Michauline

Die Michauline ist ein Tretkurbelfahrrad und direkter Vorläufer des Hochrads, das von 1861/63 bis 1870 gebaut wurde. Die Michaulinen sind die ersten Fahrräder, die in größeren Stückzahlen hergestellt wurden.

Michauline (1868) mit Ernest Michaux

Michaux-Plakette

US-Patent Nr. 59915 vom 20. November 1866 für Pierre Lallement

Geschichte

Der Stellmacher Pierre Michaux (1813–1883) kam im März 1861, zusammen mit seinem Sohn Ernest Michaux (1842–1882), durch die Reparatur der Draisine des Hutmachers Brunel auf die Idee, am Vorderrad Tretkurbeln anzubringen. Nach anderen Angaben baute Pierre Michaux erst 1863 das erste Tretkurbelfahrrad, bzw. soll Pierre Lallement, damals (1863) Angestellter bei Michaux, das erste Tretkurbelrad gebaut haben. Nach der Präsentation auf der Weltausstellung 1867 wurde die Michauline der Öffentlichkeit erst richtig bekannt. Bis April 1868 wurden jedoch nur wenige hundert Exemplare mit dem schlangenförmigen Rahmen in Paris hergestellt. Die Gebrüder Olivier stiegen als finanzkräftige Investoren im Mai 1868 als Geldgeber ein. Die Firma, nun umbenannt in Michaux et Cie, in der Rue Jean-Goujon 27, wurde im Mai 1869 – nach dem Ausscheiden von Michaux – nun unter dem Namen Ancienne Maison Michaux & Cie Parisienne (Compagnie Parisienne) geführt. 1868 sollen 300 Arbeiter fünf Michaulinen pro Tag gebaut haben. Die in der Spitzenzeit des Jahres 1869 berichtete Produktion – 500 Arbeiter sollen täglich 200 Michaulinen hergestellt haben – scheint eher unwahrscheinlich. Französische Hersteller wie Meyer & Cie, Truffault und Rousseau traten als Konkurrenten auf, Compagnie Parisienne war und blieb jedoch Marktführer. In Deutschland fertigte Heinrich Büssing, in England die Coventry Sewing Machine Company und in den USA waren es die Wood Brothers in New York, die Michaulinen nachbauten. Anhand der Seriennummern wurde von Kobayashi die Anzahl der mit Diagonalrahmen hergestellten Michaulinen ermittelt:

Firmenname	Firmensitz	Zeitraum	Stückzahlen
Michaux	Avenue Montaigne, 29 Rue Jean Goujon, 19	bis April 1868	≤ 1000
Michaux et Cie.	Rue Jean Goujon, 27	Mai 1868 – April 1869	1860
Cie Parisienne Ancienne Maison Michaux et Cie	Rue Jean Goujon, 27	Mai 1869 – Juli 1874	2940
Michaux Père et Cie	Avenue Montaigne, 29	Mai 1869 – Januar 1870	324
gesamt	≤ 6124

Der Deutsch-Französische Krieg (1870–71) beendete die Produktion und die weitere Entwicklung in Kontinentaleuropa. In den USA fand im Dezember 1868 der gesellschaftliche Durchbruch für die Michaulinen statt, in England Anfang 1869, die dort „French bicycle“ oder Boneshaker genannt wurden; der rapide Preisverfall eines Boneshakers von 125 US-Dollar auf 12 US-Dollar innerhalb eines Jahres war bemerkenswert. Nachdem das erste Hochrad auf den Markt gebracht wurde, hatten die Michaulinen nur noch die Funktion eines Lerngeräts und verschwanden alsbald vom Markt.

Technik

Die ersten Michaulinen hatten einen schlangenförmigen Holzrahmen, der an die Célérifèren erinnerte. 1864 wurde dieser teilweise durch Schmiedeeisen ersetzt. 1867 wurde ein diagonaler schmiedeeiserner Rahmen eingeführt. Das Vorderrad mit Holzspeichen und aufgeschrumpftem Eisenband konnte mit einem Durchmesser von 75 bis 100 cm, das Hinterrad zwischen 60 und 80 cm geliefert werden, während eine Sitzhöhe von 60 bis 100 cm möglich war. Die Räder wurden in Bronze-Gleitlagern geführt. Die 1867er Modelle hatten bereits eine Klotzbremse auf das Hinterrad, die mittels Seilzug betätigt wurde. Die Tretkurbeln ließen sich, je nach Beinlänge, verstellen und die Pedale fielen (durch patentierte Gewichte an der Unterseite) stets in eine waagerechte Position. Der Sattel war über eine Blattfederaufhängung gefedert. Das Gewicht der ersten Modelle betrug zwischen 25 und 27 kg, die schmiedeeisernen Michaulinen wogen je nach Quelle zwischen 30 und 40 kg. Das Fahren mit der Michauline war „ungemütlich, hart und holprig“. Der Lenkeinschlag war konstruktionsbedingt begrenzt. Da eine Übersetzung fehlte, wurde über den Vorderraddurchmesser und die Tretkurbeldrehung die Fahrgeschwindigkeit bestimmt. Mit den Michaulinen konnte bei guter Wegstrecke eine Geschwindigkeit von 13 km/h erreicht werden.

