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Nieuport IV Die war einer der ersten großen kommerziellen Erfolge der französischen Flugzeugfirma Societé Anonyme des Ét

Nieuport IV

Die Nieuport IV war einer der ersten großen kommerziellen Erfolge der französischen Flugzeugfirma Societé Anonyme des Établissements Nieuport. Im Ersten Weltkrieg wurde sie von mehreren Luftstreitkräften vor allem als Aufklärungsflugzeug eingesetzt.

Nieuport Nie. IV
Typ Aufklärungsflugzeug
Entwurfsland

Frankreich Frankreich

Hersteller Societé Anonyme des Établissements Nieuport
Erstflug Juli 1911
Indienststellung 1911–1914
Produktionszeit

1911–1914

Stückzahl mehrere hundert (mit Lizenzbauten)

Entwicklung Bearbeiten

Die Nieuport IV war die vierte Flugzeugkonstruktion des französischen Luftfahrtpioniers und Unternehmers Édouard de Nieuport. Es handelte sich wie auch bei den Vorgängermodellen um einen Eindecker mit Verwindungssteuerung, der sowohl für den zivilen als auch in drei Varianten für den militärischen Einsatz gebaut wurde. Das Flugzeug war zunächst als Einsitzer entworfen, jedoch wurde Rücken an Rücken mit dem Piloten ein Sitz für einen Beobachter eingebaut. Beide Sitze wurden ungeachtet möglicher Unfallgefahren direkt auf dem runden Treibstofftank platziert. Auch experimentierte man mit einer MG-Bewaffnung, wobei die Waffe auf einem pultartigen Gestell angebracht nach vorn über den Propeller schoss. Auch eine gepanzerte Version wurde 1913 erprobt.

Die meistgefertigten Varianten waren

  • die IV.G mit Gnôme-Umlaufmotoren zwischen 50 und 100 PS
  • die IV.H oder “Hydro” auf Schwimmern
  • die IV.M “Militaire” mit Gnôme-Motoren zwischen 70 und 100 PS, zerlegbar für den Transport per LKW

Nach dem Tod seines Bruders Charles bei einer Bruchlandung konzentrierte sich Edouard de Nieuport vor allem auf die Verbesserung der Nieuport IV. Dabei sicherten die Erlöse der Lizenzfertigungen aus Italien und Russland bis 1914 die Existenz seiner Firma, bis im Januar 1914 Gustave Delage in die Firma eintrat und Nieuport die Konstruktion von Eindeckern zugunsten der neuartigen Eineinhalbdecker aufgab.

Einsatz Bearbeiten

Die Nieuport IV wurde der Aéronautique Militaire beim “Concours Militaire”, den 1911 in Reims abgehaltenen Testflügen für Militärflugzeuge erstmals vorgestellt und gewann den mit 100.000 Francs ausgesetzten Wettbewerb. Das französische Militär orderte daraufhin neben dem Siegerflugzeug zehn weitere Maschinen, die von der Escadrille N.12 eingesetzt wurden. Im gleichen Jahr erreichte Edouard de Nieuport über Châlons-sur-Marne die Rekordgeschwindigkeit von über 133 km/h, der Flieger Gobé stellte mit 740 km einen neuen Distanzrekord auf. Offiziere der französischen Marine flogen 1913 erstmals von St. Raphael nach Ajaccio auf Korsika und zurück, eine damals Aufsehen erregende Leistung. Dort startete auch Flugpionier Georges Legagneux zu einem Höhenflugrekord von 6.120 m. Ende 1913 überführte der Pilot Marc Bonnier eine Nieuport IV mit einem Passagier an Bord in siebenwöchigen Langstreckenflug von Villacoublay nach Kairo.

Einsatzländer Bearbeiten

Einsatz im Ersten Weltkrieg Bearbeiten

Bei Kriegsbeginn wurde die Nieuport IV vor allem durch die französische und die russische Fliegertruppe eingesetzt, war allerdings zu diesem Zeitpunkt bereits veraltet. Insbesondere die Hochdecker des Nieuport-Konkurrenten Morane-Saulnier boten im Aufklärungseinsatz uneingeschränkte Sicht für die Besatzung für die Geländeerkundung.

Bedeutsam war auch der Einsatz einer Nieuport IV der ägyptischen Hafenbehörden, die 1914/1915 vom Suezkanal aus Aufklärungseinsätze gegen die über den Sinai anrückende Osmanische Armee führte.

