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Opération Sardine Operation Sardine ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Zum gleichnamigen Ereignis im Zweiten Welt

Opération Sardine

Als Opération Sardine bezeichnete die französische Staatsbahn SNCF die Rekordfahrt eines TGV am 26. Mai 2001. Die TGV-Réseau-Einheit Nr. 531 absolvierte an diesem Tag die 1067,2 Kilometer lange Distanz zwischen den Bahnhöfen Calais und Marseille in 3 Stunden, 29 Minuten und 36 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 305,50 km/h. Die Fahrt begann um 16:30 Uhr im Bahnhof Calais-Fréthun und endete um 19:59:36 Uhr im Bahnhof Marseille-Saint-Charles. Die 1000 Kilometer zwischen dem Viadukt über den Fluss Aa in Nordfrankreich und der Ortschaft Cheval-Blanc in Südfrankreich legte der Zug in drei Stunden und neun Minuten zurück, was einem Schnitt von 317,46 km/h entspricht. Um 19:23 Uhr wurde südlich von Valence die Höchstgeschwindigkeit von 366,6 km/h erreicht.

Bedeutung der Rekordfahrt Bearbeiten

Kurz vor der Inbetriebnahme der LGV Méditerranée, zum 10. Juni 2001, sollte dabei sowohl ein Fahrzeitrekord zwischen Calais und Marseille als auch für eine Distanz von 1000 km (zwischen dem Tal der Aa und dem Viadukt von Ventabren) aufgestellt werden. Anders als vor den Eröffnungen der LGV Atlantique und der LGV Est européenne wollte die SNCF keinen Geschwindigkeitsrekord aufstellen, sondern eine lange Distanz mit möglichst hoher Geschwindigkeit fahren.

Route Bearbeiten

Die Rekordfahrt führte über folgende Strecken:

Die vier erstgenannten Schnellfahrstrecken teilte sich der Rekordzug mit an diesem Tag regulär verkehrenden Hochgeschwindigkeitszügen. Auf diesen erreichte der Zug abschnittsweise bis zu 335 km/h. Die niedrigste Geschwindigkeit im Schnellfahrbereich war die Durchfahrt durch den Bahnhof Lille-Europe mit 200 km/h.

Rollmaterial Bearbeiten

Zum Einsatz kam die TGV-Réseau-Einheit Nr. 531. Der Mitte 1993 in Dienst gestellte Triebzug hatte bislang mehr als 2,5 Millionen Kilometer zurückgelegt. Der Zug war bereits für die vorangegangenen Test- und Abnahmefahrten auf der LGV Méditerranée modifiziert worden. Unter anderem wurde die Antriebsleistung von 8,8 MW auf 11,2 MW erhöht, um längere Abschnitte mit Geschwindigkeiten von 350 km/h und mehr befahren zu können.

An Bord des Zuges waren unter anderem SNCF-Chef Louis Gallois und zahlreiche Medienvertreter. Die Bilder von elf Außenkameras wurden auf 25 LCD-Bildschirme im Innenraum übertragen. Das Zugsicherungssystem TVM 430 wurde für die Fahrt abgeschaltet. Die drei abwechselnd eingesetzten Triebfahrzeugführer wurden stattdessen von einem Chef de Traction überwacht.

Die TGV-Einheit 531 wurde ab 8. Juni 2001 wieder zu einem regulären TGV umgebaut.

Vorbereitungen Bearbeiten

Die SNCF hatten die Rekordfahrt einige Wochen zuvor angekündigt. Dabei sollte die Strecke zwischen Marseille und Calais in weniger als vier Stunden zurückgelegt werden.

Der Rekordfahrt waren drei Probefahrten zwischen dem 13. April und 19. Mai 2001 vorausgegangen. Am 19. Mai waren dabei 367 km/h erreicht worden.

Hintergrund Bearbeiten

Die damals schnellsten fahrplanmäßigen Hochgeschwindigkeitszüge (Nozomi-Shinkansen) verkehrten zwischen Tokio und Hakata (1069,1 km) in 4 Stunden 55 Minuten, entsprechend einer Reisegeschwindigkeit von 217,4 km/h.

