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RAF 10 RAF3D Zeichnung eines mit spätem KühlergrillHersteller Rigaer AutobusfabrikBauart KleinbusProduktionszeitraum 195

RAF-10

RAF

3D-Zeichnung eines RAF-10 mit spätem Kühlergrill

RAF-10
Hersteller Rigaer Autobusfabrik
Bauart Kleinbus
Produktionszeitraum 1957–1959
Achsen 2
Motor R4-Ottomotor
Leistung 52 PS (38 kW)
Länge 4,900 m
Breite 1,700 m
Höhe 1,900 m
Achsstand 2700 mm
Wendekreis 12,8 m
Sitzplätze 10+1
Leergewicht 1640 kg
Nachfolgemodell RAF-977
Ähnliche Modelle RAF-08

Der RAF-10 (russisch РАФ-10), häufig auch mit dem Beinamen „Festival“ (russisch Фестиваль) bezeichnet, war der erste in Serie gefertigte Kleinbus aus der sowjetischen Rigaer Autobusfabrik (RAF). Das Fahrzeug wurde von 1957 bis 1959 produziert, parallel wurde der kleinere RAF-08 entwickelt, der aber ein Prototyp blieb. Der RAF-10 basierte technisch auf dem Personenwagen GAZ-M20 Pobeda und nutzte von ihm Antrieb und Fahrwerk. Als die Produktion des Pobedas im Jahr 1958 gestoppt wurde, wurde die Entwicklung eines Nachfolgers für den Bus notwendig. Noch im gleichen Jahr begann in kleinen Stückzahlen die Fertigung des RAF-977, der im Anschluss fast 20 Jahre lang der wichtigste Kleinbus in der Sowjetunion bleiben sollte.

Fahrzeuggeschichte Bearbeiten

Die spätere Rigaer Autobusfabrik nahm ihren Betrieb 1949 auf und begann spätestens 1953 mit der Fertigung hölzerner Karosserien für Minibusse. Basierend auf diesen Erfahrungen wurde ab 1955 der RAF-251 mit 22 Sitzplätzen gebaut. In den darauf folgenden Jahren begann man mit der Entwicklung von Kleinbussen. Das erste Modell war der RAF-10, der das Fahrgestell des damals weit verbreiteten Personenwagens GAZ-M20 Pobeda nutzte. Er wurde 1957 der Öffentlichkeit vorgestellt und war damit der erste für den Stadtverkehr konzipierte Kleinbus aus sowjetischer Produktion. Die Entwickler prägten das Wort „Mikroautobus“ in der russischen Sprache für das Fahrzeug, zuvor waren nur Busse auf Lastwagenchassis gebaut worden.

Besonders fielen die geringen Abmessungen des Kleinbusses auf. Obwohl er nur 20 cm länger und wenig breiter als der Pobeda war, konnte er doch zehn Passagiere und den Fahrer transportieren. Mit einem Leergewicht von 1640 kg war er nur 180 kg schwerer als der Personenwagen. Als Zugang zum Passagierraum diente eine zweiteilige Flügeltür hinter der Beifahrertür. Beim Nachfolger wurde sie später durch eine einteilige Tür ersetzt. Der Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 2,12 l Hubraum wurde unverändert vom Personenwagen übernommen, ebenso das Dreigang-Handschaltgetriebe. Um die eher geringe Leistung von 52 PS zu kompensieren wurde die Übersetzung der Hinterachse von 5,12:1 auf 6,11:1 geändert. Dadurch sank allerdings auch die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h.

