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Dutra D4K DutraEin auf einem Oldtimer Treffen in Bleckede August 2011D4KHersteller HSCSVerkaufsbezeichnung Produktionsze

Dutra D4K

Dutra

Ein Dutra D4K auf einem Oldtimer-Treffen in Bleckede, August 2011

D4K
Hersteller: HSCS
Verkaufsbezeichnung: Dutra D4K
Produktionszeitraum: 1964–1975
Motoren: Dieselmotoren
Csepel DT-414 (5517 cm3)

Csepel 613.15 (7983 cm3)

Steyr WD 610 (5995 cm3)

Perkins 6.354 (5801 cm3)

Fabrikat unbekannt (5391 cm3)

Weitere Fabrikate von Scania
Zugkraft: 20 kN
Höchstgeschwindigkeit: bis 30 km/h
Vorgängermodell: UE-28
Nachfolgemodell: Dutra 1000

Der Dutra D4K ist ein allradgetriebener Traktor des ungarischen Traktorenwerks „Roter Stern“. Der D4K war der Nachfolger des Allradschleppers UE-28 und wurde in den zwei Versionen D4K und D4K B gebaut.

Dutra D4K B bei der Grünfutterernte in der DDR, 1971
Zwei Dutra D4K beim Tiefpflügen, 1965

Prototyp Bearbeiten

Zunächst wurde ein Prototyp mit der Bezeichnung D4K 70 hergestellt. Der D4K 70 hatte einen Vorkammer-Dieselmotor WD 413 des Herstellers Csepel, ein in Lizenz gebauter Steyr Diesel WD 413, mit einer Höchstleistung von 70 PS (51 kW) bei 1650/min und einer Dauerleistung von 65 PS (48 kW). Der Allradantrieb wurde durch eine Welle realisiert, die das Drehmoment ohne Verteilerdifferential zur Vorderachse überträgt. Die Welle verlief relativ weit nach links verlagert zwischen den Achsen. Mit dem Dreiganggetriebe mit Vorgelege wurden vorwärts 3,3 bis 19,5 km/h erreicht, rückwärts 1,3 bis 4,0 km/h.

D4K Bearbeiten

D4K

Der in die Serienfertigung übernommene D4K erhielt ebenfalls einen Dieselmotor von Csepel, es wurde der freisaugende 5,5-Liter-Vorkammerdieselmotor Typ „DT-414“ eingebaut. Er hat 4 Zylinder und eine Leistung von 65 PS (48 kW) bei 1650/min. Der Motor ist freitragend vor der Vorderachse am Rahmen befestigt und kann relativ schnell getauscht werden. Durch diese Anordnung hatte der Traktor zu seiner Zeit auch die für Arbeiten mit schwerem Gerät nötige Kopflastigkeit, aber sie führte auch zum Aufschaukeln bei Unebenheiten. Auch der Serien-D4K hat ein Dreiganggetriebe mit Zweistufenvorgelege, also sechs Fahrstufen in Vorwärtsrichtung. Zusätzlich hat das Getriebe zwei Kriechgänge und zwei Rückwärtsgänge. Der Geschwindigkeitsbereich in Vorwärtsrichtung reicht von 1,14 bis 21,55 km/h. Der Vorderradantrieb ist abschaltbar, die Achsen sind auch hier durch eine relativ weit links zwischen den Achsen verlaufende Gelenkwelle verbunden. Das Differential der Hinterachse hat eine manuelle Sperre. Der D4K hat ein Lenkgetriebe mit Globoidschnecke. Ab 1964 war eine hydraulische Lenkhilfe lieferbar.

D4K B Bearbeiten

D4K B

Die Weiterentwicklung des D4K, der D4K B, wurde ab 1964 hergestellt. Der D4K B hat den Sechszylinder-Dieselmotor Csepel 613.15 mit 7983 cm³ Hubraum und einer Leistung von 90 PS (66 kW) bei 1850/min. Dieser Motor kam auch bei einigen Ikarus-Bussen zum Einsatz. Für den Export in nichtsozialistische Wirtschaften wurden auch Motoren anderer Hersteller wie Perkins oder Scania verwendet, unter anderem gab es den Perkins 6.354 mit 5801 cm3 Hubraum und einer Leistung von 90 hp (67 kW). Ins Vereinigte Königreich wurde der D4K auch mit einem Dieselmotor von 5391 cm³ exportiert, der eine Leistung von 85 hp (63 kW) bei 2200/min entwickelt. Einschließlich der Kriechgänge erreicht der D4K mit der in Ungarn gelieferten Motorisierung Geschwindigkeiten von 1,0 bis 25,3 km/h. Da stets das gleiche Getriebe verwendet wurde, erreichten Exportvarianten mit höher drehenden Motoren Geschwindigkeiten bis etwa 30 km/h.

