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Premocar 4 80 Der war ein nur im Modelljahr 1921 gebauter US amerikanischer Oberklasse Sportwagen der obersten Preisklas

Premocar 4-80

Der Premocar 4-80, war ein nur im Modelljahr 1921 gebauter US-amerikanischer Oberklasse-Sportwagen der obersten Preisklasse. Herstellerin war die 1919 aus der Preston Motor Car Company hervorgegangene Preston Motors Corporation. Er war das historisch bedeutendere von zwei verwandten Modellen und wurde von einem ursprünglich für den Rennsport gebauten Vierzylindermotor Rochester-Duesenberg angetrieben. Gelegentlich findet sich die Bezeichnung Premocar Special.

Premocar
Bild nicht vorhanden
Premocar 4-80
Produktionszeitraum: 1921
Klasse: Oberklasse
Karosserieversionen: Tourenwagen
Motoren: Ottomotor:
4,9 Liter
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2972–3226 mm
Leergewicht:

Modellgeschichte Bearbeiten

Der 4-80 ist vom Ende 1920 eingeführten Premocar 6-40A abgeleitet, mit dem er bis auf den Motor identisch ist. Einige dieser Mittelklassewagen wurden 1921 mit einem vom Rennsport abgeleiteten, deutlich stärkeren Rochester-Duesenberg Vierzylindermotor ausgestattet und gelangten als Premocar 4-80 zum zweieinhalfachen Preis des 6-40A in den Verkauf. Die Rochester Motors Company, Inc. in Rochester (New York) hatte 1919 von der in Auflösung begriffenen Duesenberg Motor Company (DMC) Produktionsmittel und Rechte an einem Rennmotor, den Fred und August Duesenberg seit 1912 perfektioniert hatten. Er wurde von mehreren kleineren Luxuswagenherstellern zwischen 1920 und 1926 verwendet. Eine Liste dieser Fahrzeuge findet sich im Anhang.

Technik Bearbeiten

Beim 4-80 handelt es sich um eine deutlich stärkere Version des Mittelklassewagens 6-40A. Anstelle des ohv-Sechszylinders von Falls mit 35 bhp (26,1 kW) wurde ein Hochleistungs-Vierzylindermotor von Rochester-Duesenberg mit 70 bis 76 bhp (52,2–56,7 kW) verwendet.

Premocar 6-40A und Premocar 4-80 hatten ein konventionelles Fahrgestell und Heckantrieb.

Motor Bearbeiten

Wegen seiner historischen Bedeutung für die Marke Duesenberg ist der verwendete Rochester-Duesenberg Model G-3 recht gut dokumentiert. Er war die erste und kleinere Version dieses ursprünglich bei der Duesenberg Motors Corporation (DMC) für den Rennsport entwickelten Motors. Der Hersteller hatte Maschinen und Rechte daran 1919 an die Rochester Motors Company, Inc. verkauft. Mit Hilfe von Fred S. Duesenberg, der schon für den originalen Entwurf verantwortlich gewesen war, wurde das Triebwerk in wichtigen Punkten überarbeitet. Die Walking-Beam-Ventilsteuerung mit überlangen Kipphebeln wurde in geänderter Form beibehalten. Dazu gehörte auch ein neuer Zylinderkopf mit acht statt 16 Ventilen, die auch neu ausgerichtet waren. Ein neues Kurbelwellengehäuse mit tieferer Wanne ermöglichte es, die Nockenwelle höher im Gehäuse anzubringen, wodurch die langen Kipphebel (Walking Beam) kürzer gehalten werden konnten.

Der Hubraum dieses Motors beträgt 301.579 c.i. (4942 cm³) bei einer Bohrung von 4 Zoll (101,6 mm) und einem Hub von 6 Zoll (152,4 mm). Für den Premocar 4-80 wird eine Leistung von 70–76 bhp (52–57 kW) vermerkt. Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating beträgt 25,6 HP.

