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Handbetriebene Bahn Eine handbetriebene Bahn auch Kuli Bahn oder Trollybahn genannt stellte eine Sonderform einer schien

Handbetriebene Bahn

Eine handbetriebene Bahn, auch Kuli-Bahn oder Trollybahn genannt, stellte eine Sonderform einer schienengebundenen Bahn aus dem 19. und 20. Jahrhundert dar, bei der die Wagen von Menschen gezogen oder geschoben wurden. Grundvoraussetzung war das Vorhandensein billiger Arbeitskräfte. Auch für den Einsatz auf normalen Bahnen wurden handgetriebene Fahrzeuge in Form der Handdraisine entwickelt und eingesetzt.

Handbetriebene Bahn in Taiwan zur Zeit, als es eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs war

Überblick Bearbeiten

Am weitesten waren sie im japanischen Einflussgebiet dieser Zeit verbreitet. In den heutigen Staaten Japan, Nordkorea, der Insel Taiwan und Südkorea existierten mehr als 80 Betriebe dieser Art, 60 allein auf Taiwan. Weitere 18 gab es in den europäischen Kolonien in Afrika, die meisten in Mosambik. Trotz dieses Antriebes erreichten sie, wie die Atami-Bahn zwischen Odawara und Atami, Streckenlängen von mehr als 25 Kilometer.

Bis auf einen Betrieb waren alle bis Ende des Zweiten Weltkrieges eingestellt. Einzig die Anlage in Shenten in Taiwan überlebte bis Ende der 1990er als Touristen-Attraktion. Sie fuhr von Wulai, einem Dorf südlich von Taipeh zu den Wulai-Wasserfällen, einem beliebten Ausflugsziel. Die Wulai Taiche genannte Bahn existiert zwar noch heute, musste im Jahr 2000 aber aus Sicherheitsgründen (zu gefährlich für die Fahrer der Wagen, häufige Unfälle) auf Dieselbetrieb umgestellt werden.

Taiwanische Lore mit Griff­stangen und Seilschlaufen, 1936

Die japanischen Wagen für diese Bahnen waren fast allesamt in Leichtbauweise ausgeführt, um sie möglichst effizient einsetzen zu können. Sie wurden über vertikal angebrachte Griffstangen geschoben oder über Seilschlaufen oder Handgriffe an den Frontseiten gezogen. Für die Fahrt bergab gab es Trittbretter. Gebremst wurden sie mittels Handbremsen. Die Spurweite dieser Fahrzeuge betrug im Allgemeinen 610 Millimeter. Die beiden letzten erhaltenen Fahrzeuge dieser Art von Bahn kann man in einem kleinen Verkehrsmuseum in der Stadt Matsuyama in der Präfektur Miyagi und im Verkehrsmuseum Tokio sehen. Ein zweiter Wagen in Matsuyama ist ein Nachbau und wird einmal im Jahr beim Cosmos-Festival in einem Park in Betrieb vorgeführt. Das Original wurde von 1922 bis 1928 in Matsuyama-Machi auf der Strecke zwischen Ort und Bahnhof eingesetzt.

Geschichte Bearbeiten

Die Geschichte der handbetriebenen Bahnen begann in Frankreich. Paul Decauville gründete das Unternehmen Decauville im Jahr 1875. Seine Idee war es, ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Schienenelementen zu schaffen. Die französische Armee nutzte diese Bahnen, um den Nachschub mittels der Antriebskraft von Soldaten oder Pferden an die Front zu bringen. Erst etwa ab 1888 wurden dann auch Dampflokomotiven zum Antrieb eingesetzt.

In Japan begann Kaiser Meiji zur selben Zeit, sein Land von der Feudalherrschaft ins Industriezeitalter zu führen. Dazu wurden ausländische Berater eingestellt, die das Land bei der Modernisierung unterstützen sollten. Mit den französischen Beratern für die Armee kamen auch die transportablen Schienen (Spurweite 500 mm) und die kleinen handgeschobenen Wagen von Decauville ins Land.

Während der japanischen Kriege und Besetzungen setzte die Armee dieses Bahnsystem in vielen weiteren asiatischen Ländern ein. Auch die beiden japanischen Kolonien Chōsen (heutiges Nord- u. Südkorea) und Taiwan wurden so infrastrukturell aufgerüstet.

