Die Gleitbombe ist eine Abwurfwaffe. Im Gegensatz zur nur vertikal fallenden Bombe kann sie wegen ihrer horizontalen Antriebskomponente Ziele in größerer Distanz zum Flugzeug erreichen. Sie besitzt also eine effektive Reichweite.
Funktionsweise Bearbeiten
Die Steigerung der Reichweite gegenüber einer reinen Abwurfwaffe, z. B. einer konventionellen Fliegerbombe, wird mittels aerodynamischer Konstruktionen erreicht, die entweder integraler Bestandteil der Gleitbombe sind oder als separate Baugruppe an einer konventionelle Fliegerbombe angebracht werden. Mit dieser Maßnahme soll das Trägerflugzeug möglichst weit weg vom Bodenziel und somit von eventuellem gegnerischem Abwehrfeuer gehalten werden. Bei einer reinen Fliegerbombe muss das Trägerflugzeug dagegen das Bodenziel überfliegen und sich demzufolge verstärktem Abwehrfeuer aussetzen. Zusätzlich besteht bei einer gesteuerten Gleitbombe die Möglichkeit, die Waffe in das Ziel zu steuern.
Weitere Unterscheidungsmerkmale der Gleitbomben untereinander sind neben dem schon erwähnten Aufbau die Steuerung, die Zielsuche sowie der Sprengkopf. Auch gibt es Gleitbomben mit zusätzlichem Hilfsantrieb, um die Reichweite oder die Endgeschwindigkeit zu erhöhen. Aerodynamische Flugkörper mit dauerhaft arbeitendem Triebwerk bezeichnet man dagegen als Marschflugkörper.
Die Steuerung, falls vorhanden, erfolgt entweder über Draht oder über Funksignale. Mangels Informationsverarbeitungstechnologien wurde die Zielsuche im Zweiten Weltkrieg manuell durchgeführt, meist mittels Zieldeckungsverfahren. Dabei wurde das Ziel und die Gleitbombe aus der Sicht des Bombenschützen in Deckung gehalten. Die Gleitbombe verfügte dazu meist über ein optisches Signalfeuer. Ausnahmen bilden die amerikanische Bat, die über eine autonome, radargelenkte Steuerung verfügte, und die japanische Yokosuka MXY-7, die bemannt war. Je nach Ziel wurden konventionelle Sprengköpfe, Hohlladungssprengköpfe oder Lufttorpedos verwendet.
Geschichte Bearbeiten
Bereits vor dem Ersten Weltkrieg hatten ab 1910 die USA, ab 1912 Italien und Großbritannien mit der Entwicklung von Lufttorpedos, den Vorläufern der Gleitbomben, begonnen. 1912 erwarb Bradley A. Fiske, Kapitän zur See der US-Navy, ein entsprechendes Patent. Erstmals zum Einsatz kam ein Lufttorpedo am 28. Juli 1914, als der spätere britische Air Chief Marshall Arthur Longmore, als RNAS-Pilot, einen offiziellen Testabwurf nahe der Royal Naval Air Basis in Calshot (Hampshire) unternahm. Die Generalprobe hatte am Abend zuvor die britische Luftfahrtlegende Charles Gordon Bell absolviert.
In Deutschland wurde ab 1914 der Siemens-Torpedo-Gleiter entwickelt, ebenfalls ein Lufttorpedo. Die Erprobung begann ab 1915, mit Luftschiffen als Trägersystemen. Das Vorhaben, den Bomber Siemens-Schuckert R.VIII mit dem Siemens-Torpedo-Gleiter auszurüsten, verhinderte 1918 das Kriegsende.
Die erste deutsche Gleitbombe entwickelte der Elektroingenieur und promovierte Aerodynamiker Max Kramer, mit der Fritz X. Bereits ab 1938 hatte Kramer die Entwicklung funkgesteuerter Waffen betrieben und, seit 1940 beim Rüstungskonzern Ruhrstahl dienstverpflichtet, an raketengetriebenen Luft-Luft-Lenkwaffen, der X-4 und der X-1, mitgewirkt.
Beispiele für Gleitbomben Bearbeiten
Beispiele für Gleitbomben im Zweiten Weltkrieg:
- Fritz X (auch wenn es sich hierbei nur um eine gesteuerte Freifallbombe handelt, kann diese dennoch, bedingt durch die Steuerung, als Gleitbombe gesehen werden)
- Henschel Minengleitbombe Hs 293, Hs 294, Hs 295, mit Raketenantrieb
- Blohm & Voss BV 143, mit Raketenantrieb
- Blohm & Voss BV 246
- Bat, erste radargesteuerte und autonome Gleitbombe (Fire-and-Forget).
- Yokosuka MXY-7, einzige im Einsatz bemannte Gleitbombe
Beispiele für moderne Gleitbomben:
- AGM-62 Walleye
- AGM-154 Joint Standoff Weapon
- Small Diameter Bomb
- GBU-44 Viper Strike
- Fei Teng FT-12
- HOPE/HOSBO
- GROM-E2 (Variante der Ch-38MLE)
- KAB-1500S-E
Literatur Bearbeiten
- F.A. Brockhaus Wiesbaden, Brockhaus Enzyklopädie in zwanzig Bänden, Ausg. 22, Verlag Brockhaus, 1966. ISBN 978-3-7653-0028-8
- Hugh Cecil, Peter Liddle: Facing Armageddon: The First World War Experience, Pen & Sword Books Ltd, London 1996. ISBN 978-0-8505-2525-0
- Chris Chant: The World`s Great Bombers, Grange Books Ltd (New edition), Rochester (Kent), 2000. ISBN 978-0-7607-2012-7
- Hubert Faensen, Leo Seidel: Hightech für Hitler: die Hakeburg--vom Forschungszentrum zur Kaderschmiede, Ch. Links Verlag, 2001. ISBN 978-3-86153-252-1
- Bill Gunston: Illustrated Encyclopedia of the World's Rockets and Missiles, Smithmark Publishers, New York 1987. ISBN 978-0-8317-7415-8
- Steven Wentworth Roskill: Documents relating to the Royal Naval Air Service 1908-18, Navy Records Society, London 1969. ISBN 978-1-911423-42-3
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Chant, 2000
- Roskill, 1969
- US-Patent 1032394
- Cecil, Liddle, 1996, p.202
- Keith Isaacs: Australian Naval Aviation – Part 1, in: Naval Historical Review, Dezember 1972 (Naval Historical Society of Australia)
- Zeitschrift für Flugwissenschaften, Bd. 5–6, Jahrgang 1957-58, S. 135–36
- Sven Felix Kellerhoff: Als die Wehrmacht die erste schlaue Bombe warf in: Die Welt, 9. September 2013