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Maybach GO 56 Der Maybach Motor GO 56 war ein schnelllaufender Dieselmotor der Maybach Motorenbau GmbH zum Einbau in sch

Maybach GO 56

Der Maybach-Motor GO 56 war ein schnelllaufender Dieselmotor der Maybach-Motorenbau GmbH zum Einbau in schnellen Triebwagen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Er ist die Weiterentwicklung des Dieselmotors Maybach GO 5. In ihm wurden zahlreiche Veränderungen und Verbesserungen, die im Laufe der Jahre mit dem Dieselmotor GO 5 gesammelt wurden, eingearbeitet. So sollte der Motor eine verringerte thermische Belastung gegenüber der Ursprungsvariante haben. Nach dem Erscheinen des Motors erhielten viele Triebwagen, die vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden, diesen Motor als Tauschmotor für die Type GO. Die Motoren der Reihe GO 56 können somit als die letzten Triebwagenmotoren der Deutschen Reichsbahn bezeichnet werden, die mit in der Kurbelwellenmitte geteiltem Motorgehäuse gefertigt wurden. Von dieser Konstruktionsform gab es zudem eine halbe Version mit der Bezeichnung GO 56h, die als Sechszylinder-Reihenmotor mit 225 PS Leistung ausgerüstet war. Diese Version des Motors war in den Triebwagen DR 137 347 ... 396 eingebaut. Nach dem Weltkrieg wurden die Motoren der Reihe GO 56 von den Tunnelmotoren der Maybach-Motorenbau abgelöst. Triebwagen, die bei der DB verblieben waren, wurden mit dieser Motortype ausgerüstet, die bei der DR verbliebenen Fahrzeuge erhielten die Motoren der Type 12 V 170 DR von ČKD Prag als Tauschmotor, die zudem als Tunnelmotoren konzipiert worden waren.

Die ersten Triebwagen mit GO 56-Motor waren die Triebwagen der Bauart Ruhr zweiteilig
Die dreiteiligen Triebwagen der Bauart Ruhr dreiteilig besaßen GO 56-Motoren

Aufbau und Bauteile Bearbeiten

Der Motor ist auf der Grundlage des GO 5 aufgebaut, so dass die wesentlichsten konstruktiven Details dort zu finden sind. Der Motor besitzt ebenso wie diese Type 302 kW Leistung bei 1.400 Umdrehungen je Minute Drehzahl. Der wesentlichste Unterschied zu der Ursprungsversion ist der auf 160 mm erhöhte Zylinderdurchmesser mit den daraufhin veränderten Parametern Hubvolumen, Verdichtungsverhältnis und mittlerer Arbeitsdruck. Wie schon bei dem Motor GO 6 besaß der Zylinderkopf je zwei Ein- und Auslassventile, dadurch änderte sich außerdem die Form des Zylinderbodens. Außerdem wurden noch etliche Änderungen, die aus Erfahrungswerten mit dem GO 5 gemacht wurden, in die Motorkonstruktion mit eingeführt; so wurde er mit einer sogenannten dünnen, biegeweichen Kurbelwelle ausgerüstet, bei der das Material von Anfang an als ST 30 gewählt wurde. Diese wurden von Anfang an mit Gegengewichten ausgeführt. Die Änderungen ergaben, dass die ausbaufreie Laufleistung des Motors auf 56.000 km gesteigert werden konnten, obwohl die Motormasse gleichfalls auf 2.200 kg stieg.

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Einheit Wert Bemerkung
Nennleistung kW 302
Drehmoment bei Nennleistung Nm 2060
Nenndrehzahl min−1 1.400
Leerlaufdrehzahl min−1 600
Zylinderdurchmesser mm 160
Kolbenhub mm 200
Hubvolumen cm³ 48.255
Verdichtungsverhältnis 15,5:1
mittlere Kolbengeschwindigkeit m/s 9,33
mittlerer Arbeitsdruck bar 5,47
Zünddruck bar 55
Motormasse kg 2.200
Motorlänge mm 1.992
Motorbreite mm 1.532
Motorhöhe mm 1.394
Einspritzdüse Sieben-Loch-Düse mit 0,3 mm-Bohrung
Beschaffungspreis RM 34.750

Mit dem Motor zur Auslieferung ausgerüstete Fahrzeuge Bearbeiten

Mit dem Motor waren zur Auslieferungszeit die Triebwagen der Bauarten DR 137 288 bis 295 (Ruhr zweiteilig) und DR 137 283 bis 287 (Ruhr dreiteilig) ausgerüstet.

Betriebserfahrungen Bearbeiten

Der Dieselmotor besaß den höchsten Wert der ausbaufreien Laufleistung bei den Vorkriegsmotoren der Triebwagen der DR mit 56.000 km. Aus der Literatur gibt es keine Angaben über Nichtbewährung oder Konstruktionsmängel. Von 1939 an sollte für alle Dieseltriebwagen eine auf 650 PS Leistung gesteigerte Version beschafft werden, die im Wesentlichen aus den Motortypen GO 5 und GO 6 entsprach. Dafür waren bereits 30 leistungsgesteigerte Ruhr-Triebwagen bestellt, von denen der erste 1940 auf der internationalen Verkehrsausstellung in Köln gezeigt werden sollte. Der Kriegsausbruch verhinderte jedoch dieses Projekt.

