Eisenbahnunfall von Tembi

Der Eisenbahnunfall von Tembi ereignete sich am späten Abend des 28. Februar 2023 auf der Bahnstrecke Piräus–Platy in der griechischen Region Thessalien zwischen den Orten Evangelismos und Tembi. Ein Reisezug stieß dabei mit einem entgegenkommenden Güterzug frontal zusammen. Bei dem schwersten Eisenbahnunfall in der Geschichte Griechenlands starben mindestens 57 Menschen, 25 weitere erlitten schwere Verletzungen.

Ausgangslage

Bereits im Jahr 2016 war das Richtungsgleis Lárisa–Néi Póri gesperrt. Nur die befahrene Weiche im Bahnhof Néi Póri wird umgestellt. Die Signale bleiben in Haltlage. Im Bahnhof selbst läuft sämtlicher Zugverkehr über die abzweigenden Bahnsteiggleise, die für durchlaufende Züge konzipierten Streckengleise in der Mitte sind unbefahren.

Infrastruktur

Beide Züge befuhren die Strecke Piräus–Platy, die vom staatlichen Eisenbahninfrastrukturunternehmen Organismos Sidirodromon Ellados (OSE) betrieben wird, in entgegengesetzter Richtung. Die Strecke wurde als Magistrale zwischen Athen und Thessaloniki bis 2019 für eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt, dafür abschnittsweise neu trassiert, durchgehend zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Der Einbau von zeitgemäßen Stellwerken mit Streckenblockeinrichtungen für Gleiswechselbetrieb und der Zugbeeinflussung ETCS Level 1 war vorgesehen, wurde 2014 beauftragt und hätte 2016 fertiggestellt sein sollen. Zum einen kamen die Auftragnehmer ihren Verpflichtungen nicht nach, zum anderen unternahmen die Verantwortlichen bei der OSE nichts dagegen und versäumten zudem, Genehmigungen rechtzeitig zu erteilen. All das stellte ein Bericht der griechischen Transparenzbehörde bereits 2021 fest. Der Zugverkehr wird deshalb ohne technische Sicherung im Zugleitbetrieb geführt. Der Kontakt zwischen Lokpersonal und Fahrdienstleitern erfolgt durch Funktechnik. Die Unfallstelle liegt in einem Gleisbogen. Standard ist der Betrieb im Rechtsverkehr. Der Streckenabschnitt, auf dem sich der Unfall ereignete, wurde jedoch schon länger nur eingleisig befahren.

Züge

Ein Fahrleitungsschaden im Bahnhof Paleofarsalos führte bereits früher am Tag zu erheblichen Störungen im Zugverkehr. Deshalb verließ der IC 62 den Bahnhof Athen um 19:30 Uhr mit einiger Verspätung. Betrieben wurde der Zug von dem Eisenbahnverkehrsunternehmen Hellenic Train, eine Tochtergesellschaft der Holding der italienischen Ferrovie dello Stato Italiane (FS).

Den Zug zog die elektrische Lokomotive 120 023 („Hellas-Sprinter“). Unmittelbar hinter der Lokomotive lief ein Speisewagen, dem vier Personenwagen folgten. Seinen letzten Verkehrshalt hatte der Zug im Bahnhof Larisa. In Thessaloniki sollte der Zug um 23:35 Uhr ankommen, planmäßige Halte waren um 22:11 Uhr in Larisa und 22:53 Uhr in Katerini vorgesehen – zu letzterem kam es nicht mehr.

Zum Unfallzeitpunkt befanden sich 342 Reisende im Zug, darunter viele Studenten, die nach einem langen Wochenende in der Region Athen zurück nach Thessaloniki reisten. Weiter befanden sich zehn Mitarbeiter des Eisenbahnunternehmens im Zug, davon vier auf der Lokomotive.

Bereits südlich von Larisa befuhr der Zug das Gleis der Gegenrichtung. Nördlich von Larisa hätte er wieder auf das rechte Gleis wechseln sollen. Als der Zug sich dem Kollisionspunkt näherte, war er mit mehr als 140 km/h unterwegs.

Der Güterzug war mit der Zugnummer 63503 in der Gegenrichtung, von Thessaloniki Richtung Athen, in Doppeltraktion mit zwei Lokomotiven der Baureihe 120 unterwegs. Ladegut waren Stahlbleche und Container. In der führenden Lokomotive befanden sich zwei Eisenbahner. Als der Zug sich dem Kollisionspunkt näherte, war er mit etwa 100 km/h unterwegs.