Teilweise kamen Motoren von Steyr (WD 610) zum Einsatz. Der Schlepper wurde dann als Steyr-Dutra 110 oder als Steyr-Dutra 1300 bezeichnet. Der Motor WD 610 ist die Weiterentwicklung des Csepelmotors 613, der ein Lizenznachbau eines Steyr-Motors war. Der WD 610 (WD: Wasser(gekühlter) Diesel) hat im Gegensatz zum Vorkammermotor von Csepel Direkteinspritzung. Der Hubraum ist mit 5995 cm³ angegeben. Seine Leistung beträgt 105 PS (77 kW) bei 2300/min, was den Schlepper auf etwa 30 km/h beschleunigt. Da der Steyrmotor sein höchstes Drehmoment bei etwa 2200/min abgibt, der Csepelmotor aber bei etwa 1800/min, wurde bei den Steyr-Dutra-Traktoren eine Untersetzung ins Getriebe eingebaut, die das Getriebe so untersetzt, dass der Steyrmotor sein optimales Drehmoment bei Zapfwellendrehzahl erreicht. So läuft der Traktor bei 2300/min in der Untersetzung auch nur 25 km/h, die 30 km/h erreicht er bei Direktdurchtrieb. Dadurch ergibt sich auch eine Verdoppelung der Gänge: 6 Vorwärtsgänge in der Ackergruppe, 6 Vorwärtsgänge in der Straßengruppe und insgesamt 4 Rückwärtsgänge.

Die D4K waren besonders für schwere Bodenbearbeitung geeignet, für die in der DDR bis zum Erscheinen des D4K vor allem Kettenschlepper eingesetzt wurden, jedoch waren sie relativ laut und wenig komfortabel. Insgesamt wurden von 1964 bis 1975 etwa 15.000 D4K B hergestellt, größter Exportkunde war die DDR, die etwa 4.000 D4K B bezog. Der damalige Listenpreis betrug 39.500 Mark der Deutschen Notenbank, in Großbritannien kostete die günstigste Version 3.445 Pfund. Ende 1977 gab es in der DDR noch maximal 1722 D4K-Schlepper, was weniger als 5 % des Traktorbestands der 20-kN-Zugkraftklasse ausmachte. Die in der DDR eingesetzten D4K wurden vom ZT 300 und vom K-700 abgelöst. Bezugsscheine für den K-700 erhielten die Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften nur, wenn sie die Verschrottung eines D4K nachweisen konnten. Daher und im Zuge der Gewinnung von Sekundärrohstoffen wurde praktisch der gesamte DDR-Bestand an D4K verschrottet.

Nachfolger Bearbeiten

Der als Nachfolger des D4K B gebaute Dutra 1000 ist in der DDR nicht eingesetzt worden. Er erhielt als Motor ebenfalls einen Csepel 613 und auch im Getriebe wurde keine Veränderung vorgenommen. Zu den Neuerungen zählte unter anderem eine druckluftgesteuerte Hydraulikbremsanlage, anders als beim D4K B, der über eine reine Druckluftbremse verfügt, die jedes Rad über einen Druckluftzylinder mit Bremsgestänge ansteuert. Es wurde außerdem eine geschlossene Sicherheitskabine entwickelt, um Traktoristen vor Unfällen zu schützen. Die Kabine des D4K B ist im Grunde nur ein Wetterdach, das beim Umstürzen des Traktors einfach zerdrückt wurde, was ein hohes Risiko schwerer oder tödlicher Verletzungen bedeutete. Die neue Sicherheitskabine hat einen integrierten Fangrahmen, der die Kabine auch beim Umsturz stabil hält, so dass der Fahrer eine bessere Überlebenschance hat.

Obwohl der Dutra 1000 ab 1970 bis 1975 gebaut wurde, bekam er nicht die im Steyer-Dutra eingesetzte Getriebeuntersetzung, so dass nur je 3 Gänge in den Gruppen Straße und Acker zur Verfügung stehen.

Technische Daten Bearbeiten

Technische Daten für Fahrzeuge, wie sie in Staaten des Warschauer Paktes geliefert wurden; Fahrzeuge für den Export in westliche Staaten erhielten meist andere Motoren.