Literatur Bearbeiten

  • Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Heinz R. Kurz: Fliegende Züge. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-237-9, S. 92
  2. Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, S. 343
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Der Maybach Motor GO 56 war ein schnelllaufender Dieselmotor der Maybach Motorenbau GmbH zum Einbau in schnellen Triebwagen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft Er ist die Weiterentwicklung des Dieselmotors Maybach GO 5 In ihm wurden zahlreiche Veranderungen und Verbesserungen die im Laufe der Jahre mit dem Dieselmotor GO 5 gesammelt wurden eingearbeitet So sollte der Motor eine verringerte thermische Belastung gegenuber der Ursprungsvariante haben Nach dem Erscheinen des Motors erhielten viele Triebwagen die vor dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden diesen Motor als Tauschmotor fur die Type GO Die Motoren der Reihe GO 56 konnen somit als die letzten Triebwagenmotoren der Deutschen Reichsbahn bezeichnet werden die mit in der Kurbelwellenmitte geteiltem Motorgehause gefertigt wurden Von dieser Konstruktionsform gab es zudem eine halbe Version mit der Bezeichnung GO 56h die als Sechszylinder Reihenmotor mit 225 PS Leistung ausgerustet war Diese Version des Motors war in den Triebwagen DR 137 347 396 eingebaut Nach dem Weltkrieg wurden die Motoren der Reihe GO 56 von den Tunnelmotoren der Maybach Motorenbau abgelost Triebwagen die bei der DB verblieben waren wurden mit dieser Motortype ausgerustet die bei der DR verbliebenen Fahrzeuge erhielten die Motoren der Type 12 V 170 DR von CKD Prag als Tauschmotor die zudem als Tunnelmotoren konzipiert worden waren Die ersten Triebwagen mit GO 56 Motor waren die Triebwagen der Bauart Ruhr zweiteiligDie dreiteiligen Triebwagen der Bauart Ruhr dreiteilig besassen GO 56 Motoren Inhaltsverzeichnis 1 Aufbau und Bauteile 2 Technische Daten 3 Mit dem Motor zur Auslieferung ausgerustete Fahrzeuge 4 Betriebserfahrungen 5 Literatur 6 EinzelnachweiseAufbau und Bauteile BearbeitenDer Motor ist auf der Grundlage des GO 5 aufgebaut so dass die wesentlichsten konstruktiven Details dort zu finden sind Der Motor besitzt ebenso wie diese Type 302 kW Leistung bei 1 400 Umdrehungen je Minute Drehzahl Der wesentlichste Unterschied zu der Ursprungsversion ist der auf 160 mm erhohte Zylinderdurchmesser mit den daraufhin veranderten Parametern Hubvolumen Verdichtungsverhaltnis und mittlerer Arbeitsdruck Wie schon bei dem Motor GO 6 besass der Zylinderkopf je zwei Ein und Auslassventile dadurch anderte sich ausserdem die Form des Zylinderbodens Ausserdem wurden noch etliche Anderungen die aus Erfahrungswerten mit dem GO 5 gemacht wurden in die Motorkonstruktion mit eingefuhrt so wurde er mit einer sogenannten dunnen biegeweichen Kurbelwelle ausgerustet bei der das Material von Anfang an als ST 30 gewahlt wurde Diese wurden von Anfang an mit Gegengewichten ausgefuhrt Die Anderungen ergaben dass die ausbaufreie Laufleistung des Motors auf 56 000 km gesteigert werden konnten obwohl die Motormasse gleichfalls auf 2 200 kg stieg 1 Technische Daten BearbeitenKenngrosse Einheit Wert BemerkungNennleistung kW 302Drehmoment bei Nennleistung Nm 2060Nenndrehzahl min 1 1 400Leerlaufdrehzahl min 1 600Zylinderdurchmesser mm 160Kolbenhub mm 200Hubvolumen cm 48 255Verdichtungsverhaltnis 15 5 1mittlere Kolbengeschwindigkeit m s 9 33mittlerer Arbeitsdruck bar 5 47Zunddruck bar 55Motormasse kg 2 200Motorlange mm 1 992Motorbreite mm 1 532Motorhohe mm 1 394Einspritzduse Sieben Loch Duse mit 0 3 mm BohrungBeschaffungspreis RM 34 750Mit dem Motor zur Auslieferung ausgerustete Fahrzeuge BearbeitenMit dem Motor waren zur Auslieferungszeit die Triebwagen der Bauarten DR 137 288 bis 295 Ruhr zweiteilig und DR 137 283 bis 287 Ruhr dreiteilig ausgerustet Betriebserfahrungen BearbeitenDer Dieselmotor besass den hochsten Wert der ausbaufreien Laufleistung bei den Vorkriegsmotoren der Triebwagen der DR mit 56 000 km Aus der Literatur gibt es keine Angaben uber Nichtbewahrung oder Konstruktionsmangel Von 1939 an sollte fur alle Dieseltriebwagen eine auf 650 PS Leistung gesteigerte Version beschafft werden die im Wesentlichen aus den Motortypen GO 5 und GO 6 entsprach Dafur waren bereits 30 leistungsgesteigerte Ruhr Triebwagen bestellt von denen der erste 1940 auf der internationalen Verkehrsausstellung in Koln gezeigt werden sollte Der Kriegsausbruch verhinderte jedoch dieses Projekt 2 Literatur BearbeitenHeinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2Einzelnachweise Bearbeiten Heinz R Kurz Fliegende Zuge EK Verlag Freiburg 1994 ISBN 3 88255 237 9 S 92 Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 S 343 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Maybach GO 56 amp oldid 167240017