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Inter State 35 40 hp Der war ein nur 1909 angebotener Personenwagen der US amerikanischen oberen Mittelklasse Produziert

Inter-State 35/40 hp

Der Inter-State 35/40 hp war ein nur 1909 angebotener Personenwagen der US-amerikanischen oberen Mittelklasse. Produziert wurde das Fahrzeug von der Inter-State Automobile Company in Muncie, Indiana. Dies war das erste Serienmodell dieses Herstellers.

Inter-State
Bild nicht vorhanden
35/40 hp
Produktionszeitraum: 1909
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Roadster, Tourenwagen, Demi-Tonneau
Motoren: Ottomotor
4,6 Liter
(26,1 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2845 mm
Leergewicht: 975 kg
Vorgängermodell ohne
Nachfolgemodell Forty

Modellgeschichte Bearbeiten

Die Inter-State Automobile Company war Ende 1908 von Thomas F. Hart mit Hilfe mehrerer Investoren gegründet worden und hatte ihren Sitz an der 142, Willard street. Der Name des Unternehmens und seines Produkts war das Ergebnis eines Wettbewerbs, den Hart in Muncie veranstaltet hatte.

Der Inter-State 35/40 hp war ein konventionell konstruierter Wagen mit kräftigem und großvolumigem, seitengesteuerten Vierzylindermotor, der als Touring, viersitziger Runabout oder Demi-Tonneau ("close coupled") zu je USD 1750.- erhältlich war.

Für das Modelljahr 1909 sind 323 Fahrzeuge ausgewiesen. Es ist unklar, ob in dieser Zahl Prototypen (allenfalls auch vom Nachfolger Forty oder andere) oder auch früh fertiggestellte Serienwagen Forty inbegriffen sind. Diese relativ gering erscheinende Zahl muss allerdings im Kontext ihrer Zeit gesehen werden: 1909 wurden in den USA insgesamt 127.731 Personenwagen hergestellt, die meisten davon von regionalen Herstellern. General Motors war Ende 1908 gegründet worden und Henry Ford stellte sein Modell T noch nicht am Fließband her; dieses kostete US$ 825.- als Roadster und US$ 850.- als Touring.

Technik Bearbeiten

Zur Technik des Fahrzeuges liegen nur unvollständige Daten vor. Bekannt ist, dass das Fahrzeug ein Rechtslenker war, rundum Reifen der Dimension 34 × 4 Zoll aufwies und in der Touring-Version 2150 lbs (975 kg) wog.

Eine zeitgenössische Aufnahme eines Roadsters zeigt hölzerne Artillerieräder mit vorn 10 und hinten 12 Speichen, Trommelbremsen an den Hinterrädern und Aufnahmen für Blattfedern vorn und hinten. Das entspricht auch der damals üblichen Bauweise. Genaue Angaben fehlen; Nachfolger hatten vorn Halbelliptik- und hinten Dreiviertelliptik-Federn. Bei diesen betätigte das Fussbremspedal die Innenbackenbremsen an der Hinterachse; die Handbremse wirkte auf eine Außenbackenbremse, die entweder an der Achse, am Getriebe oder am Differential angebracht war. Ebenfalls ersichtlich ist, dass zur Beleuchtung Acetylen- oder Öllampen verwendet wurden.

Zum Radstand gibt es unterschiedliche Angaben. Eine Quelle nennt 122 Zoll (3099 mm), eine andere 112 Zoll (2845 mm). Plausibler ist letztere: Einerseits, weil der Nachfolger mit 118 Zoll (2997 mm) Radstand deutlich schwerer war, andererseits, weil besagte Aufnahme ein eher kurzes Auto zeigt.

Motor und Antrieb Bearbeiten

Der Motor des 35/40 war ein recht großer, seitengesteuerter Vierzylinder mit 4¼ Zoll (109 mm) Bohrung und 5 Zoll (127 mm) Hub, ergebend einen Hubraum von 283,7 Kubikzoll (4649 cm³). Wasserkühlung wird nicht explizit erwähnt, darf aber angenommen werden. Wahrscheinlich wurde wie beim Nachfolger ein Stromberg-Vergaser verwendet. Der Motor leistete respektable 35 bhp (26,1 kW); aus der angegebenen Bohrung lässt sich ein A.L.A.M.-Rating von 28,9 PS ableiten; dies war eine damals übliche, allerdings sehr ungenaue Methode zu Leistungsmessung.

