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Industriebahn Oberschöneweide Die ist eine ehemalige Industrieanschlussbahn in Berlin Sie begann am Rangierbahnhof Niede

Industriebahn Oberschöneweide

Die Industriebahn Oberschöneweide ist eine ehemalige Industrieanschlussbahn in Berlin. Sie begann am Rangierbahnhof Niederschöneweide und erschloss die Industriebetriebe Oberschöneweides. Später wurde sie zum Rangierbahnhof Rummelsburg verlängert. Im Berliner Volksmund wird die Strecke als „Bullenbahn“ bezeichnet. Zur Industriebahn gehörte auch der Betriebshof Nalepastraße, der heute von der Berliner Straßenbahn genutzt wird. Die „Bullenbahn“ wurde von 1890 bis 1996 betrieben.

Lageplan der Bullenbahn, aus Luftbildaufnahmen rekonstruiert.

Geschichte Bearbeiten

1890 wurde die Strecke von der Grundrenten-Gesellschaft erbaut. Sie führte vom Güterbahnhof Niederschöneweide-Johannisthal über die Stubenrauchbrücke zur Wilhelminenhofstraße. Ein Abzweig zur Tabbertstraße wurde ebenfalls errichtet. Nach ihrer Fertigstellung wurde die Strecke an einen Fuhrunternehmer verpachtet, der mit ihr die Güterbahngesellschaft Oberschöneweide betrieb. Er benutzte zunächst Pferde und Ochsen als Zugtiere, daher der Name „Bullenbahn“. Andere Quellen sagen, dass die schweren Güterzuglokomotiven den Spitznamen Bulle trugen und so zu dem Spitznamen beitrugen.

1899 wurde die Strecke über die Edisonstraße und die Rummelsburger Landstraße zum Güterbahnhof Rummelsburg erweitert. Zwei Jahre später kauften die Berliner Ostbahnen die Strecke und elektrifizierten sie. Am 1. August 1901 verkehrte die erste elektrische Lokomotive, ein umgebauter offener Güterwagen der Preußischen Staatsbahnen.

Zur Versorgung der Bewohner der Waldsiedlung Lichtenberg (erbaut 1919/20) mit Kartoffeln, Brennstoffen u. a. wurde bei deren Bau eine Haltestelle der Bahn angelegt.

1957 war die Bahn rund 13 Kilometer lang und bediente 30 Werksanschlüsse. Zwölf Jahre später, 1969, ging die Strecke wie auch das Rollmaterial an die VEB Autotrans Berlin. Da die Güterbahn im Zuge der Edisonstraße den Automobil- und Straßenbahnverkehr massiv behinderte, wurde bis März 1979 eine Neubaustrecke errichtet. Diese verlief vom Betriebshof über die Nalepastraße und die Kleingartenkolonie Wilhelmstrand zur Rummelsburger Straße und mündete dort in die alte Strecke hinein. Die alte Strecke in der Edisonstraße wurde gleichzeitig aufgegeben und der zuvor eingleisige Straßenbahnabschnitt zweigleisig ausgebaut.

Im Maximalausbau hatte das Bahnnetz über 50 Abzweiger und Anschlüsse.

1990 ging die Strecke dann an den VEB Binnenhafen, später BEHALA, welche den elektrischen Betrieb auf der Strecke 1995 einstellte. Die gerade vier Jahre alte rumänische Neubaulok wurde verschrottet. Ein Restbetrieb wurde durch einen Zweiwege-Unimog aufrechterhalten, bevor die Strecke 1996 endgültig stillgelegt wurde. In den folgenden Jahren wurde die Strecke großteils abgebaut oder im Zuge von Straßenneubauten überbaut. Stellenweise lassen sich aber noch Überreste wie Gleise auf separaten Gleisbetten oder Strommasten im Straßenbild erkennen.

Reste der Industriebahn an der Kreuzung Blockdammweg/Hönower Wiesenweg (mittlerweile nicht mehr existent)

Betrieb Bearbeiten

Beförderte Wagenladungen im 20. Jahrhundert

Der Verkehr auf der Strecke fand auf einem eigenen Bahnkörper statt, trotz der teilweise parallel dazu fahrenden Straßenbahn. Die beförderten Güterzüge waren bis zu 24 Wagen (48 Achsen) lang und maximal 25 km/h schnell. Die BVG-Mitarbeiterzeitschrift „Die Fahrt“ gibt für die 1920er Jahre folgende Betriebsleistungen an:

Jahr Achsen Wagenladungen Gewicht in Tonnen
1920 56.194 27.477 335.596
1925 61.916 30.334 375.249
1928 65.630 31.911 372.651

Rollmaterial Bearbeiten

Auf der Industriebahn Oberschöneweide waren neben den Triebfahrzeugen (und Güterwagen) der Betreibergesellschaft auch zahlreiche Werksfahrzeuge der anliegenden Unternehmen unterwegs. Dazu gehörten unter anderem das KWO, die BAE, Minol und das TRO.