Liste handbetriebener Bahnen Bearbeiten

Europa Bearbeiten

Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre
Frankreich Kloster Mont des Cats 600 mm ? Erde um 1898
Brauerei in Issy-les-Moulineaux 600 mm 8 km Bier um 1930
Österreich Wien-Lainz
(Versorgungsheimbahn Lainz)		 500 mm 4,0 km Güter 1904–1925

Afrika Bearbeiten

Gouverneur und General­sekretär der Caminho da Repartição in Beira
Rufisque, 1912
Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre
Elfenbein­küste Grand-Bassam 600 mm ? Holz und Güter um 1906
Gambia Bathurst 600 mm 1,9 km Güter 1907–-1956
Guinea Conakry (Feldbahn) ? ? Güter/Personen 1904/1905
Kamerun Ebenholztransport 600 mm ? Holz um 1905
Kenia Mombasa 600 mm ca. 7 km Güter/Personen 1910/1914
Kongo Vivi 500 m ca. 0,8 km Güter 1884
Libyen Leptis Magna 600 mm ca. 50 m Aushub 1960
Madagaskar Fidirana–Tompoko ? ? Güter/Personen ?
Mandrapihaona ? ? ? ?
Mosambik Angoche ? ? ? ?
Beira 600 mm ca. 10 km Personen/Güter 1925/1927/1930
Chinde ? ? ? ?
Inhambane ? ? ? ?
Quelimane
Companhia da Zambézia		 ? ? ? ?
Tete ? ? ? ?
Vila de João Belo ? ? ? ?
Sambia Livingstone ? ca. 7 km ? ?
Senegal Rufisque 600 mm ca. 14 km Güter 1885
Simbabwe Victoria Falls 600 mm ca. 4 km Güter/Personen 1920–1957
Tansania Muansa ? ? Güter ?
Tanga 600 mm ? Personen 1909/1911
Togo Lomé 1000 mm ca. 2 km Personen 1910

Amerika Bearbeiten

Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre
Brasilien Bau der Madeira-Mamoré-Eisenbahn 600 mm ? Aushub um 1907
Companhia Agricola Bom Retiro 600 mm ? Bananen um 1931
Panama 1. Versuch des Kanalbaus 600 mm ? Aushub 1881–1889

Japan Bearbeiten

Präfektur Stadt Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre
Akita Futatsui Nakanishi-Linie 610 mm 0,78 km Güter 1922–1936
Chiba Ichikawa Tōkatsu-Bahn 610 mm 12,3 km Güter/Personen 1909–1918
Isumi Isumi-Bahn 610 mm 15,5 km Güter/Personen 1912–1927
Noda Noda-Bahn 762 mm 3,5 km Güter 1900–1926
Fukui Takasaki Hongō-Bahn ? ? ? ?
Gunma Takasaki Taishaku-Bahn 762 mm 3,12 km Güter 1921–1932
Hokkaidō Ebetsu Städtische Straßenbahn Ebetsu ? ? ? ?
Ibaraki Kasama Kasama-Bahn 610 mm 1,4 km Personen 1915–1930
Sakuragawa Kabaho-Kōgyō-Bahn 609 mm 3,7 km Güter 1900–1916
Iwate Kitakami Waga-Bahn 762 mm 20,1 km Güter/Personen 1907–1922
Kanagawa Yokohama Trinkwasserversorgung 600 mm Aushub und Rohre 1886–1887
Miyagi Matsuyama Matsuyama-Bahn 610 mm 2,5 km Güter/Personen 1922–1928
Shizuoka Atami – Odawara Atami-Bahn 610 mm 25,3 km Personen 1895–1907
Iwata Nakaizumi-Bahn 762 mm 5,78 mm Güter/Personen 1909–1932
Shimada Shimada-Bahn 610 mm 2,94 km Güter 1898–1959
Yaizu Fujieda-Yaizukan-Bahn 610 mm 4,5 km Güter/Personen 1891–1900
Tochigi Iwafune Iwafune-Bahn 635 mm 4,3 km Güter 1900–1916
Ōtawara Nasu-Bahn 762 mm 5,2 km Güter/Personen 1908–1925
Oyama Otome-Bahn 610 mm 1,6 km Güter 1899–1917
Sakura Kitsuregawa-Bahn 610 mm 8,2 km Güter/Personen 1902–1918
Tochigi Nabeyama-Bahn 610 mm 15,9 km Güter/Personen 1900–1933
Utsunomiya Utsunomiya-Steinbruchbahn 610 mm 29,5 km Güter/Personen 1897–1928
Tokio Katsushika Tashaku-Bahn 610 mm 1,5 km Personen 1899–1912
Yamagata Akayu Straßenbahn Akayu 610 mm 1,9 km Personen 1919–1926