Trivia Bearbeiten

Der Name der Aktion bezieht sich auf den gleichnamigen Fisch. Dieser sollte, nachdem er vor der nordfranzösischen Küste im Ärmelkanal gefangen worden ist, gute dreieinhalb Stunden später im Mittelmeer wieder ausgesetzt werden.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Ohne Quelle
  2. ↑ Von der Nordsee zum Mittelmeer: 1067,2 km in dreieinhalb Stunden. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2001, ISSN 1421-2811, S. 310–312.
  3. Meldung Aktuelles in Kürze. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2001, ISSN 1421-2811, S. 224.
  4. CALAIS-MARSEILLE
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Veröffentlichungsdatum:
Operation Sardine ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel Zum gleichnamigen Ereignis im Zweiten Weltkrieg siehe Luftangriffe auf Halberstadt Als Operation Sardine bezeichnete die franzosische Staatsbahn SNCF die Rekordfahrt eines TGV am 26 Mai 2001 Die TGV Reseau Einheit Nr 531 absolvierte an diesem Tag die 1067 2 Kilometer lange Distanz zwischen den Bahnhofen Calais und Marseille in 3 Stunden 29 Minuten und 36 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 305 50 km h Die Fahrt begann um 16 30 Uhr im Bahnhof Calais Frethun und endete um 19 59 36 Uhr im Bahnhof Marseille Saint Charles Die 1000 Kilometer zwischen dem Viadukt uber den Fluss Aa in Nordfrankreich und der Ortschaft Cheval Blanc in Sudfrankreich legte der Zug in drei Stunden und neun Minuten zuruck was einem Schnitt von 317 46 km h entspricht 1 Um 19 23 Uhr wurde sudlich von Valence die Hochstgeschwindigkeit von 366 6 km h erreicht 2 Inhaltsverzeichnis 1 Bedeutung der Rekordfahrt 2 Route 3 Rollmaterial 4 Vorbereitungen 5 Hintergrund 6 Trivia 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseBedeutung der Rekordfahrt BearbeitenKurz vor der Inbetriebnahme der LGV Mediterranee zum 10 Juni 2001 sollte dabei sowohl ein Fahrzeitrekord zwischen Calais und Marseille als auch fur eine Distanz von 1000 km zwischen dem Tal der Aa und dem Viadukt von Ventabren aufgestellt werden 2 Anders als vor den Eroffnungen der LGV Atlantique und der LGV Est europeenne wollte die SNCF keinen Geschwindigkeitsrekord aufstellen sondern eine lange Distanz mit moglichst hoher Geschwindigkeit fahren Route BearbeitenDie Rekordfahrt fuhrte uber folgende Strecken 2 LGV Nord von Calais Frethun nach Abzweig Moussy Nord 296 7 km LGV Interconnexion Est zwischen Abzweig Moussy Nord und Abzweig Moisenay 55 9 km LGV Sud Est vom Abzweig Moisenay nach Montanay 377 4 km LGV Rhone Alpes zwischen Montanay und Saint Marcel les Valence 113 8 km LGV Mediterranee zwischen Saint Marcel les Valence und dem Nordrand von Marseille Abzweig Tuileries 215 7 km PLM Strecke von Marseille nach Marseille Saint Charles 7 7 km Die vier erstgenannten Schnellfahrstrecken teilte sich der Rekordzug mit an diesem Tag regular verkehrenden Hochgeschwindigkeitszugen Auf diesen erreichte der Zug abschnittsweise bis zu 335 km h Die niedrigste Geschwindigkeit im Schnellfahrbereich war die Durchfahrt durch den Bahnhof Lille Europe mit 200 km h 2 Rollmaterial BearbeitenZum Einsatz kam die TGV Reseau Einheit Nr 531 Der Mitte 1993 in Dienst gestellte Triebzug hatte bislang mehr als 2 5 Millionen Kilometer zuruckgelegt Der Zug war bereits fur die vorangegangenen Test und Abnahmefahrten auf der LGV Mediterranee modifiziert worden Unter anderem wurde die Antriebsleistung von 8 8 MW auf 11 2 MW erhoht um langere Abschnitte mit Geschwindigkeiten von 350 km h und mehr befahren zu konnen 2 An Bord des Zuges waren unter anderem SNCF Chef Louis Gallois und zahlreiche Medienvertreter Die Bilder von elf Aussenkameras wurden auf 25 LCD Bildschirme im Innenraum ubertragen Das Zugsicherungssystem TVM 430 wurde fur die Fahrt abgeschaltet Die drei abwechselnd eingesetzten Triebfahrzeugfuhrer wurden stattdessen von einem Chef de Traction uberwacht 2 Die TGV Einheit 531 wurde ab 8 Juni 2001 wieder zu einem regularen TGV umgebaut 2 Vorbereitungen BearbeitenDie SNCF hatten die Rekordfahrt einige Wochen zuvor angekundigt Dabei sollte die Strecke zwischen Marseille und Calais in weniger als vier Stunden zuruckgelegt werden Der Rekordfahrt waren drei Probefahrten zwischen dem 13 April und 19 Mai 2001 vorausgegangen Am 19 Mai waren dabei 367 km h erreicht worden 2 Hintergrund BearbeitenDie damals schnellsten fahrplanmassigen Hochgeschwindigkeitszuge Nozomi Shinkansen verkehrten zwischen Tokio und Hakata 1069 1 km in 4 Stunden 55 Minuten entsprechend einer Reisegeschwindigkeit von 217 4 km h 3 Trivia BearbeitenDer Name der Aktion bezieht sich auf den gleichnamigen Fisch Dieser sollte nachdem er vor der nordfranzosischen Kuste im Armelkanal gefangen worden ist gute dreieinhalb Stunden spater im Mittelmeer wieder ausgesetzt werden 4 Weblinks BearbeitenGrafik des GeschwindigkeitsverlaufsEinzelnachweise Bearbeiten Ohne Quelle a b c d e f g h Von der Nordsee zum Mittelmeer 1067 2 km in dreieinhalb Stunden In Eisenbahn Revue International Heft 7 2001 ISSN 1421 2811 S 310 312 Meldung Aktuelles in Kurze In Eisenbahn Revue International Heft 5 2001 ISSN 1421 2811 S 224 CALAIS MARSEILLE Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Operation Sardine amp oldid 210900774