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RAF 251 RAFEin restaurierter in Moskau 2013 Hersteller Rigaer AutobusfabrikBauart MinibusProduktionszeitraum 1955 1958Ac

RAF-251

RAF

Ein restaurierter RAF-251 in Moskau (2013)

RAF-251
Hersteller Rigaer Autobusfabrik
Bauart Minibus
Produktionszeitraum 1955–1958
Achsen 2
Motor R6-Ottomotor
Leistung 80 PS (59 kW)
Länge 6,696 m
Breite 2,450 m
Höhe 2,700 m
Achsstand 3300 mm
Wendekreis 15,2 m
Sitzplätze 22+1
Stehplätze 7
Leergewicht 4040 kg
Zul. Gesamtgewicht 6365 kg
Vorgängermodell GZA-651
Nachfolgemodell RAF-977

Der RAF-251 (russisch РАФ-251) ist ein Minibus aus der sowjetischen Rigaer Autobusfabrik (RAF). Das Fahrzeug war das erste eigene Modell des Herstellers und wurde bei RAF von 1955 bis 1958 in Serie produziert. Der Bus basiert, wie andere ähnliche sowjetische Fahrzeuge jener Zeit, technisch auf dem Lastwagen GAZ-51. Insgesamt entstanden 1460 Exemplare, bevor der Typ durch den kleineren und völlig neu konstruierten RAF-977 abgelöst wurde. 1958 wurden in einem Reparaturwerk, ebenfalls in Riga, unter der den Bezeichnungen RAF-975 und RAF-976 noch zwei modernisierte Varianten gebaut.

Fahrzeuggeschichte Bearbeiten

Frontemblem eines RAF-251 in einem Museum (2006)

Die spätere Rigaer Autobusfabrik begann spätestens 1953 mit der Fertigung hölzerner Karosserien für den GZA-651, einem Minibus auf Basis des Lastwagens GAZ-51, der bei verschiedenen sowjetischen Herstellern noch bis in die 1970er-Jahre gebaut wurde. Basierend auf diesen Erfahrungen wurde 1955 ein eigener Bus entwickelt, der ebenfalls auf dem Fahrgestell des GAZ-51 aufbaut. Entgegen dem genormten Bezeichnungssystem für sowjetische Kraftfahrzeuge erhielt das Modell die Bezeichnung RAF-251. Die Nummer 251 war eigentlich für das Nowosibirski Awtomobilny Sawod gedacht gewesen, das jedoch nie die Produktion aufnahm.

Die Serienfertigung des RAF-251 begann noch 1955. Am Fahrgestell des Lastwagens wurden einige Änderungen vorgenommen, insbesondere wurde es vorne und hinten verlängert. Anders als der GZA-651, der noch als Langhauber konstruiert wurde, hat der RAF-251 eine Frontlenkerkarosse, der Motor liegt im Innenraum neben dem Fahrer. Entsprechend mussten auch an der Technik diverse Änderungen vorgenommen werden. Die Lenksäule wurde gekürzt und steht fast senkrecht, alle Pedale und auch der Schalthebel wurden versetzt. Auch die Position der Handbremse wurde verändert. Da deutlich mehr Gewicht auf der Vorderachse lag wurden die vorderen Blattfedern um je zwei Lagen verstärkt. Die Karosserie des Buses bestand aus einem hölzernen Rahmen der mit Blech von außen beplankt wurde. Der Fußboden besteht aus behandeltem, 15 mm starken Sperrholz, auf dem Linoleum ausgelegt wurde. Für eine bessere Belüftung des Fahrgastraumes wurden zwei Lufteinlässe auf dem Dach montiert. Außerdem wurde das Fahrzeug mit einem Radio aus dem Moskwitsch-400 ausgestattet, die Antenne befand sich auf dem Dach und die Lautsprecher in der Trennwand zwischen Fahrerplatz und Fahrgastraum. Die Türen wurden pneumatisch bedient. Nachteilig an der neuen Frontlenkerkonstruktion war vor allem der schlechte Zugang zum Motorraum für Wartung und Reparaturen. Die Prototypen hatten noch geschlossene Radkästen, was jedoch nicht in die Serienfertigung übernommen wurde. Die Innenbeleuchtung wurde mit Scheinwerfern vom GAZ-12 ZIM realisiert.