Die Nieuport IV im Leistungsvergleich (ca. Herbst 1914) Bearbeiten

Name Land Motorleistung max. Geschwindigkeit Startmasse MG Gipfelhöhe
Nieuport IV Frankreich Frankreich 50 PS 90 km/h 600 kg 0–1 2000 m
Morane-Saulnier L Frankreich Frankreich 80 PS 123 km/h 480 kg 0–1 4700 m
Blériot XI-2 Frankreich Frankreich 70 PS 106 km/h 585 kg 0 … m
Esnault-Pelterie R.E.P. N Frankreich Frankreich 80 PS 116 km/h … kg 0 … m
Sopwith Tabloid Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich 100 PS 148 km/h 481 kg 0–1 2000 m
Pfalz A.I Deutsches Reich Deutsches Reich 80 PS 135 km/h 615 kg 0 … m
Etrich Taube Österreich-Ungarn 100 PS 100 km/h 850 kg 0 2000 m

Technische Daten Bearbeiten

Dreiseitenriss der Nieuport IV.G
Kenngröße Daten
Besatzung 1–2
Länge 7,50 m
Spannweite 11,50 m
Höhe 2,45 m
Flügelfläche 23,50 m²
Flügelstreckung 5,6
Leermasse 325 kg
Startmasse 600 kg
Flächenbelastung 25,60 kp/m²
Triebwerk ein luftgekühlter Umlaufmotor Gnome, Startleistung 50 PS (37 kW)
Leistungsbelastung 12,00 kg/PS
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h in Bodennähe
Steigzeit auf 1000 m 10 min
Flugdauer 6 h
Bewaffnung Handwaffen

Bilder Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Kenneth Munson: Pionierzeit. Flugzeuge der Zeit 1903–1914. Orell Füssli Verlag, Zürich 1969, S. 70/71, 157ff.
  • Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Nieuport IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • [4] – aufgerufen am 11. Januar 2013
  • [5] – aufgerufen am 2. Februar 2013