Die Serienfertigung des RAF-10 begann noch 1957, gelegentlich wird fälschlich angegeben, es hätte nie eine Serienfertigung gegeben. Da das Werk nicht über Fließbänder verfügte, blieben die gebauten Stückzahlen aber klein. Geplant war, 1958 bereits 1000 Kleinbusse zu produzieren, ob diese Zahl überhaupt insgesamt erreicht wurde, ist ungewiss. Die Optik des Kühlergrills änderte sich mindestens einmal, die frühen Exemplare hatten waagerechte Chromleisten an Stelle eines einfachen Gitters. Bereits 1958 wurde die Serienfertigung des GAZ-M20 Pobeda eingestellt, damit wurde auch eine Neukonstruktion des Kleinbusses notwendig. Noch im selben Jahr wurde mit der Fertigung des nach dem genormten sowjetischen Bezeichnungssystem für Kraftfahrzeuge nun RAF-977 genannten Nachfolgers begonnen, zunächst auch in kleinen Stückzahlen und optisch nur wenig verändert. Die Produktion des RAF-10 endete 1959.

Neben dem RAF-10 hatte es 1958 auch Prototypen eines Achtsitzers mit der Technik des Moskwitsch-407 gegeben, der als RAF-08 „Spriditis“ bezeichnete Wagen wurde aber nicht in Serie gebaut. Auch der ähnliche Moskwitsch-A9 kam nie über Prototypen hinaus. Lediglich das Uljanowski Awtomobilny Sawod fertigte ab 1958 den UAZ-450 in Serie, von dem es auch eine Kleinbusvariante gab. Das Fahrzeug hatte allerdings Allradantrieb. Es ist nicht bekannt, ob ein RAF-10 bis heute erhalten geblieben ist.

Technische Daten Bearbeiten

Für den ab 1957 gebauten RAF-10.

  • Motor: Vierzylinder-Reihen-Ottomotor
  • Motortyp: „GAZ-20“, aus dem Personenwagen GAZ-M20 Pobeda
  • Leistung: 52 PS (38 kW) bei 3600 min−1
  • Hubraum: 2,12 l
  • Bohrung: 82,0 mm
  • Hub: 100,0 mm
  • maximales Drehmoment: 123 Nm
  • Verdichtung: 6,2:1
  • Gemischaufbereitung: Vergaser, Typ K-22E
  • Ventilsteuerung: stehende Ventile
  • Zündfolge: 1–2–4–3
  • Anlasser: ST20B, 1,7 PS Leistung
  • Lichtmaschine: G20, 225 W Leistung
  • Bordspannung: 12 V
  • Getriebe: Dreigang-Schaltgetriebe mit Rückwärtsgang, teilsynchronisiert
  • Kupplung: Einscheiben-Trockenkupplung
  • Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
  • Treibstoffverbrauch: ca. 16 l/100 km
  • Reichweite: 400 km
  • Antriebsformel: 4×2

Abmessungen und Gewichte

  • Länge: 4900 mm
  • Breite: 1700 mm
  • Höhe: 1900 mm
  • Radstand: 2700 mm
  • Spurweite vorne: 1364 mm
  • Spurweite hinten: 1362 mm
  • Wendekreis: 12,8 m Durchmesser
  • Sitzplätze: 10+1
  • Leergewicht: 1640 kg
  • Reifengröße: 6,70-15″
  • Anzahl Türen: 2 Passagiertüren + separate Fahrertür