Die Serienexemplare wurden mit einem anderen Kühlergrill als die Prototypen versehen, die Fenster wurden nicht mehr direkt in Holzrahmen montiert, sondern mit Gummidichtungen versehen. Bis 1958 wurden insgesamt 1460 Exemplare bei RAF gefertigt, offiziell endete die Serienfertigung damit. Tatsächlich wurden die Fahrzeuge ab diesem Zeitpunkt im 2. Rigaer Autoreparaturwerk (ARZ Nr. 2) als RAF-975 und RAF-976 mit nur geringfügig geänderter Optik weiter produziert, bis wann genau ist unklar. Im Gegensatz zum RAF-251 erhielten sie aber die korrekten Bezeichnungen für Fahrzeuge aus der Rigaer Autobusfabrik und auch entsprechende Embleme. Lange nach Produktionsende wurde in der zweiten Hälfte der 1960er-Jahre im gleichen Werk als RAF-976M noch eine Kleinserie neuer Busse gebaut, die eine völlig andere Stahlkarosserie erhielten. RAF fertigte schon ab 1958 den Nachfolger RAF-977, der sich optisch und technisch komplett vom RAF-251 unterschied.

Modellvarianten Bearbeiten

Auf Basis des RAF-251 wurden verschiedene Fahrzeuge und Modellvarianten gebaut.

  • RAF-251 – Grundversion mit 22+1 Sitzplätzen, gebaut für den innerstädtischen Verkehr ab 1955.
  • RAF-251S – Variante mit nur einer Passagiertür und dafür 27 Sitzplätzen. Auch am Kühler und an der Radnabe wurden kleinere Änderungen vorgenommen. Dieses Modell war für den Vorortverkehr oder ländliche Gebiete gedacht, wo weniger Haltestellen angefahren wurden und die höhere Passagierkapazität wichtiger war als ein schnelles Ein- und Aussteigen.
  • RAF-251T – Gütertaxi für den kombinierten Transport von Passagieren und Fracht. 14 Passagiere und 800 kg Nutzlast können mitgeführt werden. Nur im vorderen Bereich für die Passagiere hat der Bus Fenster.
  • RAF-251-Pickup – Ähnlich dem RAF-251T, jedoch mit offener Ladefläche im hinteren Bereich, möglicherweise nicht in Serie gebaut.
  • RAF-975 – Ab 1958 im 2. Rigaer Autoreparaturwerk (ARZ Nr. 2) gebaute RAF-251, noch mit Karosserierahmen aus Holz. Sowohl Bezeichnung als auch Logo am Fahrzeug wurden von der Rigaer Autobusfabrik übernommen.
  • RAF-976 – Modernisierte Version des RAF-975 mit kleineren Neuerungen. Äußerlich unterschieden sich die Modelle nur durch einen geänderten Kühlergrill.
  • RAF-976M – Das 2. Rigaer Autoreparaturwerk baute ab 1967 in Kleinserie einen völlig neuen Bus mit Ganzmetallkarosse und neuem Design unter dieser Bezeichnung, der mit dem ursprünglichen Modell nur sehr entfernt noch etwas zu tun hat. Er bot 30 Passagieren Platz.

Technische Daten Bearbeiten

Für die Grundversion RAF-251.

  • Motor: Sechszylinder-Reihen-Ottomotor
  • Motortyp: „GAZ-51“, aus dem Lastwagen GAZ-51
  • Leistung: 80 PS (59 kW) bei 3600 min−1
  • Hubraum: 3,48 l
  • Bohrung: 82,0 mm
  • Hub: 110,0 mm
  • maximales Drehmoment: 211 Nm
  • Verdichtung: 6,2:1
  • Gemischaufbereitung: Vergaser, Typ K-49A oder K-22G
  • Zündfolge: 1–5–3–6–2–4
  • Anlasser: ST-8, 1,7 PS Leistung
  • Lichtmaschine: G-21, 224 W Leistung
  • Bordspannung: 12 V
  • Getriebe: Viergang-Schaltgetriebe mit Rückwärtsgang
  • Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
  • Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
  • Treibstoffverbrauch: 30 l/100 km
  • Tankinhalt: 105 l Benzin mit mindestens 66 Oktan
  • Bremsweg aus 30 km/h: 9,3 m
  • Antriebsformel: 4×2

Abmessungen und Gewichte

  • Länge: 6696 mm
  • Breite: 2450 mm
  • Höhe: 2700 mm
  • Radstand: 3300 mm
  • Bodenfreiheit: mindestens 245 mm
  • Spurweite vorne: 1585 mm
  • Spurweite hinten: 1650 mm (Doppelbereifung)
  • Wendekreis: 15,2 m Durchmesser, gemessen am Vorderrad
  • Sitzplätze: 22+1
  • Stehplätze: 7
  • Passagierkapazität insgesamt: 29
  • Leergewicht: 4040 kg
  • zulässiges Gesamtgewicht: 6365 kg
  • Achslast vorne: 2235 kg
  • Achslast hinten: 4130 kg
  • Reifengröße: 7,50-20″
  • Anzahl Türen: 2 Passagiertüren + separate Fahrertür

Literatur Bearbeiten

  • Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 1. Auflage, Moskau 1958.
  • L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Erster Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1993, ISBN 5-87483-004-9.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Erster Teil. S. 222.
  2. ↑ Bericht zum Autobus RAF-251 von Maksim Schelepenkow in der Fachzeitschrift Коммерческий Транспорт, Ausgabe 3/2003 (russisch)
  3. Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). S. 87 ff.