Kraftübertragung Bearbeiten

Der Motor war vorne angebracht. Leider sind nur unvollständige Daten verfügbar. Die Kraft wurde über ein Dreiganggetriebe (zeittypisch wohl mit unsynchronisierten Gängen) und Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen.

Fahrgestell und Aufhängung Bearbeiten

Das Fahrzeug hatte einen vorne liegenden Motor. Es ist bekannt, dass der 4-80 eine stärkere Ausführung des 6-40A war und das Fahrgestell weitgehend diesem Modell entsprochen haben dürfte. Daher kann von einem konventionellen Leiterrahmen mit Starrachsen ausgegangen werden. Der Radstand wird meist mit 117 Zoll (2972 mm) angegeben; eine einzelne Quelle nennt 127 Zoll (3226 mm).

Für den Premocar 6-40A ist ein Radstand von 117 Zoll nachgewiesen. Auch zur Bremsanlage gibt es Angaben. Sie dürfte jener des 4-80 entsprochen haben, belegt ist dies indes nicht. Vorderradbremsen kamen erst Mitte der 1920er Jahre auf und waren zunächst umstritten. Auch die Bremsen des 6-40A wirkten nur auf die Hinterachse, wobei die Betriebsbremse als Außenbacken-Trommelbremse ausgeführt war und die Handbremse mit Innenbacken. Eine hydraulische Unterstützung wird nicht erwähnt und wäre unüblich gewesen.

Alle Premocar hatten 32-Zoll Felgen, die Reifen des 8-40 waren aber mit der Dimension 32 × 4½ Zoll ein Zoll breiter als jene des 6-40A von 1921. Ob weitere Anpassungen von Fahrgestell und Aufhängung an die höhere Motorleistung des 4-80 vorgenommen wurden, ist nicht bekannt. Üblicherweise wurden die Blattfedern an der Vorderachse auf das Gewicht des Motors abgestimmt.

Karosserien Bearbeiten

Die Herkunft der Karosserien ist unbekannt. Oft wurden sie von spezialisierten Betrieben zugekauft, andere wie etwa Maibohm Motors oder die Handley-Knight Company waren selber für deren Herstellung eingerichtet. Aufbauten bestanden zu dieser Zeit üblicherweise aus einem Holzgerippe mit Blechbeplankung.

Für den Premocar 4-80 stand nur eine Karosserieversion zur Verfügung. Je nach Quelle handelte es sich dabei um einen viersitzigen "Sport", womit üblicherweise ein Torpedo gemeint ist, oder einen fünfsitzigen Touring; letzterer nach der gleichen Quelle, die das 127 Zoll-Fahrgestell anführt und zu einem sehr hohen Listenpreis von US$ 6100,-. Das entspricht etwa dem dreieinhalbfachen eines 6-40A Touring. Allerdings nennt diese Quelle an anderer Stelle US$ 3865,-.

Die unterschiedlichen Angaben sind erklärbar weil es keine aussagekräftigen Abbildungen des Fahrzeugs gibt.

Modellübersicht Bearbeiten

Modell Bj. Motor Hubraum
c.i. / cm³		 Leistung
bhp / kW		 Radstand
Zoll / mm		 Karosserie
4-80 1921 R4; Walking Beam
Rochester-Duesenberg G-3		 301,6 / 4942 76 / 56,7 117 / 2972
127 / 3226		 Sport, 4 Pl.
Touring, 5 Pl.

Aufgrund von Rundungen in den Quellen kann es bei der Berechnung des Hubraums zu Scheingenauigkeit kommen. Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und teilweise umgerechnet.

Produktionszahlen Bearbeiten

Die Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. nennen eine Zahl von insgesamt 563 gebauten Premocar-PKW, davon 223 im Modelljahr 1921. Die Produktion des 4-80 war minimal; Fred Roe schätzt sie auf 5 bis 20 Fahrzeuge.