Unfallhergang

Der Fahrdienstleiter des Bahnhofs Larisa, der für den Streckenabschnitt verantwortlich war, hatte nur etwa 40 Tage Betriebserfahrung, seine theoretische und praktische Ausbildung war sowohl unvollständig als auch unzureichend. Der 59-jährige, der zuvor als Gepäckträger sowie als Bote im Kulturministerium arbeitete, hatte erst 2022 seine Ausbildung als Fahrdienstleiter begonnen, obwohl die Altersgrenze dafür bei 42 Jahren liegt. Ein OSE-Inspektor hatte ihm für diese Nacht die Schicht zugewiesen. Zwei Fahrdienstleiter, die bis 23 Uhr ebenfalls Dienst hatten, verließen ihren Arbeitsplatz aber früher. Der verbliebene Fahrdienstleiter erteilte den Abfahrauftrag für den IC, ohne die Weiche auf das Gleis der Regelfahrtrichtung umzustellen, das der Zug nördlich von Larisa hätte befahren sollen. Nach Presseberichten versuchten sowohl der Triebfahrzeugführer des IC als auch der für den anschließenden Bereich zuständige Fahrdienstleiter im Bahnhof Nei Pori, mit dem Kollegen in Larissa Kontakt aufzunehmen – vergeblich.

An der Unfallstelle befuhr so der Güterzug das Regelgleis rechts, während der Reisezug weiter auf dem linken, dem Gegengleis, unterwegs war. Damit fuhren beide Züge auf demselben Gleis aufeinander zu. Um 23:21 Uhr stießen die Züge mit einer Relativgeschwindigkeit von etwa 240 km/h frontal zusammen.

Folgen

Unmittelbare Folgen

57 Menschen starben, weitere 85 wurden verletzt, davon 25 schwer.

Die drei beteiligten Lokomotiven wurden zerstört, die ersten Wagen beider Züge entgleisten, darunter auch die ersten vier Wagen des Intercity, dessen erste beiden Wagen zur linken Seite aus dem Gleis geschleudert wurden. Im Speisewagen kam es zu einer Explosion, deren Ursache zunächst unklar blieb, und einem folgenden Brand. Die Trümmer des Fahrzeugs brannten aus.

Mittelbare Folgen

Der griechische Verkehrsminister Kostas Karamanlis trat am 1. März 2023 von seinem Amt zurück und erklärte, dass die aktuelle Regierung die griechische Bahn dreieinhalb Jahre zuvor in einem Zustand übernommen habe, „der nicht ins 21. Jahrhundert passt“. Er fühlte sich jedoch nach eigener Aussage verpflichtet, die politische Verantwortung für die Fehler des griechischen Staates zu übernehmen.

Die Parlamentswahlen wurden verschoben.

Der zum Unfallzeitpunkt in diensthabende Fahrdienstleiter des Bahnhofs Larisa, der für den Streckenabschnitt verantwortlich war, wurde festgenommen – ihm wird fahrlässige Tötung vorgeworfen. Gleichfalls festgenommen wurde der für die Schichteinteilung zuständige OSE-Inspektor und die beiden Fahrdienstleiter, die ihren Arbeitsplatz vor Schichtende verlassen hatten. Ihnen wird Störung der Verkehrssicherheit mit Todesfolge, sowie Körperverletzung vorgeworfen.

Ab dem 2. März 2023 demonstrierten tausende Menschen in Athen und Thessaloniki über Wochen, wobei der Unfall den Anlass bildete und als Symbol griechischen Politikversagens gewertet wurde.

Der dem Unfall folgende Generalstreik legte den gesamten Schienenverkehr in Griechenland für mehr als drei Wochen lahm, was im Güterverkehr zu großen Problemen im Hafen von Piräus führte, wo die Zahl der nicht abgefahrenen Container im vierstelligen Bereich lag. OSE, Hellenic Train und Eisenbahnergewerkschaften vereinbarten Geschwindigkeitsbegrenzungen auf den technisch nicht gesicherten Streckenabschnitten und die mindestens doppelte Besetzung aller Führerstände – für die IC wurden sogar drei Lokomotivführer pro Zug vereinbart. Ab dem 22. März 2023 wurde der Bahnverkehr mit den Vorortlinien in den Ballungsräumen wieder aufgenommen, am 29. März 2023 folgte der Güterverkehr. Seit dem 3. April verkehrten auch wieder zwei IC-Zugpaare, je eines zwischen Athen und Thessaloniki und eines zwischen Athen und Kalambaka.

Siehe auch

• Liste schwerer Unfälle im Schienenverkehr

Literatur

• jh/klon: Schwere Frontalkollision in Griechenland. In: Eisenbahn-Revue International 4/2003, S. 168.