Weblinks Bearbeiten

Commons: RAF-251 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
RAFEin restaurierter RAF 251 in Moskau 2013 RAF 251Hersteller Rigaer AutobusfabrikBauart MinibusProduktionszeitraum 1955 1958Achsen 2Motor R6 OttomotorLeistung 80 PS 59 kW Lange 6 696 mBreite 2 450 mHohe 2 700 mAchsstand 3300 mmWendekreis 15 2 mSitzplatze 22 1Stehplatze 7Leergewicht 4040 kgZul Gesamtgewicht 6365 kgVorgangermodell GZA 651Nachfolgemodell RAF 977Der RAF 251 russisch RAF 251 ist ein Minibus aus der sowjetischen Rigaer Autobusfabrik RAF Das Fahrzeug war das erste eigene Modell des Herstellers und wurde bei RAF von 1955 bis 1958 in Serie produziert Der Bus basiert wie andere ahnliche sowjetische Fahrzeuge jener Zeit technisch auf dem Lastwagen GAZ 51 Insgesamt entstanden 1460 Exemplare bevor der Typ durch den kleineren und vollig neu konstruierten RAF 977 abgelost wurde 1958 wurden in einem Reparaturwerk ebenfalls in Riga unter der den Bezeichnungen RAF 975 und RAF 976 noch zwei modernisierte Varianten gebaut Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeuggeschichte 2 Modellvarianten 3 Technische Daten 4 Literatur 5 Einzelnachweise 6 WeblinksFahrzeuggeschichte Bearbeiten nbsp Frontemblem eines RAF 251 in einem Museum 2006 Die spatere Rigaer Autobusfabrik begann spatestens 1953 mit der Fertigung holzerner Karosserien fur den GZA 651 einem Minibus auf Basis des Lastwagens GAZ 51 der bei verschiedenen sowjetischen Herstellern noch bis in die 1970er Jahre gebaut wurde Basierend auf diesen Erfahrungen wurde 1955 ein eigener Bus entwickelt der ebenfalls auf dem Fahrgestell des GAZ 51 aufbaut Entgegen dem genormten Bezeichnungssystem fur sowjetische Kraftfahrzeuge erhielt das Modell die Bezeichnung RAF 251 Die Nummer 251 war eigentlich fur das Nowosibirski Awtomobilny Sawod gedacht gewesen das jedoch nie die Produktion aufnahm 1 2 Die Serienfertigung des RAF 251 begann noch 1955 Am Fahrgestell des Lastwagens wurden einige Anderungen vorgenommen insbesondere wurde es vorne und hinten verlangert Anders als der GZA 651 der noch als Langhauber konstruiert wurde hat der RAF 251 eine Frontlenkerkarosse der Motor liegt im Innenraum neben dem Fahrer Entsprechend mussten auch an der Technik diverse Anderungen vorgenommen werden Die Lenksaule wurde gekurzt und steht fast senkrecht alle Pedale und auch der Schalthebel wurden versetzt Auch die Position der Handbremse wurde verandert Da deutlich mehr Gewicht auf der Vorderachse lag wurden die vorderen Blattfedern um je zwei Lagen verstarkt Die Karosserie des Buses bestand aus einem holzernen Rahmen der mit Blech von aussen beplankt wurde Der Fussboden besteht aus behandeltem 15 mm starken Sperrholz auf dem Linoleum ausgelegt wurde Fur eine bessere Beluftung des Fahrgastraumes wurden zwei Lufteinlasse auf dem Dach montiert Ausserdem wurde das Fahrzeug mit einem Radio aus dem Moskwitsch 400 ausgestattet die Antenne befand sich auf dem Dach und die Lautsprecher in der Trennwand zwischen Fahrerplatz und Fahrgastraum Die Turen wurden pneumatisch bedient Nachteilig an der neuen Frontlenkerkonstruktion war vor allem der schlechte Zugang zum Motorraum fur Wartung und Reparaturen Die Prototypen hatten noch geschlossene Radkasten was jedoch nicht in die Serienfertigung ubernommen wurde Die Innenbeleuchtung wurde mit Scheinwerfern vom GAZ 12 ZIM realisiert 2 Die Serienexemplare wurden mit einem anderen Kuhlergrill als die Prototypen versehen die Fenster wurden nicht mehr direkt in Holzrahmen montiert sondern mit Gummidichtungen versehen Bis 1958 wurden insgesamt 1460 Exemplare bei RAF