Motorsport Bearbeiten

Die Rennfahrer Bob Robinson, Laurie Stone und Ralph Hankinson hatten in den Südstaaten begrenzte Erfolge auf Premocar 4-80. Statistische Details fehlen indes. Robinson fuhr 1928 und 1929 Rennen auf Duesenberg.

Der Premocar 4-80 heute Bearbeiten

Es sind keine existierenden Premocar-Fahrzeuge bekannt.

Fahrzeuge und Fahrzeugmarken mit Rochester-Duesenberg Motor Bearbeiten

Roamer Model D4 Touring mit Rochester-Duesenberg Vierzylindermotor (1920).

Genannt, aber nicht zweifelsfrei nachweisbar werden:

Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug, das in älterer Literatur irrtümlich der Marke Biddle (Philadelphia, Pennsylvania; 1915-1922). zugeordnet worden ist, wird nun als Argonne gesehen.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das N.A.C.C.-Rating war eine Vorgängerformel für SAE-PS. Die N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 diese Norm als erste im US-Automobilbau eingeführt hatte. Sie entspricht omit der N.A.C.C.-Formel. Die Leistung wird berechnet; Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurden später SAE-PS entwickelt, sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer-PS zu Grunde.

Literatur Bearbeiten

N.A.C.C.-Rating.
  • Don Butler: Auburn Cord Duesenberg. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1992, ISBN 0-879-38701-7.
  • Fred Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. Dalton Watson Ltd., Publishers, London W1V 4AN, England, 1982, ISBN 0-90156-432-X.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-428-4.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973: ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
  • Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI, 1975; ISBN 0-87938-026-8.
  • National Automobile Chamber of Commerce (N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
  • Dr. Emil Merkert: Personenkraftwagen, Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berücksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstraße. Verlag von Julius Springer, Berlin (1930), gebundene Ausgabe; ohne ISBN