Literatur Bearbeiten

  • L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.
  • Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 5. Auflage, Moskau 1965.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России и СССР. Zweiter Teil. S. 72 ff.
  2. ↑ Ausführliche Geschichte zum Nachfolger RAF-977 auf der Webseite der Charkower Nahverkehrsbetriebe (russisch)
  3. ↑ РАФ-10. Artikel zum Fahrzeug in der Autozeitung «За рулем», Ausgabe 11/1983. (russisch)
  4. ↑ Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). S. 58 ff.
  5. ↑ Микроавтобус РАФ-10. Artikel zum Erscheinen des Fahrzeugs in der Autozeitschrift «За рулем», Ausgabe 7/1957. (russisch)
  6. Webseite der russischen Autozeitschrift За рулем zum Nachfolger RAF-977 (russisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: RAF-10 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
RAF3D Zeichnung eines RAF 10 mit spatem KuhlergrillRAF 10Hersteller Rigaer AutobusfabrikBauart KleinbusProduktionszeitraum 1957 1959Achsen 2Motor R4 OttomotorLeistung 52 PS 38 kW Lange 4 900 mBreite 1 700 mHohe 1 900 mAchsstand 2700 mmWendekreis 12 8 mSitzplatze 10 1Leergewicht 1640 kgNachfolgemodell RAF 977Ahnliche Modelle RAF 08Der RAF 10 russisch RAF 10 haufig auch mit dem Beinamen Festival russisch Festival bezeichnet war der erste in Serie gefertigte Kleinbus aus der sowjetischen Rigaer Autobusfabrik RAF Das Fahrzeug wurde von 1957 bis 1959 produziert parallel wurde der kleinere RAF 08 entwickelt der aber ein Prototyp blieb Der RAF 10 basierte technisch auf dem Personenwagen GAZ M20 Pobeda und nutzte von ihm Antrieb und Fahrwerk Als die Produktion des Pobedas im Jahr 1958 gestoppt wurde wurde die Entwicklung eines Nachfolgers fur den Bus notwendig Noch im gleichen Jahr begann in kleinen Stuckzahlen die Fertigung des RAF 977 der im Anschluss fast 20 Jahre lang der wichtigste Kleinbus in der Sowjetunion bleiben sollte Inhaltsverzeichnis 1 Fahrzeuggeschichte 2 Technische Daten 3 Literatur 4 Einzelnachweise 5 WeblinksFahrzeuggeschichte BearbeitenDie spatere Rigaer Autobusfabrik nahm ihren Betrieb 1949 auf und begann spatestens 1953 mit der Fertigung holzerner Karosserien fur Minibusse Basierend auf diesen Erfahrungen wurde ab 1955 der RAF 251 mit 22 Sitzplatzen gebaut In den darauf folgenden Jahren begann man mit der Entwicklung von Kleinbussen 1 2 Das erste Modell war der RAF 10 der das Fahrgestell des damals weit verbreiteten Personenwagens GAZ M20 Pobeda nutzte Er wurde 1957 der Offentlichkeit vorgestellt und war damit der erste fur den Stadtverkehr konzipierte Kleinbus aus sowjetischer Produktion Die Entwickler pragten das Wort Mikroautobus in der russischen Sprache fur das Fahrzeug zuvor waren nur Busse auf Lastwagenchassis gebaut worden 3 4 Besonders fielen die geringen Abmessungen des Kleinbusses auf Obwohl er nur 20 cm langer und wenig breiter als der Pobeda war konnte er doch zehn Passagiere und den Fahrer transportieren Mit einem Leergewicht von 1640 kg war er nur 180 kg schwerer als der Personenwagen Als Zugang zum Passagierraum diente eine zweiteilige Flugeltur hinter der Beifahrertur Beim Nachfolger wurde sie spater durch eine einteilige Tur ersetzt Der Vierzylinder Viertakt Ottomotor mit 2 12 l Hubraum wurde unverandert vom Personenwagen ubernommen ebenso das Dreigang Handschaltgetriebe Um die eher geringe Leistung von 52 PS zu kompensieren wurde die Ubersetzung der Hinterachse von 5 12 1 auf 6 11 1 geandert Dadurch sank allerdings auch die