Weitere asiatische Länder Bearbeiten

Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit, als es zum Japanischen Kaiserreich gehörte
Land Stadt/Strecke Spurweite Länge Beförderung Betriebsjahre
Hongkong Praya East Reclamation 600 mm ca. 1 km Sand 1922
Indonesien Trinil-Expedition 600 mm ca. 100 m Aushub 1907–1908
Korea (Chōsen) Heijō 610 mm 1,93 km Personen 1914
Chinampo–Pjöngjang
(Nampo–Pjöngjang)		 533 mm 88 km Güter/Personen 1895
Wakan–Rakutoko
(Wäkan–Naktongkang)		 610 mm 1,12 km Personen 1914
Hoangkang
(Station der Keifu-Linie)		 ? ca. 22 km Güter 1914
Taiwan Ro Liao-Yu Na-Wu Tu
(zwischen Taipeh und Keelung)		 500 mm ca. 6 km Güter/Personen 1895–1978
Wulai/Neu-Taipeh
(Wulai Taiche)		 545 mm 1,6 km Güter/Personen 1928–1974
Shui Nan Tung
(südlich von Keelung)		 ? 10 km Güter bis 1973
Shen Ao Li
(südlich von Keelung)		 500 mm ? Güter bis 1974
Gwaishatei-Fumpo-Dairin-Horisha
(in der Nähe des Sonne-Mond-Sees)		 ? ? Güter/Personen bis 1926
Horisha ? 8 km Güter/Personen bis 1926
Vietnam Halong-Bucht 1000 mm 3 km Kohle 1899–1930

Literatur Bearbeiten

Österreich

  • Andreas Mausolf: Die Schmalspurbahn des Geriatriezentrum Lainz. In: Eisenbahn Kurier. Heft 10. EK-Verlag, 2011, S. 72–73.

Guinea, Kenia, Madagaskar, Mosambik, Sambia, Senegal, Simbabwe, Tansania, Togo

  • Martin Pabst: Tram & Trolley in Africa. Röhr, Krefeld 1983, ISBN 3-88490-152-4 (deutsch/englisch).

Japan, Taiwan

  • Charles S. Small: Rails to the Mines, Taiwan's Forgotten Railways. Railroad Monographs. Greenwich CT 1980 (englisch).
  • Richard Goldschmidt: Neu-Japan. Reisebilder aus Formosa, den Ryukyuinseln, Bonininseln, Korea und dem südmandschurischen Pachtgebiet. Springer, Berlin 1927.