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 1245–1246 (Premocar).
  2. ↑ Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 65.
  3. ↑ Carfolio: Premocar 6-40 A Touring, 1921 MY.
  4. ↑ Carfolio: Premocar 4-80 Touring, 1921 MY.
  5. ↑ Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 63.
  6. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 1246 (Premocar).
  7. Classic Car Database: 1923 Premocar 6-40-A Series, 117 in. wheelbase; Falls XP Valve-in-head
  8. ↑ Classic Car Database: 1921 Premocar 6-40-A Series, 117 in. wheelbase; Falls Valve-in-head
  9. Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 66.
  10. Champcarstats: Bob Robinson.
  11. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 62-63 (Argonne).
  12. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1344–1345 (Shaw).
  13. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 355 (Colonial).
  14. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 803 (Kenworthy ).
  15. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 966 (Meteor).
  16. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. S. 1286–1287 (Revere).
  17. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1289 (Richelieu).
  18. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1297–1299 (Roamer).
  19. ↑ Roe: Duesenberg - The Pursuit of Perfection. 1982, S. 63–66.
  20. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1564 (Wolverine).
  21. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 961 (Mercury).
  22. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 1344 (Shad-Wyck).
  23. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. 1996, S. 124-125(Biddle).
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Veröffentlichungsdatum:
Der Premocar 4 80 war ein nur im Modelljahr 1921 gebauter US amerikanischer Oberklasse Sportwagen der obersten Preisklasse Herstellerin war die 1919 aus der Preston Motor Car Company hervorgegangene Preston Motors Corporation 1 Er war das historisch bedeutendere von zwei verwandten Modellen und wurde von einem ursprunglich fur den Rennsport gebauten Vierzylindermotor Rochester Duesenberg angetrieben Gelegentlich findet sich die Bezeichnung Premocar Special 2 PremocarBild nicht vorhandenPremocar 4 80Produktionszeitraum 1921Klasse OberklasseKarosserieversionen TourenwagenMotoren Ottomotor 4 9 LiterLange Breite Hohe Radstand 2972 3226 mmLeergewicht Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Technik 2 1 Motor 2 2 Kraftubertragung 2 3 Fahrgestell und Aufhangung 2 4 Karosserien 3 Modellubersicht 4 Produktionszahlen 5 Motorsport 6 Der Premocar 4 80 heute 7 Fahrzeuge und Fahrzeugmarken mit Rochester Duesenberg Motor 8 Anmerkungen 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseModellgeschichte Bearbeiten Hauptartikel Premocar 6 40A Der 4 80 ist vom Ende 1920 eingefuhrten Premocar 6 40A abgeleitet mit dem er bis auf den Motor identisch ist Einige dieser Mittelklassewagen wurden 1921 mit einem vom Rennsport abgeleiteten deutlich starkeren Rochester Duesenberg Vierzylindermotor ausgestattet und gelangten als Premocar 4 80 zum zweieinhalfachen Preis des 6 40A in den Verkauf Die Rochester Motors Company Inc in Rochester New York hatte 1919 von der in Auflosung begriffenen Duesenberg Motor Company DMC Produktionsmittel und Rechte an einem Rennmotor den Fred und August Duesenberg seit 1912 perfektioniert hatten Er wurde von mehreren kleineren Luxuswagenherstellern zwischen 1920 und 1926 verwendet Eine Liste dieser Fahrzeuge findet sich im Anhang Technik BearbeitenBeim 4 80 handelt es sich um eine deutlich starkere Version des Mittelklassewagens 6 40A Anstelle des ohv Sechszylinders von Falls mit 35 bhp 26 1 kW 3 wurde ein Hochleistungs Vierzylindermotor von Rochester Duesenberg mit 70 bis 76 bhp 52 2 56 7 kW verwendet 2 4 Premocar 6 40A und Premocar 4 80 hatten ein konventionelles Fahrgestell und Heckantrieb Motor Bearbeiten Wegen seiner historischen Bedeutung fur die Marke Duesenberg ist der verwendete Rochester Duesenberg Model G 3 recht gut dokumentiert Er war die erste und kleinere Version dieses ursprunglich bei der Duesenberg Motors Corporation DMC fur den Rennsport entwickelten Motors Der Hersteller hatte Maschinen und Rechte daran 1919 an die Rochester Motors Company Inc verkauft Mit Hilfe von Fred S Duesenberg der schon fur den originalen Entwurf verantwortlich gewesen war wurde das Triebwerk in wichtigen Punkten uberarbeitet Die Walking Beam Ventilsteuerung mit uberlangen Kipphebeln wurde in