Bei dem Eisenbahnunfall von Guntershausen fuhr am 5. November 1973 im Bahnhof Guntershausen in Nordhessen der DC 973 Ederland auf den Interzonenzug D 453 auf. 14 Menschen starben.
Ausgangslage Bearbeiten
Es herrschte Nieselregen. Der Interzonenzug D 453 von Mönchengladbach nach Leipzig Hauptbahnhof verließ mit 7 Minuten Verspätung um 14:18 Uhr den Hauptbahnhof Kassel. Er bestand aus 11 Wagen und war mit der Diesellokomotive 216 023 bespannt.
Der DC 973, gezogen von der Elektrolokomotive 110 243, folgte dem Interzonenzug in wenigen Minuten Abstand.
Bis zum Bahnhof Guntershausen nutzten beide Züge dieselbe Bahnstrecke. Erst im Bahnhof zweigt die Strecke nach Bebra (Laufweg des D 453) von der Main-Weser-Bahn ab (DC 973).
Unfallhergang Bearbeiten
Dem Lokomotivführer des voranfahrenden D 453 zeigte das Vorsignal zum Einfahrsignal des Bahnhofs Guntershausen „Langsamfahrt erwarten“. Dies bedeutet eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf maximal 40 km/h. Entsprechend versuchte er, seinen Zug abzubremsen, doch Laub, Nässe und Schmutz hatten einen Schmierfilm auf den Schienen gebildet. Es gelang ihm nicht, den Zug ausreichend zu bremsen, sodass die Zugbeeinflussung Indusi eine Zwangsbremsung durchführte, als der Zug nach dem Einfahrvorsignal die Überwachungskurve der Indusi schnitt. Der Zug kam im nördlichen Einfahrbereich des Bahnhofs Guntershausen zum Halten, wobei die letzten Wagen noch vor dem Einfahrsignal standen. Somit war der Blockabschnitt der freien Strecke nicht vollständig vom D 453 geräumt, weshalb das rückwärtige Blocksignal Buchberg „Halt“ für nachfolgende Züge zeigte. Der Lokomotivführer meldete die Unregelmäßigkeit dem Fahrdienstleiter.
Der DC 973 fuhr mit zulässigen 120 km/h durch den Bahnhof Rengershausen. Nach dessen Ausfahrt zeigte das Vorsignal zum Block Buchberg „Halt erwarten“. Der Lokomotivführer bremste. Aber auch hier lag nasses Laub im Nieselregen auf den Schienen, sodass es dem Lokomotivführer trotz eines 2200 Meter langen Bremsweges nicht gelang, ausreichend zu bremsen. Als der Zug am „Halt“ zeigenden Blocksignal Buchberg vorbeifuhr, wurde auch hier eine Zwangsbremsung ausgelöst, diese wirkte wegen der Streckenverhältnisse jedoch nur unzureichend. Mit zunächst noch 90 km/h rutschte der Zug weiter talwärts und prallte schließlich mit ca. 40 km/h auf den Zugschluss des D 453. Der letzte Personenwagen, ein blauer 1.-Klasse-Wagen der Gattung Am202, wurde stark zusammengequetscht.
Folgen Bearbeiten
14 Menschen starben, 65 weitere wurden verletzt. Unter den Toten befand sich auch der Fahrplandezernent der damaligen Bundesbahndirektion Kassel.
In einem Großeinsatz von Feuerwehr und Rettungsdiensten wurden eingeklemmte Reisende befreit, Verletzte versorgt und die Toten geborgen. Die Strecke blieb einen Tag lang gesperrt. Die Lokomotive 110 243 des DC 973 konnte repariert werden.
Nach dem Unfall bestand lange zwischen Rengershausen und Guntershausen eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 80 km/h. Heute (Stand 2021) darf die Strecke von Fahrzeugen mit Magnetschienenbremse wieder mit bis zu 110 km/h befahren werden. Auch werden die Gleise hier bei entsprechendem Wetter regelmäßig mit hohem Druck freigespritzt.
Literatur Bearbeiten
- Martin Weltner: Bahn-Katastrophen. Folgenschwere Zugunfälle und ihre Ursachen. GeraMond, München 2008, ISBN 978-3-7654-7096-7, S. 16.
- Jürgen Ostermeyer: Kann nasses Laub der Eisenbahn gefährlich werden? / Erhellende Spuren zum Zugunglück von Guntershausen / Das Kräftespiel mit der variablen Reibung. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 20. Februar 1974, S. 10.
Weblinks Bearbeiten
- Volker Credé: Unglücke im Schienenverkehr. In: steamy.de. Februar 2008.
- Sven Kühling: Zugunglück: 13 Menschen starben in Guntershausen. In: hna.de. Hessische/Niedersächsische Allgemeine, 4. November 2013.
Einzelnachweise Bearbeiten
- So: Credé; Kühling und Ostermeyer berichten von 13 Toten.
Koordinaten: 51° 13′ 54,6″ N, 9° 27′ 58,2″ O