D4K Bearbeiten

  • Motor: Vierzylinderdieselmotor Csepel DT-414
  • Gemischbildung: Vorkammereinspritzung
  • Bohrung × Hub: 112 mm × 140 mm
  • Hubraum: 5517 cm³
  • Leistung: 65 PS (48 kW) bei 1650/min
  • Kupplung: Einscheibentrockenkupplung
  • Getriebe: Dreiganggetriebe mit Vorgelege und Kriechganggetriebe, 2×3/2×1/2×1
  • Zugkraft (1. Gang, ohne Ballastgewichte): 3750 kp (36,8 kN)
  • Zugkraft (1. Gang, mit Ballastgewichten und wassergefüllten Reifen): 4130 kp (40,5 kN)
  • Länge: 4350 mm (mit Zughaken)
  • Breite: 1880 mm
  • Höhe: 2260 mm (über Auspuffrohr)
  • Bodenfreiheit: 300 mm
  • Radstand: 1850 mm
  • Spur: 1550 mm
  • Masse: 4328 kg (betriebsbereit, ohne Traktorist)
  • Bereifung: 13–30 in (330–762 mm) AS
  • Zapfwelle: 558/min bei Motordrehzahl 1650/min
  • Elektrische Anlage: 12 Volt mit 24 Volt für Startermotor
  • Akkumulator: 2× Bleisäureakkumulator, 12 V, 105 Ah
  • Startermotor: 1 M1-4/24, 24 V, 2,9 kW

Quelle

D4K B Bearbeiten

  • Motor: Sechszylinderdieselmotor Csepel 613.15
  • Gemischbildung: Vorkammereinspritzung
  • Hubraum: 7983 cm³
  • Leistung: 90 PS (66 kW) bei 1850/min
  • Anzahl der Gänge vorwärts/rückwärts: 6/2
  • Länge: 5020 mm
  • Breite: 2100 mm
  • Höhe: 2530 mm
  • Radstand: 1950 mm
  • Masse: 5100 kg

Quelle

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Achim Bischof: DDR. Import-Traktoren. Podszun, Brilon 2007, ISBN 978-3-86133-455-2, S. 41, S. 97–101.
  2. ↑ Bernhard Kramer: Nase vorn. In: Traktor Classic. 01, 2009, S. 22–29.
  3. Modern Transport, Band 92, 1964, S. 11
  4. Automotive Industries, Band 124, Chilton Company, 1961, S. 45
  5. R. Blumenthal: Gestaltung, Auslastung und Entwicklungstendenzen bei schweren Traktoren für die Bodenbearbeitung, in agrartechnik 28. Jahrgang, Heft 10, Oktober 1978, S. 445f.
  6. Katalog des DDR-Landmaschinen-Handelssortimentes von 1964/1966 - Teil Traktoren und Fahrzeuge, im Archiv des Deutschen Landwirtschaftsmuseum Hohenheim, 1965, S. 17f