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. [1] aufgerufen am 2. Februar 2013
  2. [2] – aufgerufen am 2. Februar 2013
  3. [3] – aufgerufen am 2. Februar 2013
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Veröffentlichungsdatum:
Die Nieuport IV war einer der ersten grossen kommerziellen Erfolge der franzosischen Flugzeugfirma Societe Anonyme des Etablissements Nieuport Im Ersten Weltkrieg wurde sie von mehreren Luftstreitkraften vor allem als Aufklarungsflugzeug eingesetzt Nieuport Nie IVTyp AufklarungsflugzeugEntwurfsland Frankreich FrankreichHersteller Societe Anonyme des Etablissements NieuportErstflug Juli 1911Indienststellung 1911 1914Produktionszeit 1911 1914Stuckzahl mehrere hundert mit Lizenzbauten Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Einsatz 2 1 Einsatzlander 2 2 Einsatz im Ersten Weltkrieg 2 3 Die Nieuport IV im Leistungsvergleich ca Herbst 1914 3 Technische Daten 4 Bilder 5 Siehe auch 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseEntwicklung BearbeitenDie Nieuport IV war die vierte Flugzeugkonstruktion des franzosischen Luftfahrtpioniers und Unternehmers Edouard de Nieuport Es handelte sich wie auch bei den Vorgangermodellen um einen Eindecker mit Verwindungssteuerung der sowohl fur den zivilen als auch in drei Varianten fur den militarischen Einsatz gebaut wurde Das Flugzeug war zunachst als Einsitzer entworfen jedoch wurde Rucken an Rucken mit dem Piloten ein Sitz fur einen Beobachter eingebaut Beide Sitze wurden ungeachtet moglicher Unfallgefahren direkt auf dem runden Treibstofftank platziert Auch experimentierte man mit einer MG Bewaffnung wobei die Waffe auf einem pultartigen Gestell angebracht nach vorn uber den Propeller schoss Auch eine gepanzerte Version wurde 1913 erprobt Die meistgefertigten Varianten waren die IV G mit Gnome Umlaufmotoren zwischen 50 und 100 PS die IV H oder Hydro auf Schwimmern die IV M Militaire mit Gnome Motoren zwischen 70 und 100 PS zerlegbar fur den Transport per LKWNach dem Tod seines Bruders Charles bei einer Bruchlandung konzentrierte sich Edouard de Nieuport vor allem auf die Verbesserung der Nieuport IV Dabei sicherten die Erlose der Lizenzfertigungen aus Italien und Russland bis 1914 die Existenz seiner Firma bis im Januar 1914 Gustave Delage in die Firma eintrat und Nieuport die Konstruktion von Eindeckern zugunsten der neuartigen Eineinhalbdecker aufgab Einsatz BearbeitenDie Nieuport IV wurde der Aeronautique Militaire beim Concours Militaire den 1911 in Reims abgehaltenen Testflugen fur Militarflugzeuge erstmals vorgestellt und gewann den mit 100 000 Francs ausgesetzten Wettbewerb Das franzosische Militar orderte daraufhin neben dem Siegerflugzeug zehn weitere Maschinen die von der Escadrille N 12 eingesetzt wurden Im gleichen Jahr erreichte Edouard de Nieuport uber Chalons sur Marne die Rekordgeschwindigkeit von uber 133 km h der Flieger Gobe stellte mit 740 km einen neuen Distanzrekord auf Offiziere der franzosischen Marine flogen 1913 erstmals von St Raphael nach Ajaccio auf Korsika und zuruck eine damals Aufsehen erregende Leistung Dort startete auch Flugpionier Georges Legagneux zu einem Hohenflugrekord von 6 120 m Ende 1913 uberfuhrte der Pilot Marc Bonnier eine Nieuport IV mit einem Passagier an Bord in siebenwochigen Langstreckenflug von Villacoublay nach Kairo Einsatzlander Bearbeiten Russland Die Firma Dux baute in Moskau auf Lizenz 300 Maschinen der Nieuport mit Loffel wie sie humorvoll von den russischen Fliegern wegen ihres Gleitski am Fahrgestell genannt wurde der als Landehilfe angebracht wurde 1 Die Kaiserliche Luftflotte setzte die Flugzeuge bis 1916 an der Front ein und teilweise wurden sie noch bis in die zwanziger Jahre hinein als Trainingsflugzeuge verwendet Besonders bekannt wurde der russische Pilot Pjotr Nikolajewitsch Nesterow der mit einer Nieuport IV erstmals einen Looping durchfuhrte dafur allerdings aufgrund seiner Waghalsigkeit wegen der Gefahrdung von Wehrmaterial dienstlich gemassregelt wurde Italien Auch die italienischen Luftstreitkrafte fuhrten 1911 einen Flugwettbewerb durch und bestellten daraufhin mehrere Nieuport IV G drei kamen kurz darauf erstmals in Nordafrika im Italienisch Turkischen Krieg im Gefecht zum Einsatz Als Capitano Moizo vom Battaglione Specialisti am 23 Oktober 1911 zu einem Aufklarungsflug uber Libyen startete war das der erste Kriegseinsatz eines Flugzeuges uberhaupt Zwei Tage spater musste Moizo allerdings nach einem Treffer im Motor notlanden und geriet in turkische Gefangenschaft aus der er im November entlassen wurde Die italienische Armee