Heck angebrachtem Motor. Der vordere Karosserieabschluss ließ sich aufklappen, wobei der Deckel zur Rückenlehne und das Frontteil zur Fußstütze wurde
Für die darauf folgenden Fahrzeuge mit Frontmotor wird der Begriff „Buggy“ nicht mehr verwendet. In der Zeit der frühen Oldtimer gehörte fast die Hälfte der Automodelle und die Mehrzahl der insgesamt produzierten Autos zum Bautyp Runabout. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde er, vor allem in den USA, zunehmend als alternativer Begriff für Roadster verwendet.
Der Begriff aus der englischen Sprache begegnet dem an Oldtimern Interessierten auch als Namensbestandteil von Automodellen.
Der 1964 GM Runabout war ein dreirädriges Konzeptauto, präsentiert auf der Futurama II, einem Teil der Weltausstellung von 1964/65 in New York.
Beispiele Bearbeiten
- Pierce Motorette Fore-Seat Runabout, 1903 (conceptcarz)
- Baker-Runabout (elektrisch)
- Cadillac Runabout
- Locomobile Runabout (dampfbetrieben)
- Packard Single Six Runabout
- Columbia Runabout (elektrisch)
- Packard Speedster
- Daihatsu Charade Runabout (Marketing-Begriff für die 3-türige Version der 1. Generation (1977–1983))
Weitere Karosserievarianten der Pionierzeit (Auswahl) Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Beverly Rae Kimes u. a.: Standard Catalogue of American Cars, 1805–1942. 2nd edition. Krause Publications, Iola WI 1989, ISBN 0-87341-111-0.
- Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard. A History of the Motor Car and the Company. Princeton Publishing, Princeton NJ 1978, ISBN 0-915038-11-0.
- Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920–1939. Motorbooks International, Minneapolis MN 1975, ISBN 0-87938-026-8.