Chōsen

  • Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. In: Archiv für Eisenbahnwesen. Springer, Berlin 1914, S. 402–418, 720–743.
  • Norbert Weber: Im Lande der Morgenstille. Reiseerinnerungen an Korea. Seidel, München 1915.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Charles S. Small: Rails to the Mines. S. 1, Vorwort
  2. Preyer-Elberfeld: Die Eisenbahnen in Korea. 1914, S. 738
  3. Norbert Weber: Im Lande der Morgenstille. archive.org: S. 387: Bild aus dem Jahre 1911, das einen handbetriebenen Bahnwagen für vier Personen zeigt.
  4. Aufzählung unabhängig von der Staatszugehörigkeit
  5. Charles S. Small: Rails to the Mines. S. 14
  6. Charles S. Small: Rails to the Mines. S. 45
  7. ↑ Charles S. Small: Rails to the Mines. S. 51
  8. Richard Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 59 berichtet der Autor von der etwa vierstündigen Reise auf dieser Strecke zwischen Gwaishatei und Fumpo. Dabei verwendet er die damals üblichen japanischen Namen. Von der Haltestelle Fumpo unternimmt er eine Wanderung zum Sonne-Mond-See
  9. Richard Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 47 berichtet der Autor von einer Reise auf dieser Strecke (mit japanischen Namen). Die Strecke liegt am Ende der vorhergehenden Linie
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Eine handbetriebene Bahn auch Kuli Bahn oder Trollybahn genannt stellte eine Sonderform einer schienengebundenen Bahn aus dem 19 und 20 Jahrhundert dar bei der die Wagen von Menschen gezogen oder geschoben wurden Grundvoraussetzung war das Vorhandensein billiger Arbeitskrafte Auch fur den Einsatz auf normalen Bahnen wurden handgetriebene Fahrzeuge in Form der Handdraisine entwickelt und eingesetzt Handbetriebene Bahn in Taiwan zur Zeit als es eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs war Inhaltsverzeichnis 1 Uberblick 2 Geschichte 3 Liste handbetriebener Bahnen 3 1 Europa 3 2 Afrika 3 3 Amerika 3 4 Japan 3 5 Weitere asiatische Lander 4 Literatur 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseUberblick BearbeitenAm weitesten waren sie im japanischen Einflussgebiet dieser Zeit verbreitet In den heutigen Staaten Japan Nordkorea der Insel Taiwan und Sudkorea existierten mehr als 80 Betriebe dieser Art 60 allein auf Taiwan Weitere 18 gab es in den europaischen Kolonien in Afrika die meisten in Mosambik Trotz dieses Antriebes erreichten sie wie die Atami Bahn zwischen Odawara und Atami Streckenlangen von mehr als 25 Kilometer Bis auf einen Betrieb waren alle bis Ende des Zweiten Weltkrieges eingestellt Einzig die Anlage in Shenten in Taiwan uberlebte bis Ende der 1990er als Touristen Attraktion Sie fuhr von Wulai einem Dorf sudlich von Taipeh zu den Wulai Wasserfallen einem beliebten Ausflugsziel Die Wulai Taiche genannte Bahn existiert zwar noch heute musste im Jahr 2000 aber aus Sicherheitsgrunden zu gefahrlich fur die Fahrer der Wagen haufige Unfalle auf Dieselbetrieb umgestellt werden nbsp Taiwanische Lore mit Griff stangen und Seilschlaufen 1936Die japanischen Wagen fur diese Bahnen waren fast allesamt in Leichtbauweise ausgefuhrt um sie moglichst effizient einsetzen zu konnen Sie wurden uber vertikal angebrachte Griffstangen geschoben oder uber Seilschlaufen oder Handgriffe an den Frontseiten gezogen Fur die Fahrt bergab gab es Trittbretter Gebremst wurden sie mittels Handbremsen Die Spurweite dieser Fahrzeuge betrug im Allgemeinen 610 Millimeter Die beiden letzten erhaltenen Fahrzeuge dieser Art von Bahn kann man in einem kleinen Verkehrsmuseum in der Stadt Matsuyama in der Prafektur Miyagi und im Verkehrsmuseum Tokio