Geschaltet wurde mittels Dreiganggetriebe. Der Schalthebel war, wie auch der Handbremshebel, außen neben dem Fahrersitz angebracht. Wenn wir noch einmal die erwähnte Aufnahme heranziehen, dann legt das Fehlen sichtbarer Antriebsketten oder einer entsprechenden Verschalung vor den hinteren Kotflügel nahe, dass der 35/40 hp, wie beim Nachfolger Forty belegt, Kardanantrieb hatte.

Karosserien Bearbeiten

Bezeichnungen für Karosseriebauformen sind oft unpräzise und sagen über diese ebenso viel aus wie über den Fahrzeughersteller oder Karossier. Die von Inter-State verwendeten Karosserien waren damals durchaus verbreitet, sind aber aus dem heutigen Sprachgebrauch praktisch verschwunden.

Die Kotflügel des 35/40 hp weisen damals modische, eher kantige Linien auf. Sowohl vorn wie hinten laufen sie an den Spitzen waagrecht und ohne weiteren Spritzschutz aus.

Four-passenger Runabout Bearbeiten

Runabout war ursprünglich eine Alternativbezeichnung für Motor-Buggy, also eine zweisitzige „Kutsche ohne Pferde“ mit dem Motor unter dem Sitz oder im Heck. Als sich in den frühen 1900er Jahren der vorn liegende Motor durchsetzte, wurde Runabout analog zu Roadster verwendet. Auch wenn wir uns heute an zweisitzige Roadster gewöhnt haben, war dies bis weit in die 1930er Jahre keineswegs die Regel. Zu Zeiten des Inter-State wurde oft hinten ein zusätzlicher Einzelsitz, Doppelsitz oder eine Sitzbank angebracht. In dieser Form wird das 4-passenger Runabout auch als Tourabout bezeichnet. Der Übergang zum leicht gebauten Toy Tonneau ist fließend.

Die erwähnte Aufnahme des 35/40 hp Model 28 Single Rumble Runabout legt nahe, dass es bei diesem Roadster eine Wahlmöglichkeit bezüglich der Platzzahl gab. „Single Rumble“ bedeutet, dass hinten ein Einzelsitz anstelle des Doppelsitzes der vierplätzigen Version angebracht wurde.

Touring Bearbeiten

Der Touring, in Europa auch Doppelphaeton genannt, war die bei weitem meistgebaute Karosseriebauform dieser Zeit. Zunächst gab es nur hinten Türen; als sich solche auch vorne durchzusetzen begannen, verschwand der Begriff allmählich zugunsten von Phaeton (eher in den USA) und Torpedo (eher in Europa).

Tonneau Bearbeiten

Das Tonneau ist eine der ältesten Karosserieformen und geht auf entsprechend gebaute Kutschen zurück. Der Zugang zum Fond ("Tonneau") erfolgte meist über eine Türe im Heck, seltener auf einer Seite. Die Sitzanordnung war oft (aber nicht zwingend) "U"-förmig, oft mit einem innen an der Tür befestigten Klappsitz, oder mit längs zur Fahrtrichtung angeordneten Sitzen. Sehr frühe Tonneaus waren manchmal abnehmbar, sodass nach deren Entfernen ein Roadster entstand oder Platz geschaffen wurde für einen anderen Aufbau, etwa eine Ladepritsche. "Demi" oder auch close coupled bedeutet nur, dass das hintere Abteil verkürzt und damit die Rückbank nach vorn verschoben war, was "sportlicher" wirkte. Den Begriff gibt es auch in Verbindung mit Touring, Limousine oder anderen mehrreihigen Karosserien. Das 35/40 hp Demi-Tonneau dürfte wie der etwas größere Nachfolger viersitzig gewesen sein.

Modellübersicht Bearbeiten

Modell Bauzeit Motor Hubraum
c.i./cm³		 Leistung
bhp/kW		 Radstand
Zoll/mm		 Karosserie Preise
US$		 Bemerkungen
35/40 hp 1909 R4 sv 4649 / 283,7 35 / 26,1 112,0 / 2845 Runabout, 4 Pl. 1750.- Kimes: Radstand 122 Zoll (3099 mm)
35/40 hp 1909 R4 sv 4649 / 283,7 35 / 26,1 112,0 / 2845 Touring, 5 Pl. 1750.- Kimes: Radstand 122 Zoll (3099 mm)
35/40 hp 1909 R4 sv 4649 / 283,7 35 / 26,1 112,0 / 2845 Demi-Tonneau 1750.- Kimes: Radstand 122 Zoll (3099 mm)

Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und umgerechnet.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Die A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers) war die erste US-amerikanische Normen-Organisation. Die Leistung wird berechnet: Zylinderbohrung² × Anzahl Zylinder; das Ergebnis wird durch 2,5 dividiert. Aus dieser Formel wurden später SAE-PS entwickelt. Sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer-PS zu Grunde. Ihr Problem war, dass der Faktor 2,5 mit zunehmend höheren Drehzahlen ungenauer wurde.
  2. Entspricht dem Tourabout
  3. Analog Close Coupled Touring ein Tonneau mit nach vorn versetztem Fond; wahrscheinlich 4 Pl. wie 1910.