Die L2, eine LEW EL 4 1992 im Betriebshof Nalepastraße.
L 2, eine LEW EL 4, ausgestellt im Berliner Westhafen
Die LEM 25-002 1992 im Betriebshof Nalepastraße
L12, ausgestellt im Oldtimer Museum Rügen
Typ
(Hersteller) 		Fahrzeug
Betriebsnummer 		Baujahr an Bemerkungen
Nr. 200 Umgebauter Güterwagen der Preußischen Staatsbahnen. In dem Fahrzeug wurden zwei Straßenbahnmotoren installiert, die aus dem 600-Volt-Gleichstromnetz gespeist wurden. Es erhielt außerdem eine offene Plattform.
(AEG) L12 / L14 1914 L12: Im Einsatz bis 1990, aufgrund der hohen Schadensanfälligkeit der FAUR-Maschinen bis Januar 1995 als Reservemaschine vorgehalten, heute ausgestellt im Oldtimer Museum Rügen.
L14: Einsatz bis 1982, verschrottet 1990
AEG Typ Gummersbach L21 1925 verschrottet 1990
L22 1925 befindet sich im nichtbetriebsfähigen Zustand, aber äußerlich aufgearbeitet, beim Eisenbahnmuseum Gramzow
V10B
(LKM) 		252 121 KWO 1 1960 VEB Kombinat Kabelwerk Oberspree (KWO) 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin
252 132 1960 VEB Minol, später VEB Transformatoren- und Röntgenwerk Oberspree (TRO) unbekannt
252 193 1961 VEB Transformatoren- und Röntgenwerk Oberspree (TRO) 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin
252 254 1961 Kabelwerke Oberspree 1998 an Vogtländischer Eisenbahnverein Adorf
252 340 KWO 2 1962 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin
252 395 KWO 3 1963 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin
252 506 KWO 4 1968 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin
LEW EL 4
(LEW) 		L1 ? Bahnpostamt Ostbahnhof Gelangte Ende der 1970er Jahre vom Bahnpostamt Berlin Ostbahnhof zur Bullenbahn. Nach Übernahme durch die BEHALA wurden sie im Osthafen beheimatet, später abgestellt, 1995 in Rummelsburg verschrottet.
L2 ? Bahnpostamt Ostbahnhof Gelangte Ende der 1970er Jahre vom Bahnpostamt Berlin Ostbahnhof zur Bullenbahn. Nach Übernahme durch die BEHALA wurden sie im Osthafen beheimatet, später abgestellt, steht heute als Denkmal an der BEHALA-Verwaltung im Westhafen
L EM 25
(FAUR) 		25 001 1990 VEB Binnenhafen Berlin, später BEHALA Neuanschaffung Anfang 1991, nach technischen Problemen mit dem Antrieb erst im April abgenommen, in Betrieb Ende September 1991, am 10. Februar 1995 abgelaufen, im Osthafen abgestellt, 1996 dort verschrottet
25 002 1990 VEB Binnenhafen Berlin, später BEHALA Neuanschaffung Anfang 1991, in Betrieb Ende September 1991, mit Einstellung des elektrischen Betriebes im November 1995 nach Osthafen überführt, 1996 dort verschrottet
Unimog
(Mercedes-Benz) 		Zweiwege-Unimog, im Einsatz von 1995 bis 1997 zur Aufrechterhaltung eines Restbetriebes

Weblinks Bearbeiten

Commons: Industriebahn Oberschöneweide – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur Bearbeiten