fuhrte mit dem Flugzeug ebenfalls Versuche zur Bewaffnung mit MG durch und liess die Nachfolgeversion Nieuport VI von Fratelli Macchi in Varese in Lizenz nachbauen Griechenland Die griechische Armee setzte im Balkankrieg 1912 eine Nieuport IV ein Es handelte sich um die Alkyon die Privatmaschine des ersten griechischen Fliegers Emmanuel Argyropoulos Schweden 1912 bestellte die schwedische Armee ein Flugzeug einem Gnome Motor mit 50 PS das jedoch spater auf einen 70 PS Motor umgerustet wurde und die Bezeichnung M 1 Monoplane No 1 erhielt 1913 liessen die schwedischen Militarbehorden eine Kopie dieses Flugzeugs M 2 mit 80 PS Motor anfertigen Die schwedische Marine beschaffte eine IV H Im Winter 1914 unternahm die schwedische Armee mit der M 1 Versuche mit Skifahrgestell auf dem gefrorenen Storsjon See in Jamtland Das Flugzeug ist heute im Luftwaffenmuseum in Malmslatt ausgestellt 2 Grossbritannien Die britische Marine kaufte zwolf Nieuport IV und rustete sie mit Schwimmern als Wasserflugzeug aus 1913 verkauften die Luftfahrtpioniere Claude Grahame White und Charles Rumney Samson ihre privaten IV G an das Air Battalion Royal Engineers den Vorlaufer des Royal Flying Corps das bereits funf Flugzeuge erworben hatte Die Flieger Loraine und Wilson kamen als erste britische Militarpiloten auf dem Flugzeug mit der Nummer 253 bei einem Flugunfall ums Leben 3 Japan Die japanische Fliegertruppe beschaffte zwei Nieuport IV eine IV G und eine IV M und setzte sie 1914 1915 zu Bomben und Aufklarungsflugen bei der Belagerung von Tsingtau ein Konigreich Siam Kaufte vier Nieuports als Schulflugzeuge ein Spanien Verwendete acht Schulflugzeuge die bis 1917 im Einsatz blieben Argentinien Beschaffte ein Flugzeug fur die Ausbildung von Militarpiloten Rumanien Das koniglich rumanische Fliegerkorps verfugte bei seiner Grundung 1913 ebenfalls uber Nieuport IV und setzte sie im Balkankrieg 1913 ein USA In den USA flog mindestens eine Nieuport IV Einsatz im Ersten Weltkrieg Bearbeiten Bei Kriegsbeginn wurde die Nieuport IV vor allem durch die franzosische und die russische Fliegertruppe eingesetzt war allerdings zu diesem Zeitpunkt bereits veraltet Insbesondere die Hochdecker des Nieuport Konkurrenten Morane Saulnier boten im Aufklarungseinsatz uneingeschrankte Sicht fur die Besatzung fur die Gelandeerkundung Bedeutsam war auch der Einsatz einer Nieuport IV der agyptischen Hafenbehorden die 1914 1915 vom Suezkanal aus Aufklarungseinsatze gegen die uber den Sinai anruckende Osmanische Armee fuhrte Die Nieuport IV im Leistungsvergleich ca Herbst 1914 Bearbeiten Name Land Motorleistung max Geschwindigkeit Startmasse MG GipfelhoheNieuport IV Frankreich nbsp Frankreich 50 PS 90 km h 600 kg 0 1 2000 mMorane Saulnier L Frankreich nbsp Frankreich 80 PS 123 km h 480 kg 0 1 4700 mBleriot XI 2 Frankreich nbsp Frankreich 70 PS 106 km h 585 kg 0 mEsnault Pelterie R E P N Frankreich nbsp Frankreich 80 PS 116 km h kg 0 mSopwith Tabloid Vereinigtes Konigreich 1801 nbsp Vereinigtes Konigreich 100 PS 148 km h 481 kg 0 1 2000 mPfalz A I Deutsches Reich nbsp Deutsches Reich 80 PS 135 km h 615 kg 0 mEtrich Taube nbsp Osterreich Ungarn 100 PS 100 km h 850 kg 0 2000 mTechnische Daten Bearbeiten nbsp Dreiseitenriss der Nieuport IV GKenngrosse DatenBesatzung 1 2Lange 7 50 mSpannweite 11 50 mHohe 2 45 mFlugelflache 23 50 m Flugelstreckung 5 6Leermasse 325 kgStartmasse 600 kgFlachenbelastung 25 60 kp m Triebwerk ein luftgekuhlter Umlaufmotor Gnome Startleistung 50 PS 37 kW Leistungsbelastung 12 00 kg PSHochstgeschwindigkeit 90 km h in BodennaheSteigzeit auf 1000 m 10 minFlugdauer 6 hBewaffnung HandwaffenBilder Bearbeiten nbsp Verkaufsprospekt 1911 nbsp Denkmal fur den ersten Looping der Fluggeschichte nbsp Nieuport IV G von Claude Grahame White 1912 1913 nbsp Schwedische M 1 im Museum in Malmslatt nbsp Der erste Flieger Griechenlands Emmanuel Argyropoulos mit seiner Nieuport IV G nbsp US Flugpionier Earnest Anderson mit seiner Nieuport IV im Jahr 1911Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenKenneth Munson Pionierzeit Flugzeuge der Zeit 1903 1914 Orell Fussli Verlag Zurich 1969 S 70 71 157ff Heinz Nowarra Die Entwicklung der Flugzeuge 1914 1918 Lehmanns Munchen 1959 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Nieuport IV Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien 4 aufgerufen am 11 Januar 2013 5 aufgerufen am 2 Februar 2013Einzelnachweise Bearbeiten 1 aufgerufen am 2 Februar 2013 2 aufgerufen am 2 Februar 2013 3 aufgerufen am 2 Februar 2013 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Nieuport IV amp oldid 235477380