Anmerkungen

1. Am Vortag war Kathara Deftera, ein orthodoxer Feiertag.
2. 120 022 und 120 012 (jh/klon: Schwere Frontalkollision).
3. Die ersten Berichte verwendeten die Bezeichnung „Bahnhofsvorsteher“. Die griechische Funktionsbezeichnung „Σταθμάρχης“, ein Kompositum aus „Bahnhof“ und „leitende Person“, wird von Deepl, Langenscheidt und Pons mit „Bahnhofsvorsteher“ übersetzt. Aus dem Zusammenhang der Medienberichterstattung ergibt sich, dass diese Person in Griechenland die Funktion eines Fahrdienstleiters hat. Umgekehrt ist das deutsche Wort „Fahrdienstleiter“ in den zitierten allgemeinen Verzeichnissen nicht enthalten. Ein Fachwörterbuch lag bisher nicht vor. Spätere Berichterstattung in der Fachpresse (jh/klon: Schwere Frontalkollision) verwendet die Bezeichnung „Fahrdienstleiter“.

Einzelnachweise

1. jh/klon: Schwere Frontalkollision.
2. Griechenland: Zugunglück mit mehr als 50 Toten. In: FAZ.net. 1. März 2023, abgerufen am 1. März 2023. 
3. Griechischer Verkehrsminister tritt zurück: Mindestens 50 Tote und 125 Verletzte bei Zugunglück in Griechenland. In: Der Tagesspiegel. 1. März 2023, abgerufen am 1. März 2023. 
4. NEWSROOM IEFIMERIDA.GR: Σύγκρουση τρένων στα Tέμπη: Στους 57 οι νεκροί, λέει η ιατροδικαστής. 2. März 2023, abgerufen am 2. März 2023 (griechisch). 
5. Jens Witte: Griechenland: Mehr als 30 Tote – Fassungslosigkeit nach schwerem Zugunglück. In: spiegel.de. 1. März 2023, abgerufen am 1. März 2023. 
6. Griechischer Premier : Zugsunglück wegen „menschlichen Fehlers“. In: orf.at. 1. März 2023, abgerufen am 2. März 2023. 
7. Alexandros Avramidis, Lefteris Papadimas: Greece train crash kills at least 38 people, many of them likely students. In: Reuters. 1. März 2023, abgerufen am 4. März 2023 (englisch). 
8. Johannes Schekel: Griechenland: Neue Fahrpläne und andere Neuigkeiten. In: Lok Report. 21. Mai 2019, abgerufen am 4. März 2023. 
9. Johannes Schekel: Griechenland: Weiterer Teilabschnitt der Neubaustrecke in Betrieb genommen. In: Lok Report. 10. Januar 2019, abgerufen am 4. März 2023. 
10. jh: Wochenlanger Stillstand nach Unglück in Griechenland. In: Eisenbahn-Revue International 5/2023, S. 227.
11. Johannes Schekel: Griechenland: Aufsichtsbehörde genehmigt Abschnitte mit ETCS. In: Lok Report. 22. November 2022, abgerufen am 4. März 2023. 
12. Johannes Schekel: Griechenland: EU-Kommission setzt Infrastrukturministerium unter Druck. In: Lok Report. 29. September 2020, abgerufen am 4. März 2023. 
13. Παλαιοφάρσαλος: Ηλεκτροφόρα καλώδια των 25.000 βολτ έπεσαν σε διερχόμενο τρένο. In: CNN Greece. 28. Februar 2023, abgerufen am 1. März 2023 (griechisch). 
14. Reiseauskunft der Deutschen Bahn. Abgerufen am 1. März 2023. 
15. Reiseauskunft der Deutschen Bahn. Abgerufen am 1. März 2023. 
16. Training of Larissa station master 'incomplete and inadequate' says rail regulator RAS. In: AMNA, 17. März 2023 (englisch)
17. Christine Keck: Zugunglück in Griechenland: Der diensthabende Bahnvorsteher war unerfahren und überfordert. In: Der Spiegel/msn. 5. März 2023, abgerufen am 21. März 2023. 
18. Three more people facing charges for the Tempi accident. In: AMNA, 9. März 2023 (englisch)
19. Zugunglück in Griechenland: Verkehrsminister tritt zurück, Die Presse, 1. März 2023.
20. Proteste und Randale nach Zugsunglück in Griechenland. In: orf.at. 3. März 2023, abgerufen am 4. März 2023. 
21. jh: Wochenlanger Stillstand nach Unglück in Griechenland. In: Eisenbahn-Revue International 5/2023, S. 227.

39.84833322.516667Koordinaten: 39° 50′ 54″ N, 22° 31′ 0″ O