Literatur Bearbeiten

  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 0-87341-428-4.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X.
  • Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-7864-7136-0.,,
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover), 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
  • Emil Merkert: Personenkraftwagen, Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berücksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstraße. Verlag von Julius Springer, Berlin (1930), gebundene Ausgabe; ohne ISBN

Weblinks Bearbeiten

  • classiccardatabase.com: Standard Specifications 1909–1918 Inter-State (englisch)
  • classiccardatabase.com: Standard Specifications 1910 Inter-State Forty. (englisch)
  • csgnetwork.com: cubic inch calculator. (englisch)

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 771 (Inter-State).
  2. Merkert: Personenkraftwagen, Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika, 1930, S. 14
  3. Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. (1996), S. 575 (Ford T 1909)
  4. ↑ Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. 2013, S. 87 (Inter-State).
  5. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue. 1996, S. 771 (Abb. Inter-State 35/40 Roadster).
  6. classiccardatabase.com: Standard Specifications 1912 Inter-State Thirty.
  7. classiccardatabase.com: Standard Specifications 1912 Inter-State Forty.
  8. ↑ classiccardatabase.com: Standard Specifications 1910 Inter-State Forty
  9. N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915–1916, 1970; S. 12 (PS-Rating nach A.L.A.M. / N.A.C.C.)
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Der Inter State 35 40 hp war ein nur 1909 angebotener Personenwagen der US amerikanischen oberen Mittelklasse Produziert wurde das Fahrzeug von der Inter State Automobile Company in Muncie Indiana Dies war das erste Serienmodell dieses Herstellers Inter StateBild nicht vorhanden35 40 hpProduktionszeitraum 1909Klasse Obere MittelklasseKarosserieversionen Roadster Tourenwagen Demi TonneauMotoren Ottomotor4 6 Liter 26 1 kW Lange Breite Hohe Radstand 2845 mmLeergewicht 975 kgVorgangermodell ohneNachfolgemodell Forty Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Technik 2 1 Motor und Antrieb 3 Karosserien 3 1 Four passenger Runabout 3 2 Touring 3 3 Tonneau 4 Modellubersicht 5 Anmerkungen 6 Literatur 7 Weblinks 8 EinzelnachweiseModellgeschichte BearbeitenDie Inter State Automobile Company war Ende 1908 von Thomas F Hart mit Hilfe mehrerer Investoren gegrundet worden und hatte ihren Sitz an der 142 Willard street Der Name des Unternehmens und seines Produkts war das Ergebnis eines Wettbewerbs den Hart in Muncie veranstaltet hatte 1 Der Inter State 35 40 hp war ein konventionell konstruierter Wagen mit kraftigem und grossvolumigem seitengesteuerten Vierzylindermotor der als Touring viersitziger Runabout oder Demi Tonneau close coupled zu je USD 1750 erhaltlich war 1 Fur das Modelljahr 1909 sind 323 Fahrzeuge ausgewiesen 1 Es ist unklar ob in dieser Zahl Prototypen allenfalls auch vom Nachfolger Forty oder andere oder auch fruh fertiggestellte Serienwagen Forty inbegriffen sind Diese relativ gering erscheinende Zahl muss allerdings im Kontext ihrer Zeit gesehen werden 1909 wurden in den USA insgesamt 127 731 Personenwagen hergestellt 2 die meisten davon von regionalen Herstellern General Motors war Ende 1908 gegrundet worden und Henry Ford stellte sein Modell T noch nicht am Fliessband her dieses kostete US 825 als Roadster und US 850 als Touring 3 Technik BearbeitenZur Technik des Fahrzeuges liegen nur unvollstandige Daten vor Bekannt ist dass das Fahrzeug ein Rechtslenker war rundum Reifen der Dimension 34 4 Zoll aufwies und in der Touring Version 2150 lbs 4 975 kg wog Eine zeitgenossische Aufnahme eines Roadsters zeigt holzerne Artillerierader mit