geanderter Form beibehalten Dazu gehorte auch ein neuer Zylinderkopf mit acht statt 16 Ventilen die auch neu ausgerichtet waren Ein neues Kurbelwellengehause mit tieferer Wanne ermoglichte es die Nockenwelle hoher im Gehause anzubringen wodurch die langen Kipphebel Walking Beam kurzer gehalten werden konnten 5 4 Der Hubraum dieses Motors betragt 301 579 c i 4942 cm bei einer Bohrung von 4 Zoll 101 6 mm und einem Hub von 6 Zoll 152 4 mm 2 4 Fur den Premocar 4 80 wird eine Leistung von 70 76 bhp 52 57 kW vermerkt 2 Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N A C C Rating betragt 25 6 HP 4 Anm 1 Kraftubertragung Bearbeiten Der Motor war vorne angebracht Leider sind nur unvollstandige Daten verfugbar Die Kraft wurde uber ein Dreiganggetriebe 5 zeittypisch wohl mit unsynchronisierten Gangen und Kardanwelle auf die Hinterachse ubertragen Fahrgestell und Aufhangung Bearbeiten Das Fahrzeug hatte einen vorne liegenden Motor 3 Es ist bekannt dass der 4 80 eine starkere Ausfuhrung des 6 40A war und das Fahrgestell weitgehend diesem Modell entsprochen haben durfte Daher kann von einem konventionellen Leiterrahmen mit Starrachsen ausgegangen werden Der Radstand wird meist mit 117 Zoll 2972 mm angegeben 2 4 eine einzelne Quelle nennt 127 Zoll 3226 mm 6 Fur den Premocar 6 40A ist ein Radstand von 117 Zoll nachgewiesen 6 3 Auch zur Bremsanlage gibt es Angaben Sie durfte jener des 4 80 entsprochen haben belegt ist dies indes nicht Vorderradbremsen kamen erst Mitte der 1920er Jahre auf und waren zunachst umstritten Auch die Bremsen des 6 40A wirkten nur auf die Hinterachse wobei die Betriebsbremse als Aussenbacken Trommelbremse ausgefuhrt war und die Handbremse mit Innenbacken 7 Eine hydraulische Unterstutzung wird nicht erwahnt und ware unublich gewesen Alle Premocar hatten 32 Zoll Felgen 2 8 die Reifen des 8 40 waren aber mit der Dimension 32 4 Zoll 2 ein Zoll breiter als jene des 6 40A von 1921 8 Ob weitere Anpassungen von Fahrgestell und Aufhangung an die hohere Motorleistung des 4 80 vorgenommen wurden ist nicht bekannt Ublicherweise wurden die Blattfedern an der Vorderachse auf das Gewicht des Motors abgestimmt Karosserien Bearbeiten Die Herkunft der Karosserien ist unbekannt Oft wurden sie von spezialisierten Betrieben zugekauft andere wie etwa Maibohm Motors oder die Handley Knight Company waren selber fur deren Herstellung eingerichtet Aufbauten bestanden zu dieser Zeit ublicherweise aus einem Holzgerippe mit Blechbeplankung Fur den Premocar 4 80 stand nur eine Karosserieversion zur Verfugung Je nach Quelle handelte es sich dabei um einen viersitzigen Sport womit ublicherweise ein Torpedo gemeint ist oder einen funfsitzigen Touring letzterer nach der gleichen Quelle die das 127 Zoll Fahrgestell anfuhrt und zu einem sehr hohen Listenpreis von US 6100 6 Das entspricht etwa dem dreieinhalbfachen eines 6 40A Touring Allerdings nennt diese Quelle an anderer Stelle US 3865 6 Die unterschiedlichen Angaben sind erklarbar weil es keine aussagekraftigen Abbildungen des Fahrzeugs gibt Modellubersicht BearbeitenModell Bj Motor Hubraumc i cm Leistungbhp kW RadstandZoll mm Karosserie4 80 1921 R4 Walking BeamRochester Duesenberg G 3 301 6 4942 2 76 56 7 117 2972 9 127 3226 6 Sport 4 Pl 2 Touring 5 Pl 6 Aufgrund von Rundungen in den Quellen kann es bei der Berechnung des Hubraums zu Scheingenauigkeit kommen Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und teilweise umgerechnet Produktionszahlen BearbeitenDie Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark jr nennen eine Zahl von insgesamt 563 gebauten Premocar PKW davon 223 im Modelljahr 1921 6 Die Produktion des 4 80 war minimal Fred Roe schatzt sie auf 5 bis 20 Fahrzeuge 2 Motorsport BearbeitenDie Rennfahrer Bob Robinson Laurie Stone und Ralph Hankinson hatten in den Sudstaaten begrenzte Erfolge auf Premocar 4 80 Statistische Details fehlen indes 6 Robinson fuhr 1928 und 1929 Rennen auf Duesenberg 10 Der Premocar 4 80 heute BearbeitenEs sind keine existierenden Premocar Fahrzeuge bekannt Fahrzeuge und Fahrzeugmarken mit Rochester Duesenberg Motor Bearbeiten nbsp Roamer Model D4 Touring mit Rochester Duesenberg Vierzylindermotor 1920 Argonne Jersey City New Jersey 1919 1920 11 Colonial Chicago Illinois 1921 Unternehmen von John D Hertz ubernommen vgl Shaw 12 13 Kenworthy Mishawaka Indiana 1920 1922 14 Meteor Philadelphia Pennsylvania 1919 1922 15 Revere Motor Car Corporation Logansport Indiana 1918 1926 16 Richelieu Motor Car Corporation Asbury Park New Jersey 1921 