sehen Ein zweiter Wagen in Matsuyama ist ein Nachbau und wird einmal im Jahr beim Cosmos Festival in einem Park in Betrieb vorgefuhrt Das Original wurde von 1922 bis 1928 in Matsuyama Machi auf der Strecke zwischen Ort und Bahnhof eingesetzt Geschichte BearbeitenDie Geschichte 1 der handbetriebenen Bahnen begann in Frankreich Paul Decauville grundete das Unternehmen Decauville im Jahr 1875 Seine Idee war es ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten leicht transportablen Schienenelementen zu schaffen Die franzosische Armee nutzte diese Bahnen um den Nachschub mittels der Antriebskraft von Soldaten oder Pferden an die Front zu bringen Erst etwa ab 1888 wurden dann auch Dampflokomotiven zum Antrieb eingesetzt In Japan begann Kaiser Meiji zur selben Zeit sein Land von der Feudalherrschaft ins Industriezeitalter zu fuhren Dazu wurden auslandische Berater eingestellt die das Land bei der Modernisierung unterstutzen sollten Mit den franzosischen Beratern fur die Armee kamen auch die transportablen Schienen Spurweite 500 mm und die kleinen handgeschobenen Wagen von Decauville ins Land Wahrend der japanischen Kriege und Besetzungen setzte die Armee dieses Bahnsystem in vielen weiteren asiatischen Landern ein Auch die beiden japanischen Kolonien Chōsen heutiges Nord u Sudkorea und Taiwan wurden so infrastrukturell aufgerustet Liste handbetriebener Bahnen BearbeitenEuropa Bearbeiten Land Stadt Strecke Spurweite Lange Beforderung BetriebsjahreFrankreich Kloster Mont des Cats 600 mm Erde um 1898Brauerei in Issy les Moulineaux 600 mm 8 km Bier um 1930Osterreich Wien Lainz Versorgungsheimbahn Lainz 500 mm 4 0 km Guter 1904 1925Afrika Bearbeiten nbsp Gouverneur und General sekretar der Caminho da Reparticao in Beira nbsp Rufisque 1912Land Stadt Strecke Spurweite Lange Beforderung BetriebsjahreElfenbein kuste Grand Bassam 600 mm Holz und Guter um 1906Gambia Bathurst 600 mm 1 9 km Guter 1907 1956Guinea Conakry Feldbahn Guter Personen 1904 1905Kamerun Ebenholztransport 600 mm Holz um 1905Kenia Mombasa 600 mm ca 7 km Guter Personen 1910 1914Kongo Vivi 500 m ca 0 8 km Guter 1884Libyen Leptis Magna 600 mm ca 50 m Aushub 1960Madagaskar Fidirana Tompoko Guter Personen Mandrapihaona Mosambik Angoche Beira 600 mm ca 10 km Personen Guter 1925 1927 1930Chinde Inhambane QuelimaneCompanhia da Zambezia Tete Vila de Joao Belo Sambia Livingstone ca 7 km Senegal Rufisque 600 mm ca 14 km Guter 1885Simbabwe Victoria Falls 600 mm ca 4 km Guter Personen 1920 1957Tansania Muansa Guter Tanga 600 mm Personen 1909 1911Togo Lome 1000 mm ca 2 km Personen 1910Amerika Bearbeiten Land Stadt Strecke Spurweite Lange Beforderung BetriebsjahreBrasilien Bau der Madeira Mamore Eisenbahn 600 mm Aushub um 1907Companhia Agricola Bom Retiro 600 mm Bananen um 1931Panama 1 Versuch des Kanalbaus 600 mm Aushub 1881 1889Japan Bearbeiten Prafektur Stadt Strecke Spurweite Lange Beforderung BetriebsjahreAkita Futatsui Nakanishi Linie 610 mm 0 78 km Guter 1922 1936Chiba Ichikawa Tōkatsu Bahn 610 mm 12 3 km Guter Personen 1909 1918Isumi Isumi Bahn 610 mm 15 5 km Guter Personen 1912 1927Noda Noda Bahn 762 mm 3 5 km Guter 1900 1926Fukui Takasaki Hongō Bahn Gunma Takasaki Taishaku Bahn 762 mm 3 12 km Guter 1921 1932Hokkaidō Ebetsu Stadtische Strassenbahn Ebetsu Ibaraki Kasama Kasama Bahn 610 mm 1 4 km Personen 1915 1930Sakuragawa Kabaho Kōgyō Bahn 609 mm 3 7 km Guter 1900 1916Iwate Kitakami Waga Bahn 762 mm 20 1 km Guter Personen 1907 1922Kanagawa Yokohama Trinkwasserversorgung 600 mm Aushub und Rohre 1886 1887Miyagi Matsuyama Matsuyama Bahn 610 mm 2 5 km Guter Personen 1922 1928Shizuoka