Die Hanlon Brothers erhielten am 9. Februar 1869 ein Patent auf Schutzbleche, eine handbetätigte Vorderradbremse und eine Beschränkung des Lenkeinschlags. Eugène Meyer in Paris ließ sich am 4. August 1869 eine Michauline mit Vollgummireifen (4 mm Drahtspeichen und Eisenfelge) patentieren. Jedoch erst mit dem Ariel-Hochrad von 1871 wurde dies in die Serie eingeführt.

Gesellschaftliche Entwicklung

Das erste bekannte Fahrradrennen mit nur Michaulinen fand am 1. November 1868 im Park von Bordelais bei Bordeaux statt, an dem vier Frauen auf Michaulinen teilnahmen und bei dem Mademoiselle Julie gegen Mademoiselle Louise gewann. 1869 brach ein „regelrechter Fahrradboom“ aus. Der königliche Prinz Napoléon Eugène Louis Bonaparte sowie sein Freund, der Herzog Alberto di Roccagiovine, fuhren öffentlich auf Michaulinen. Die Zeitschrift Le Vélocipède illustré erschien am 1. April 1869, auf der ersten Ausgabe auf der Titelseite eine radfahrende Frau. Am 7. November 1869 fand das erste Radrennen von Stadt zu Stadt – Paris nach Rouen – in der Geschichte des Radsports statt. Dies gilt als Geburtsstunde des Straßenradsports. Der Engländer James Moore gewann das Rennen über 123 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 km/h auf einer Michauline von Eugène Meyer (Paris) präpariert. Die französische Zeitung Le Parlement formulierte mit Begeisterung:

„O Vélocipède, chameau de l'Occident! (O Fahrrad, Kamel des Abendlandes!).“

– Le Parlement 1869.

Bei der Belagerung von Belfort (1870) wurden von der französischen Armee erstmals Fahrräder bzw. Michaulinen für militärische Zwecke eingesetzt.

Siehe auch

• Michaux-Perreaux Dampfrad

Weblinks

Commons: Michauline – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

• Wiebe E. Bijker: Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs. Cambridge, Massachusetts Institute of Technology, 1995, ISBN 978-0-262-02376-4.
• Nick Clayton: Early Bicycles. Shire Publications Ltd., 1994, ISBN 0-85263-803-5.
• Ludwig Croon: Das Fahrrad und seine Entwicklung. Deutsches Museum, Abhandlungen und Berichte. VDI-Verlag, Berlin 1939.
• Wolfgang Gronen, Walter Lemke: Geschichte des Radsports. Fuchs-Druck und Verlag, Hausham 1987.
• Keizo Kobayashi: Numbers on the Michaux Velocipede. In: 19. International Cycling History Conference, 2008, S. 54–61.
• Max J. B. Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. Das Fahrrad und seine Geschichte. 2. Auflage. AT Verlag, Aarau u. a. 1979, ISBN 3-85502-038-8.
• Andrew Ritchie: King of the Road. Wildwood House, London 1975, ISBN 0-913668-42-7.
• John Woodeford: The Story of the Bicycle. Routledge & Kegan, London 1970, ISBN 0-7100-6816-6.

Einzelnachweise

1. Patent US59915A: Velocipede. Veröffentlicht am 20. November 1866, Anmelder: Pierre Lallement, James Carroll, Erfinder: Pierre Lallement.‌
2. Max J. B. Rauck, S. 37.
3. Ritchie, S. 54.
4. Woodeford, S. 18.
5. Wiebe E. Bijker, S. 26.
6. Kobayashi, S. 61.
7. Kobayashi, S. 54.
8. Ritchie, S. 57.
9. Wiebe E. Bijker, S. 28.
10. Max J. B. Rauck, S. 38
11. Max J. B. Rauck, S. 41.
12. Clayton, S. 7
13. Kobayashi, S. 56.
14. Max J. B. Rauck, S. 39.
15. Clayton, S. 8
16. Patent US86834A: Velocipede. Veröffentlicht am 9. Februar 1869, Anmelder: William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick Hanlon, Erfinder: William Hanlon.‌
17. Clayton, S. 11.
18. Ritchie, S. 148.
19. Ludwig Croon, S. 182.