gefertigt offiziell endete die Serienfertigung damit Tatsachlich wurden die Fahrzeuge ab diesem Zeitpunkt im 2 Rigaer Autoreparaturwerk ARZ Nr 2 als RAF 975 und RAF 976 mit nur geringfugig geanderter Optik weiter produziert bis wann genau ist unklar Im Gegensatz zum RAF 251 erhielten sie aber die korrekten Bezeichnungen fur Fahrzeuge aus der Rigaer Autobusfabrik und auch entsprechende Embleme Lange nach Produktionsende wurde in der zweiten Halfte der 1960er Jahre im gleichen Werk als RAF 976M noch eine Kleinserie neuer Busse gebaut die eine vollig andere Stahlkarosserie erhielten 2 RAF fertigte schon ab 1958 den Nachfolger RAF 977 der sich optisch und technisch komplett vom RAF 251 unterschied 1 Modellvarianten BearbeitenAuf Basis des RAF 251 wurden verschiedene Fahrzeuge und Modellvarianten gebaut 2 RAF 251 Grundversion mit 22 1 Sitzplatzen gebaut fur den innerstadtischen Verkehr ab 1955 RAF 251S Variante mit nur einer Passagiertur und dafur 27 Sitzplatzen Auch am Kuhler und an der Radnabe wurden kleinere Anderungen vorgenommen Dieses Modell war fur den Vorortverkehr oder landliche Gebiete gedacht wo weniger Haltestellen angefahren wurden und die hohere Passagierkapazitat wichtiger war als ein schnelles Ein und Aussteigen RAF 251T Gutertaxi fur den kombinierten Transport von Passagieren und Fracht 14 Passagiere und 800 kg Nutzlast konnen mitgefuhrt werden Nur im vorderen Bereich fur die Passagiere hat der Bus Fenster RAF 251 Pickup Ahnlich dem RAF 251T jedoch mit offener Ladeflache im hinteren Bereich moglicherweise nicht in Serie gebaut RAF 975 Ab 1958 im 2 Rigaer Autoreparaturwerk ARZ Nr 2 gebaute RAF 251 noch mit Karosserierahmen aus Holz Sowohl Bezeichnung als auch Logo am Fahrzeug wurden von der Rigaer Autobusfabrik ubernommen RAF 976 Modernisierte Version des RAF 975 mit kleineren Neuerungen Ausserlich unterschieden sich die Modelle nur durch einen geanderten Kuhlergrill RAF 976M Das 2 Rigaer Autoreparaturwerk baute ab 1967 in Kleinserie einen vollig neuen Bus mit Ganzmetallkarosse und neuem Design unter dieser Bezeichnung der mit dem ursprunglichen Modell nur sehr entfernt noch etwas zu tun hat Er bot 30 Passagieren Platz Technische Daten BearbeitenFur die Grundversion RAF 251 1 3 Motor Sechszylinder Reihen Ottomotor Motortyp GAZ 51 aus dem Lastwagen GAZ 51 Leistung 80 PS 59 kW bei 3600 min 1 Hubraum 3 48 l Bohrung 82 0 mm Hub 110 0 mm maximales Drehmoment 211 Nm Verdichtung 6 2 1 Gemischaufbereitung Vergaser Typ K 49A oder K 22G Zundfolge 1 5 3 6 2 4 Anlasser ST 8 1 7 PS Leistung Lichtmaschine G 21 224 W Leistung Bordspannung 12 V Getriebe Viergang Schaltgetriebe mit Ruckwartsgang Kupplung Einscheiben Trockenkupplung Hochstgeschwindigkeit 70 km h Treibstoffverbrauch 30 l 100 km Tankinhalt 105 l Benzin mit mindestens 66 Oktan Bremsweg aus 30 km h 9 3 m Antriebsformel 4 2Abmessungen und Gewichte Lange 6696 mm Breite 2450 mm Hohe 2700 mm Radstand 3300 mm Bodenfreiheit mindestens 245 mm Spurweite vorne 1585 mm Spurweite hinten 1650 mm Doppelbereifung Wendekreis 15 2 m Durchmesser gemessen am Vorderrad Sitzplatze 22 1 Stehplatze 7 Passagierkapazitat insgesamt 29 Leergewicht 4040 kg zulassiges Gesamtgewicht 6365 kg Achslast vorne 2235 kg Achslast hinten 4130 kg Reifengrosse 7 50 20 Anzahl Turen 2 Passagierturen separate FahrerturLiteratur BearbeitenMinisterium fur automobilen Transport der RSFSR Fahrzeugbauinstitut NIIAT Kurzes Automobil Handbuch kratkij avtomobilnyj spravochnik Verlag Transport 1 Auflage Moskau 1958 L M Schugurow AVTOMOBILI Rossii i SSSR 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