vorn 10 und hinten 12 Speichen Trommelbremsen an den Hinterradern und Aufnahmen fur Blattfedern vorn und hinten 5 Das entspricht auch der damals ublichen Bauweise Genaue Angaben fehlen Nachfolger hatten vorn Halbelliptik und hinten Dreiviertelliptik Federn 6 Bei diesen betatigte das Fussbremspedal die Innenbackenbremsen an der Hinterachse die Handbremse wirkte auf eine Aussenbackenbremse die entweder an der Achse am Getriebe oder am Differential angebracht war 7 Ebenfalls ersichtlich ist dass zur Beleuchtung Acetylen oder Ollampen verwendet wurden 5 Zum Radstand gibt es unterschiedliche Angaben Eine Quelle nennt 122 Zoll 1 3099 mm eine andere 4 112 Zoll 2845 mm Plausibler ist letztere Einerseits weil der Nachfolger mit 118 Zoll 2997 mm Radstand deutlich schwerer war 4 andererseits weil besagte Aufnahme ein eher kurzes Auto zeigt 5 Motor und Antrieb Bearbeiten Der Motor des 35 40 war ein recht grosser seitengesteuerter Vierzylinder mit 4 Zoll 109 mm Bohrung und 5 Zoll 127 mm Hub ergebend einen Hubraum von 283 7 Kubikzoll 4649 cm Wasserkuhlung wird nicht explizit erwahnt darf aber angenommen werden Wahrscheinlich wurde wie beim Nachfolger ein Stromberg Vergaser verwendet 8 Der Motor leistete respektable 35 bhp 4 26 1 kW aus der angegebenen Bohrung lasst sich ein A L A M Rating von 28 9 PS 9 ableiten Anm 1 dies war eine damals ubliche allerdings sehr ungenaue Methode zu Leistungsmessung Geschaltet wurde mittels Dreiganggetriebe Der Schalthebel war wie auch der Handbremshebel aussen neben dem Fahrersitz angebracht 5 Wenn wir noch einmal die erwahnte Aufnahme heranziehen dann legt das Fehlen sichtbarer Antriebsketten oder einer entsprechenden Verschalung vor den hinteren Kotflugel nahe dass der 35 40 hp wie beim Nachfolger Forty belegt 8 Kardanantrieb hatte Karosserien BearbeitenBezeichnungen fur Karosseriebauformen sind oft unprazise und sagen uber diese ebenso viel aus wie uber den Fahrzeughersteller oder Karossier Die von Inter State verwendeten Karosserien waren damals durchaus verbreitet sind aber aus dem heutigen Sprachgebrauch praktisch verschwunden Die Kotflugel des 35 40 hp weisen damals modische eher kantige Linien auf Sowohl vorn wie hinten laufen sie an den Spitzen waagrecht und ohne weiteren Spritzschutz aus nbsp Ein 4 passenger Runabout Corbin 1908 nbsp Typischer Touring Thomas Flyer 1910 nbsp Ein Tonneau mit zusatzlichem festen Dach Packard Model L 1904 nbsp Typisches Tonneau Heck mit Einstiegstur hier zudem mit waagrecht auslaufenden Kotflugeln Sunbeam 1903 Four passenger Runabout Bearbeiten Hauptartikel Runabout Automobilbauform Runabout war ursprunglich eine Alternativbezeichnung fur Motor Buggy also eine zweisitzige Kutsche ohne Pferde mit dem Motor unter dem Sitz oder im Heck Als sich in den fruhen 1900er Jahren der vorn liegende Motor durchsetzte wurde Runabout analog zu Roadster verwendet Auch wenn wir uns heute an zweisitzige Roadster gewohnt haben war dies bis weit in die 1930er Jahre keineswegs die Regel Zu Zeiten des Inter State wurde oft hinten ein zusatzlicher Einzelsitz Doppelsitz oder eine Sitzbank angebracht In dieser Form wird das 4 passenger Runabout auch als Tourabout bezeichnet Der Ubergang zum leicht gebauten Toy Tonneau ist fliessend Die erwahnte Aufnahme des 35 40 hp Model 28 Single Rumble Runabout 5 legt nahe dass es bei diesem Roadster eine Wahlmoglichkeit bezuglich der Platzzahl gab Single Rumble bedeutet dass hinten ein Einzelsitz anstelle des Doppelsitzes der vierplatzigen Version angebracht wurde Touring Bearbeiten Hauptartikel Touring car Der Touring in Europa auch Doppelphaeton genannt war die bei weitem meistgebaute Karosseriebauform dieser Zeit Zunachst gab es nur hinten Turen als sich solche auch vorne durchzusetzen begannen verschwand der Begriff allmahlich zugunsten von Phaeton eher in den USA und Torpedo eher in Europa Tonneau Bearbeiten