  • Peter Bock et al.: Die Bullen von Oberschöneweide. Eine Industriebahn im Berliner Südosten. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Hefte 4, 5, 2003, S. 86 ff., 131 ff.
  • Wolfgang Rexzeh, Michael Günther: Sondereinsatz bei der „Bullenbahn“ / Rangierdienst auf der Industriebahn in Oberschöneweide. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter, 41. Jahrgang, Nr. 1 (Januar/Februar 2014), S. 15–17.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Dr. Schn.: Die Eisenbahn der BVG. In: Die Fahrt, BVG Mitarbeiterzeitung. Nr. 108, 1929, S. 3 ff. (online bei berliner-verkehrsseiten.de [PDF; 786 kB; abgerufen am 30. Juni 2014]).
  2. Laschke, Schneider, Laschke: Berlin-Karlshorst. Ein historisches Porträt. 2020, ISBN 978-3-948427-51-1.
  3. Der Bulle – die Strecke auf industriebahn-schoeneweide.de
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Veröffentlichungsdatum:
Die Industriebahn Oberschoneweide ist eine ehemalige Industrieanschlussbahn in Berlin Sie begann am Rangierbahnhof Niederschoneweide und erschloss die Industriebetriebe Oberschoneweides Spater wurde sie zum Rangierbahnhof Rummelsburg verlangert Im Berliner Volksmund wird die Strecke als Bullenbahn bezeichnet Zur Industriebahn gehorte auch der Betriebshof Nalepastrasse der heute von der Berliner Strassenbahn genutzt wird Die Bullenbahn wurde von 1890 bis 1996 betrieben Lageplan der Bullenbahn aus Luftbildaufnahmen rekonstruiert Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Betrieb 3 Rollmaterial 4 Weblinks 5 Literatur 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten1890 wurde die Strecke von der Grundrenten Gesellschaft erbaut Sie fuhrte vom Guterbahnhof Niederschoneweide Johannisthal uber die Stubenrauchbrucke zur Wilhelminenhofstrasse Ein Abzweig zur Tabbertstrasse wurde ebenfalls errichtet Nach ihrer Fertigstellung wurde die Strecke an einen Fuhrunternehmer verpachtet der mit ihr die Guterbahngesellschaft Oberschoneweide betrieb Er benutzte zunachst Pferde und Ochsen als Zugtiere daher der Name Bullenbahn Andere Quellen sagen dass die schweren Guterzuglokomotiven den Spitznamen Bulle trugen und so zu dem Spitznamen beitrugen 1 1899 wurde die Strecke uber die Edisonstrasse und die Rummelsburger Landstrasse zum Guterbahnhof Rummelsburg erweitert Zwei Jahre spater kauften die Berliner Ostbahnen die Strecke und elektrifizierten sie Am 1 August 1901 verkehrte die erste elektrische Lokomotive ein umgebauter offener Guterwagen der Preussischen Staatsbahnen Zur Versorgung der Bewohner der Waldsiedlung Lichtenberg erbaut 1919 20 mit Kartoffeln Brennstoffen u a wurde bei deren Bau eine Haltestelle der Bahn angelegt 2 1957 war die Bahn rund 13 Kilometer lang und bediente 30 Werksanschlusse Zwolf Jahre spater 1969 ging die Strecke wie auch das Rollmaterial an die VEB Autotrans Berlin Da die Guterbahn im Zuge der Edisonstrasse den Automobil und Strassenbahnverkehr massiv behinderte wurde bis Marz 1979 eine Neubaustrecke errichtet Diese verlief vom Betriebshof uber die Nalepastrasse und die Kleingartenkolonie Wilhelmstrand zur Rummelsburger Strasse und mundete dort in die alte Strecke hinein Die alte Strecke in der Edisonstrasse wurde gleichzeitig aufgegeben und der zuvor eingleisige Strassenbahnabschnitt zweigleisig ausgebaut Im Maximalausbau hatte das Bahnnetz uber 50 Abzweiger und Anschlusse 3 1990 ging die Strecke dann an den VEB Binnenhafen spater BEHALA welche den elektrischen Betrieb auf der Strecke 1995 einstellte Die gerade vier Jahre alte rumanische Neubaulok wurde verschrottet Ein Restbetrieb wurde durch einen Zweiwege Unimog aufrechterhalten bevor die Strecke 1996 endgultig stillgelegt wurde In den folgenden Jahren wurde die Strecke grossteils abgebaut oder im Zuge von Strassenneubauten uberbaut Stellenweise lassen sich aber noch Uberreste wie Gleise auf separaten Gleisbetten oder Strommasten im Strassenbild erkennen nbsp Reste der Industriebahn an der Kreuzung Blockdammweg Honower Wiesenweg mittlerweile nicht mehr existent Betrieb Bearbeiten nbsp Beforderte Wagenladungen im 20 JahrhundertDer Verkehr auf der Strecke fand auf einem eigenen Bahnkorper statt trotz der teilweise parallel dazu fahrenden Strassenbahn Die