Weblinks Bearbeiten

Commons: Dutra D4K – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
DutraEin Dutra D4K auf einem Oldtimer Treffen in Bleckede August 2011D4KHersteller HSCSVerkaufsbezeichnung Dutra D4KProduktionszeitraum 1964 1975Motoren DieselmotorenCsepel DT 414 5517 cm3 Csepel 613 15 7983 cm3 Steyr WD 610 5995 cm3 Perkins 6 354 5801 cm3 Fabrikat unbekannt 5391 cm3 Weitere Fabrikate von ScaniaZugkraft 20 kNHochstgeschwindigkeit bis 30 km hVorgangermodell UE 28Nachfolgemodell Dutra 1000Der Dutra D4K ist ein allradgetriebener Traktor des ungarischen Traktorenwerks Roter Stern Der D4K war der Nachfolger des Allradschleppers UE 28 und wurde in den zwei Versionen D4K und D4K B gebaut Dutra D4K B bei der Grunfutterernte in der DDR 1971Zwei Dutra D4K beim Tiefpflugen 1965 Inhaltsverzeichnis 1 Prototyp 2 D4K 3 D4K B 4 Nachfolger 5 Technische Daten 5 1 D4K 5 2 D4K B 6 Einzelnachweise 7 WeblinksPrototyp BearbeitenZunachst wurde ein Prototyp mit der Bezeichnung D4K 70 hergestellt Der D4K 70 hatte einen Vorkammer Dieselmotor WD 413 des Herstellers Csepel ein in Lizenz gebauter Steyr Diesel WD 413 mit einer Hochstleistung von 70 PS 51 kW bei 1650 min und einer Dauerleistung von 65 PS 48 kW Der Allradantrieb wurde durch eine Welle realisiert die das Drehmoment ohne Verteilerdifferential zur Vorderachse ubertragt Die Welle verlief relativ weit nach links verlagert zwischen den Achsen Mit dem Dreiganggetriebe mit Vorgelege wurden vorwarts 3 3 bis 19 5 km h erreicht ruckwarts 1 3 bis 4 0 km h 1 D4K Bearbeiten nbsp D4KDer in die Serienfertigung ubernommene D4K erhielt ebenfalls einen Dieselmotor von Csepel es wurde der freisaugende 5 5 Liter Vorkammerdieselmotor Typ DT 414 eingebaut Er hat 4 Zylinder und eine Leistung von 65 PS 48 kW bei 1650 min 1 Der Motor ist freitragend vor der Vorderachse am Rahmen befestigt und kann relativ schnell getauscht werden Durch diese Anordnung hatte der Traktor zu seiner Zeit auch die fur Arbeiten mit schwerem Gerat notige Kopflastigkeit aber sie fuhrte auch zum Aufschaukeln bei Unebenheiten 2 Auch der Serien D4K hat ein Dreiganggetriebe mit Zweistufenvorgelege also sechs Fahrstufen in Vorwartsrichtung Zusatzlich hat das Getriebe zwei Kriechgange und zwei Ruckwartsgange Der Geschwindigkeitsbereich in Vorwartsrichtung reicht von 1 14 bis 21 55 km h Der Vorderradantrieb ist abschaltbar die Achsen sind auch hier durch eine relativ weit links zwischen den Achsen verlaufende Gelenkwelle verbunden Das Differential der Hinterachse hat eine manuelle Sperre Der D4K hat ein Lenkgetriebe mit Globoidschnecke Ab 1964 war eine hydraulische Lenkhilfe lieferbar 1 D4K B Bearbeiten nbsp D4K BDie Weiterentwicklung des D4K der D4K B wurde ab 1964 hergestellt Der D4K B hat den Sechszylinder Dieselmotor Csepel 613 15 mit 7983 cm Hubraum und einer Leistung von 90 PS 66 kW bei 1850 min Dieser Motor kam auch bei einigen Ikarus Bussen zum Einsatz Fur den Export in nichtsozialistische Wirtschaften wurden auch Motoren anderer Hersteller wie Perkins oder Scania verwendet 2 unter anderem gab es den Perkins 6 354 mit 5801 cm3 Hubraum und einer Leistung von 90 hp 67 kW 3 Ins Vereinigte Konigreich wurde der D4K auch mit einem Dieselmotor von 5391 cm exportiert der eine Leistung von 85 hp 63 kW bei 2200 min entwickelt 4 Einschliesslich der Kriechgange erreicht der D4K mit der in Ungarn gelieferten Motorisierung Geschwindigkeiten von 1 0 bis 25 3 km h Da stets das gleiche Getriebe verwendet wurde erreichten Exportvarianten mit hoher drehenden Motoren Geschwindigkeiten bis etwa 30 km h 2 Teilweise kamen Motoren von Steyr WD 610 zum Einsatz Der Schlepper wurde dann als Steyr Dutra 110 oder als Steyr Dutra 1300 bezeichnet Der Motor WD 610 ist die Weiterentwicklung des Csepelmotors 613 der ein Lizenznachbau eines Steyr Motors war Der WD 610 WD Wasser gekuhlter Diesel hat im Gegensatz zum Vorkammermotor von Csepel Direkteinspritzung Der Hubraum ist mit 5995 cm angegeben Seine Leistung betragt 105 PS 77 kW bei 2300 min was den Schlepper auf etwa 30 km h beschleunigt Da der Steyrmotor sein hochstes Drehmoment bei etwa 2200 min abgibt der Csepelmotor aber bei etwa 1800 min wurde bei den Steyr Dutra Traktoren eine Untersetzung ins Getriebe eingebaut die das Getriebe so untersetzt dass der Steyrmotor sein optimales Drehmoment bei Zapfwellendrehzahl erreicht So lauft der