Hauptartikel Tonneau Automobilbauart Das Tonneau ist eine der altesten Karosserieformen und geht auf entsprechend gebaute Kutschen zuruck Der Zugang zum Fond Tonneau erfolgte meist uber eine Ture im Heck seltener auf einer Seite Die Sitzanordnung war oft aber nicht zwingend U formig oft mit einem innen an der Tur befestigten Klappsitz oder mit langs zur Fahrtrichtung angeordneten Sitzen Sehr fruhe Tonneaus waren manchmal abnehmbar sodass nach deren Entfernen ein Roadster entstand oder Platz geschaffen wurde fur einen anderen Aufbau etwa eine Ladepritsche Demi oder auch close coupled bedeutet nur dass das hintere Abteil verkurzt und damit die Ruckbank nach vorn verschoben war was sportlicher wirkte Den Begriff gibt es auch in Verbindung mit Touring Limousine oder anderen mehrreihigen Karosserien Das 35 40 hp Demi Tonneau durfte wie der etwas grossere Nachfolger viersitzig gewesen sein Modellubersicht BearbeitenModell Bauzeit Motor Hubraumc i 4 cm Leistungbhp 4 kW RadstandZoll 4 mm Karosserie PreiseUS Bemerkungen35 40 hp 1909 R4 sv 4649 283 7 35 26 1 112 0 2845 Runabout 4 Pl Anm 2 1750 Kimes Radstand 122 Zoll 1 3099 mm 35 40 hp 1909 R4 sv 4649 283 7 35 26 1 112 0 2845 Touring 5 Pl 1750 Kimes Radstand 122 Zoll 1 3099 mm 35 40 hp 1909 R4 sv 4649 283 7 35 26 1 112 0 2845 Demi Tonneau Anm 3 1750 Kimes Radstand 122 Zoll 1 3099 mm Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und umgerechnet Anmerkungen Bearbeiten Die A L A M Association of Licensed Automobile Manufacturers war die erste US amerikanische Normen Organisation Die Leistung wird berechnet Zylinderbohrung Anzahl Zylinder das Ergebnis wird durch 2 5 dividiert Aus dieser Formel wurden spater SAE PS entwickelt Sie liegt auch dem damaligen britischen Steuer PS zu Grunde Ihr Problem war dass der Faktor 2 5 mit zunehmend hoheren Drehzahlen ungenauer wurde Entspricht dem Tourabout Analog Close Coupled Touring ein Tonneau mit nach vorn versetztem Fond wahrscheinlich 4 Pl wie 1910 Literatur BearbeitenBeverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Herausgeber SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X Robert D Dluhy American Automobiles of the Brass Era Essential Specifications of 4 000 Gasoline Powered Passenger Cars 1906 1915 with a Statistical and Historical Overview Mcfarland amp Co Inc publishers Jefferson NC 2013 ISBN 0 7864 7136 0 G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage Hardcover 1973 ISBN 0 525 08351 0 National Automobile Chamber of Commerce Handbook of Automobiles 1915 1916 Dover Publications 1970 Emil Merkert Personenkraftwagen Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika mit besonderer Berucksichtigung ihrer Beziehungen zu Eisenbahn und Landstrasse Verlag von Julius Springer Berlin 1930 gebundene Ausgabe ohne ISBNWeblinks Bearbeitenclassiccardatabase com Standard Specifications 1909 1918 Inter State englisch classiccardatabase com Standard Specifications 1910 Inter State Forty englisch csgnetwork com cubic inch calculator englisch Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g Kimes Clark Standard Catalogue 1996 S 771 Inter State Merkert Personenkraftwagen Kraftomnibus und Lastkraftwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika 1930 S 14 Kimes Clark Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 1996 S 575 Ford T 1909 a b c d e f g Dluhy American Automobiles of the Brass Era 2013 S 87 Inter State a b c d e Kimes Clark Standard Catalogue 1996 S 771 Abb Inter State 35 40 Roadster classiccardatabase com Standard Specifications 1912 Inter State Thirty classiccardatabase com Standard Specifications 1912 Inter State Forty a b classiccardatabase com Standard Specifications 1910 Inter State Forty N A C C Handbook of Automobiles 1915 1916 1970 S 12 PS Rating nach A L A M N A C C Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Inter State 35 40 hp amp oldid 201333840