Atami Odawara Atami Bahn 610 mm 25 3 km Personen 1895 1907Iwata Nakaizumi Bahn 762 mm 5 78 mm Guter Personen 1909 1932Shimada Shimada Bahn 610 mm 2 94 km Guter 1898 1959Yaizu Fujieda Yaizukan Bahn 610 mm 4 5 km Guter Personen 1891 1900Tochigi Iwafune Iwafune Bahn 635 mm 4 3 km Guter 1900 1916Ōtawara Nasu Bahn 762 mm 5 2 km Guter Personen 1908 1925Oyama Otome Bahn 610 mm 1 6 km Guter 1899 1917Sakura Kitsuregawa Bahn 610 mm 8 2 km Guter Personen 1902 1918Tochigi Nabeyama Bahn 610 mm 15 9 km Guter Personen 1900 1933Utsunomiya Utsunomiya Steinbruchbahn 610 mm 29 5 km Guter Personen 1897 1928Tokio Katsushika Tashaku Bahn 610 mm 1 5 km Personen 1899 1912Yamagata Akayu Strassenbahn Akayu 610 mm 1 9 km Personen 1919 1926Weitere asiatische Lander Bearbeiten nbsp Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit als es zum Japanischen Kaiserreich gehorteLand Stadt Strecke Spurweite Lange Beforderung BetriebsjahreHongkong Praya East Reclamation 600 mm ca 1 km Sand 1922Indonesien Trinil Expedition 600 mm ca 100 m Aushub 1907 1908Korea Chōsen 2 Heijō 3 610 mm 1 93 km Personen 1914Chinampo Pjongjang Nampo Pjongjang 533 mm 88 km Guter Personen 1895Wakan Rakutoko Wakan Naktongkang 610 mm 1 12 km Personen 1914Hoangkang Station der Keifu Linie ca 22 km Guter 1914Taiwan 4 Ro Liao Yu Na Wu Tu 5 zwischen Taipeh und Keelung 500 mm ca 6 km Guter Personen 1895 1978Wulai Neu Taipeh Wulai Taiche 6 545 mm 1 6 km Guter Personen 1928 1974Shui Nan Tung 7 sudlich von Keelung 10 km Guter bis 1973Shen Ao Li 7 sudlich von Keelung 500 mm Guter bis 1974Gwaishatei Fumpo Dairin Horisha 8 in der Nahe des Sonne Mond Sees Guter Personen bis 1926Horisha 9 8 km Guter Personen bis 1926Vietnam Halong Bucht 1000 mm 3 km Kohle 1899 1930Literatur BearbeitenOsterreich Andreas Mausolf Die Schmalspurbahn des Geriatriezentrum Lainz In Eisenbahn Kurier Heft 10 EK Verlag 2011 S 72 73 Guinea Kenia Madagaskar Mosambik Sambia Senegal Simbabwe Tansania Togo Martin Pabst Tram amp Trolley in Africa Rohr Krefeld 1983 ISBN 3 88490 152 4 deutsch englisch Japan Taiwan Charles S Small Rails to the Mines Taiwan s Forgotten Railways Railroad Monographs Greenwich CT 1980 englisch Richard Goldschmidt Neu Japan Reisebilder aus Formosa den Ryukyuinseln Bonininseln Korea und dem sudmandschurischen Pachtgebiet Springer Berlin 1927 Chōsen Preyer Elberfeld Die Eisenbahnen in Korea In Archiv fur Eisenbahnwesen Springer Berlin 1914 S 402 418 720 743 Norbert Weber Im Lande der Morgenstille Reiseerinnerungen an Korea Seidel Munchen 1915 Siehe auch BearbeitenBeispiele handbetriebener Decauville BahnenWeblinks BearbeitenPushcarts Daisha auf taipics comEinzelnachweise Bearbeiten Charles S Small Rails to the Mines S 1 Vorwort Preyer Elberfeld Die Eisenbahnen in Korea 1914 S 738 Norbert Weber Im Lande der Morgenstille archive org S 387 Bild aus dem Jahre 1911 das einen handbetriebenen Bahnwagen fur vier Personen zeigt Aufzahlung unabhangig von der Staatszugehorigkeit Charles S Small Rails to the Mines S 14 Charles S Small Rails to the Mines S 45 a b Charles S Small Rails to the Mines S 51 Richard Goldschmidt Neu Japan Ab Seite 59 berichtet der Autor von der etwa vierstundigen Reise auf dieser Strecke zwischen Gwaishatei und Fumpo Dabei verwendet er die damals ublichen japanischen Namen Von der Haltestelle Fumpo unternimmt er eine Wanderung zum Sonne Mond See Richard Goldschmidt Neu Japan Ab Seite 47 berichtet der Autor von einer Reise auf dieser Strecke mit japanischen Namen Die Strecke liegt am Ende der vorhergehenden Linie Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Handbetriebene Bahn amp oldid 232130937