Traktor bei 2300 min in der Untersetzung auch nur 25 km h die 30 km h erreicht er bei Direktdurchtrieb Dadurch ergibt sich auch eine Verdoppelung der Gange 6 Vorwartsgange in der Ackergruppe 6 Vorwartsgange in der Strassengruppe und insgesamt 4 Ruckwartsgange Die D4K waren besonders fur schwere Bodenbearbeitung geeignet fur die in der DDR bis zum Erscheinen des D4K vor allem Kettenschlepper eingesetzt wurden 1 jedoch waren sie relativ laut und wenig komfortabel Insgesamt wurden von 1964 bis 1975 etwa 15 000 D4K B hergestellt grosster Exportkunde war die DDR die etwa 4 000 D4K B bezog Der damalige Listenpreis betrug 39 500 Mark der Deutschen Notenbank in Grossbritannien kostete die gunstigste Version 3 445 Pfund 2 Ende 1977 gab es in der DDR noch maximal 1722 D4K Schlepper was weniger als 5 des Traktorbestands der 20 kN Zugkraftklasse ausmachte 5 Die in der DDR eingesetzten D4K wurden vom ZT 300 und vom K 700 abgelost Bezugsscheine fur den K 700 erhielten die Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften nur wenn sie die Verschrottung eines D4K nachweisen konnten Daher und im Zuge der Gewinnung von Sekundarrohstoffen wurde praktisch der gesamte DDR Bestand an D4K verschrottet 2 Nachfolger BearbeitenDer als Nachfolger des D4K B gebaute Dutra 1000 ist in der DDR nicht eingesetzt worden Er erhielt als Motor ebenfalls einen Csepel 613 und auch im Getriebe wurde keine Veranderung vorgenommen Zu den Neuerungen zahlte unter anderem eine druckluftgesteuerte Hydraulikbremsanlage anders als beim D4K B der uber eine reine Druckluftbremse verfugt die jedes Rad uber einen Druckluftzylinder mit Bremsgestange ansteuert Es wurde ausserdem eine geschlossene Sicherheitskabine entwickelt um Traktoristen vor Unfallen zu schutzen Die Kabine des D4K B ist im Grunde nur ein Wetterdach das beim Umsturzen des Traktors einfach zerdruckt wurde was ein hohes Risiko schwerer oder todlicher Verletzungen bedeutete Die neue Sicherheitskabine hat einen integrierten Fangrahmen der die Kabine auch beim Umsturz stabil halt so dass der Fahrer eine bessere Uberlebenschance hat Obwohl der Dutra 1000 ab 1970 bis 1975 gebaut wurde bekam er nicht die im Steyer Dutra eingesetzte Getriebeuntersetzung so dass nur je 3 Gange in den Gruppen Strasse und Acker zur Verfugung stehen Technische Daten BearbeitenTechnische Daten fur Fahrzeuge wie sie in Staaten des Warschauer Paktes geliefert wurden Fahrzeuge fur den Export in westliche Staaten erhielten meist andere Motoren D4K Bearbeiten Motor Vierzylinderdieselmotor Csepel DT 414 Gemischbildung Vorkammereinspritzung Bohrung Hub 112 mm 140 mm Hubraum 5517 cm Leistung 65 PS 48 kW bei 1650 min Kupplung Einscheibentrockenkupplung Getriebe Dreiganggetriebe mit Vorgelege und Kriechganggetriebe 2 3 2 1 2 1 Zugkraft 1 Gang ohne Ballastgewichte 3750 kp 36 8 kN Zugkraft 1 Gang mit Ballastgewichten und wassergefullten Reifen 4130 kp 40 5 kN Lange 4350 mm mit Zughaken Breite 1880 mm Hohe 2260 mm uber Auspuffrohr Bodenfreiheit 300 mm Radstand 1850 mm Spur 1550 mm Masse 4328 kg betriebsbereit ohne Traktorist Bereifung 13 30 in 330 762 mm AS Zapfwelle 558 min bei Motordrehzahl 1650 min Elektrische Anlage 12 Volt mit 24 Volt fur Startermotor Akkumulator 2 Bleisaureakkumulator 12 V 105 Ah Startermotor 1 M1 4 24 24 V 2 9 kWQuelle 6 D4K B Bearbeiten Motor Sechszylinderdieselmotor Csepel 613 15 Gemischbildung Vorkammereinspritzung Hubraum 7983 cm Leistung 90 PS 66 kW bei 1850 min Anzahl der Gange vorwarts ruckwarts 6 2 Lange 5020 mm Breite 2100 mm Hohe 2530 mm Radstand 1950 mm Masse 5100 kgQuelle 2 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d Achim Bischof DDR Import Traktoren Podszun Brilon 2007 ISBN 978 3 86133 455 2 S 41 S 97 101 a b c d e f Bernhard Kramer Nase vorn In Traktor Classic 01 2009 S 22 29 Modern Transport Band 92 1964 S 11 Automotive Industries Band 124 Chilton Company 1961 S 45 R Blumenthal Gestaltung Auslastung und Entwicklungstendenzen bei schweren Traktoren fur die Bodenbearbeitung in agrartechnik 28 Jahrgang Heft 10 Oktober 1978 S 445f Katalog des DDR Landmaschinen Handelssortimentes von 1964 1966 Teil Traktoren und Fahrzeuge im Archiv des Deutschen Landwirtschaftsmuseum Hohenheim 1965 S 17fWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Dutra D4K Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Dutra D4K amp oldid 231355634