beforderten Guterzuge waren bis zu 24 Wagen 48 Achsen lang und maximal 25 km h schnell Die BVG Mitarbeiterzeitschrift Die Fahrt gibt fur die 1920er Jahre folgende Betriebsleistungen an Jahr Achsen Wagenladungen Gewicht in Tonnen1920 56 194 27 477 335 5961925 61 916 30 334 375 2491928 65 630 31 911 372 651Rollmaterial BearbeitenAuf der Industriebahn Oberschoneweide waren neben den Triebfahrzeugen und Guterwagen der Betreibergesellschaft auch zahlreiche Werksfahrzeuge der anliegenden Unternehmen unterwegs Dazu gehorten unter anderem das KWO die BAE Minol und das TRO nbsp Die L2 eine LEW EL 4 1992 im Betriebshof Nalepastrasse nbsp L 2 eine LEW EL 4 ausgestellt im Berliner Westhafen nbsp Die LEM 25 002 1992 im Betriebshof Nalepastrasse nbsp L12 ausgestellt im Oldtimer Museum RugenTyp Hersteller FahrzeugBetriebsnummer Baujahr an BemerkungenNr 200 Umgebauter Guterwagen der Preussischen Staatsbahnen In dem Fahrzeug wurden zwei Strassenbahnmotoren installiert die aus dem 600 Volt Gleichstromnetz gespeist wurden Es erhielt ausserdem eine offene Plattform AEG L12 L14 1914 L12 Im Einsatz bis 1990 aufgrund der hohen Schadensanfalligkeit der FAUR Maschinen bis Januar 1995 als Reservemaschine vorgehalten heute ausgestellt im Oldtimer Museum Rugen L14 Einsatz bis 1982 verschrottet 1990AEG Typ Gummersbach L21 1925 verschrottet 1990L22 1925 befindet sich im nichtbetriebsfahigen Zustand aber ausserlich aufgearbeitet beim Eisenbahnmuseum GramzowV10B LKM 252 121 KWO 1 1960 VEB Kombinat Kabelwerk Oberspree KWO 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin252 132 1960 VEB Minol spater VEB Transformatoren und Rontgenwerk Oberspree TRO unbekannt252 193 1961 VEB Transformatoren und Rontgenwerk Oberspree TRO 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin252 254 1961 Kabelwerke Oberspree 1998 an Vogtlandischer Eisenbahnverein Adorf252 340 KWO 2 1962 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin252 395 KWO 3 1963 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa Ganzlin252 506 KWO 4 1968 Kabelwerke Oberspree 1994 an Eisenbahnfreunde HeiNa GanzlinLEW EL 4 LEW L1 Bahnpostamt Ostbahnhof Gelangte Ende der 1970er Jahre vom Bahnpostamt Berlin Ostbahnhof zur Bullenbahn Nach Ubernahme durch die BEHALA wurden sie im Osthafen beheimatet spater abgestellt 1995 in Rummelsburg verschrottet L2 Bahnpostamt Ostbahnhof Gelangte Ende der 1970er Jahre vom Bahnpostamt Berlin Ostbahnhof zur Bullenbahn Nach Ubernahme durch die BEHALA wurden sie im Osthafen beheimatet spater abgestellt steht heute als Denkmal an der BEHALA Verwaltung im WesthafenL EM 25 FAUR 25 001 1990 VEB Binnenhafen Berlin spater BEHALA Neuanschaffung Anfang 1991 nach technischen Problemen mit dem Antrieb erst im April abgenommen in Betrieb Ende September 1991 am 10 Februar 1995 abgelaufen im Osthafen abgestellt 1996 dort verschrottet25 002 1990 VEB Binnenhafen Berlin spater BEHALA Neuanschaffung Anfang 1991 in Betrieb Ende September 1991 mit Einstellung des elektrischen Betriebes im November 1995 nach Osthafen uberfuhrt 1996 dort verschrottetUnimog Mercedes Benz Zweiwege Unimog im Einsatz von 1995 bis 1997 zur Aufrechterhaltung eines RestbetriebesWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Industriebahn Oberschoneweide Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Kreuzung Wilhelminenhofstrasse Edisonstrasse 1979 Fuhrerstandsmitfahrt durch die WilhelminenhofstrasseLiteratur BearbeitenPeter Bock et al Die Bullen von Oberschoneweide Eine Industriebahn im Berliner Sudosten In Verkehrsgeschichtliche Blatter Hefte 4 5 2003 S 86 ff 131 ff Wolfgang Rexzeh Michael Gunther Sondereinsatz bei der Bullenbahn Rangierdienst auf der Industriebahn in Oberschoneweide In Verkehrsgeschichtliche Blatter 41 Jahrgang Nr 1 Januar Februar 2014 S 15 17 Einzelnachweise Bearbeiten Dr Schn Die Eisenbahn der BVG In Die Fahrt BVG Mitarbeiterzeitung Nr 108 1929 S 3 ff online bei berliner verkehrsseiten de PDF 786 kB abgerufen am 30 Juni 2014 Laschke Schneider Laschke Berlin Karlshorst Ein historisches Portrat 2020 ISBN 978 3 948427 51 1 Der Bulle die Strecke auf industriebahn schoeneweide de Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Industriebahn Oberschoneweide amp oldid 225123318