Hochstgeschwindigkeit auf 80 km h 3 5 Die Serienfertigung des RAF 10 begann noch 1957 1 3 gelegentlich wird falschlich angegeben es hatte nie eine Serienfertigung gegeben 2 Da das Werk nicht uber Fliessbander verfugte blieben die gebauten Stuckzahlen aber klein 6 Geplant war 1958 bereits 1000 Kleinbusse zu produzieren 3 ob diese Zahl uberhaupt insgesamt erreicht wurde ist ungewiss Die Optik des Kuhlergrills anderte sich mindestens einmal die fruhen Exemplare hatten waagerechte Chromleisten an Stelle eines einfachen Gitters Bereits 1958 wurde die Serienfertigung des GAZ M20 Pobeda eingestellt damit wurde auch eine Neukonstruktion des Kleinbusses notwendig Noch im selben Jahr wurde mit der Fertigung des nach dem genormten sowjetischen Bezeichnungssystem fur Kraftfahrzeuge nun RAF 977 genannten Nachfolgers begonnen zunachst auch in kleinen Stuckzahlen und optisch nur wenig verandert Die Produktion des RAF 10 endete 1959 5 Neben dem RAF 10 hatte es 1958 auch Prototypen eines Achtsitzers mit der Technik des Moskwitsch 407 gegeben der als RAF 08 Spriditis bezeichnete Wagen wurde aber nicht in Serie gebaut Auch der ahnliche Moskwitsch A9 kam nie uber Prototypen hinaus Lediglich das Uljanowski Awtomobilny Sawod fertigte ab 1958 den UAZ 450 in Serie von dem es auch eine Kleinbusvariante gab Das Fahrzeug hatte allerdings Allradantrieb 1 Es ist nicht bekannt ob ein RAF 10 bis heute erhalten geblieben ist Technische Daten BearbeitenFur den ab 1957 gebauten RAF 10 1 3 4 5 Motor Vierzylinder Reihen Ottomotor Motortyp GAZ 20 aus dem Personenwagen GAZ M20 Pobeda Leistung 52 PS 38 kW bei 3600 min 1 Hubraum 2 12 l Bohrung 82 0 mm Hub 100 0 mm maximales Drehmoment 123 Nm Verdichtung 6 2 1 Gemischaufbereitung Vergaser Typ K 22E Ventilsteuerung stehende Ventile Zundfolge 1 2 4 3 Anlasser ST20B 1 7 PS Leistung Lichtmaschine G20 225 W Leistung Bordspannung 12 V Getriebe Dreigang Schaltgetriebe mit Ruckwartsgang teilsynchronisiert Kupplung Einscheiben Trockenkupplung Hochstgeschwindigkeit 80 km h Treibstoffverbrauch ca 16 l 100 km Reichweite 400 km Antriebsformel 4 2Abmessungen und Gewichte Lange 4900 mm Breite 1700 mm Hohe 1900 mm Radstand 2700 mm Spurweite vorne 1364 mm Spurweite hinten 1362 mm Wendekreis 12 8 m Durchmesser Sitzplatze 10 1 Leergewicht 1640 kg Reifengrosse 6 70 15 Anzahl Turen 2 Passagierturen separate FahrerturLiteratur BearbeitenL M Schugurow AVTOMOBILI Rossii i SSSR Zweiter Teil Ilbi Prostreks Moskau 1994 ISBN 5 87483 006 5 Ministerium fur automobilen Transport der RSFSR Fahrzeugbauinstitut NIIAT Kurzes Automobil Handbuch kratkij avtomobilnyj spravochnik Verlag Transport 5 Auflage Moskau 1965 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d L M Schugurow AVTOMOBILI Rossii i SSSR Zweiter Teil S 72 ff a b Ausfuhrliche Geschichte zum Nachfolger RAF 977 auf der Webseite der Charkower Nahverkehrsbetriebe russisch a b c d e RAF 10 Artikel zum Fahrzeug in der Autozeitung Za rulem Ausgabe 11 1983 russisch a b Ministerium fur automobilen Transport der RSFSR Fahrzeugbauinstitut NIIAT Kurzes Automobil Handbuch kratkij avtomobilnyj spravochnik S 58 ff a b c Mikroavtobus RAF 10 Artikel zum Erscheinen des Fahrzeugs in der Autozeitschrift Za rulem Ausgabe 7 1957 russisch Webseite der russischen Autozeitschrift Za rulem zum Nachfolger RAF 977 russisch Weblinks Bearbeiten nbsp Commons RAF 10 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Zur Geschichte der Rigaer 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