1922 17 Roamer Motor Car Company Kalamazoo Michigan Streator Illinois und Toronto Kanada 1916 1929 18 Shaw Chicago Illinois 1920 1921 Unternehmen von John D Hertz 12 Schutte Special Einzelstuck der Schutte Body Corporation Lancaster Pennsylvania 19 Wolverine USA Kalamazoo Michigan nur Prototyp 20 19 Genannt aber nicht zweifelsfrei nachweisbar werden Mercury USA Cleveland Ohio 1920 21 Shad Wyck Chicago Illinois nur Planung 22 Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug das in alterer Literatur irrtumlich der Marke Biddle Philadelphia Pennsylvania 1915 1922 23 zugeordnet worden ist wird nun als Argonne gesehen 19 Anmerkungen Bearbeiten Das N A C C Rating war eine Vorgangerformel fur SAE PS Die N A C C National Automobile Chamber of Commerce war eine 1913 gegrundete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A L A M Association of Licensed Automobile Manufacturers welche 1903 diese Norm als erste im US Automobilbau eingefuhrt hatte Sie entspricht omit der N A C C Formel Die Leistung wird berechnet Zylinderbohrung Anzahl Zylinder das Ergebnis wird durch 2 5 dividiert Aus dieser Formel wurden spater SAE PS entwickelt sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer PS zu Grunde Literatur Bearbeiten nbsp N A C C Rating Don Butler Auburn Cord Duesenberg Crestline Publishing Co Crestline Series 1992 ISBN 0 879 38701 7 Fred Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection Dalton Watson Ltd Publishers London W1V 4AN England 1982 ISBN 0 90156 432 X Beverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Catalog of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage Hardcover 1973 ISBN 0 525 08351 0 Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Hrsg SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X Tad Burness American Car Spotter s Guide 1920 39 MBI Motorbooks International Osceola WI 1975 ISBN 0 87938 026 8 National Automobile Chamber of Commerce N A C C Handbook of Automobiles 1915 1916 Dover Publications 1970 Dr Emil Merkert Personenkraftwagen Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berucksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstrasse Verlag von Julius Springer Berlin 1930 gebundene Ausgabe ohne ISBNWeblinks BearbeitenCarfolio Premocar 4 80 Touring 1921 MY Englisch Carfolio Premocar 6 40 A Touring 1921 MY Englisch Classic Car Database 1921 Premocar 6 40A Series 117 in wheelbase Englisch abgerufen am 15 November 2018 Classic Car Database 1922 Premocar 6 40 Series 117 in wheelbase Englisch abgerufen am 15 November 2018 Classic Car Database 1923 Premocar 6 40 A Series 117 in wheelbase Englisch abgerufen am 15 November 2018 csgnetwork com cubic inch calculator Englisch abgerufen am 15 November 2018 Champcarstats Bob Robinson Englisch abgerufen am 22 November 2018 Einzelnachweise Bearbeiten Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1245 1246 Premocar a b c d e f g h i j Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection 1982 S 65 a b c Carfolio Premocar 6 40 A Touring 1921 MY a b c d e Carfolio Premocar 4 80 Touring 1921 MY a b Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection 1982 S 63 a b c d e f g h Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1246 Premocar Classic Car Database 1923 Premocar 6 40 A Series 117 in wheelbase Falls XP Valve in head a b Classic Car Database 1921 Premocar 6 40 A Series 117 in wheelbase Falls Valve in head Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection 1982 S 66 Champcarstats Bob Robinson Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 62 63 Argonne a b Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1344 1345 Shaw Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 355 Colonial Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 803 Kenworthy Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 966 Meteor Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S S 1286 1287 Revere Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1289 Richelieu Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1297 1299 Roamer a b c Roe Duesenberg The Pursuit of Perfection 1982 S 63 66 Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1564 Wolverine Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 961 Mercury Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1344 Shad Wyck Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 124 125 Biddle Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Premocar 4 80 amp oldid 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