| Ragaz–Wartenstein | ||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 0,788 km | |||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | |||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 303 ‰ | |||||||||||||||||||
| Zahnstangensystem: | von Roll | |||||||||||||||||||
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Die Wartensteinbahn, eigentlich: Drahtseilbahn Ragaz–Wartenstein (RW), war eine Standseilbahn im Schweizer Kanton St. Gallen. Sie führte von Bad Ragaz (bis 1937 Ragaz) nach Wartenstein in der Gemeinde Pfäfers. Die Wasserballast-Seilbahn bestand zwischen 1892 und 1964.
Geschichte Bearbeiten
Ragaz war zur Zeit des Baus der Standseilbahn einer der bedeutendsten Kurorte der Schweiz. Das 36,5 Grad warme Heilwasser wird seit dem 19. Jahrhundert aus dem Taminatal nach Ragaz geleitet.
Die Standseilbahn wurde durch die Maschinenfabrik Bern errichtet, um Badegäste von Ragaz zum hohen Wartenstein, ein Vorgebirge kurz vor Pfäfers, zu bringen. Vom Wartenstein aus hatten die Kurgäste eine wundervolle Aussicht auf die umliegenden Berge und das Churer Rheintal.
Die Strecke wurde am 1. August 1892 eröffnet und am 25. Oktober 1964 zum letzten Mal befahren.
Strecke Bearbeiten
Die Strecke mit 788 Metern Betriebs- und 796 Metern Baulänge verliess die auf 520 m ü. M. liegende Talstation über eine kurze Brücke und stieg mit durchschnittlich 27 % Steigung gegen den 227 Meter höher gelegenen Wartenstein (Station 747 m ü. M.). Die grösste Steigung betrug 30,3 %. Das erste Streckenstück wird von der Strasse nach Pfäfers in einem Tunnel unterfahren. Später folgt ein 80 m langes Kurvenviadukt mit sieben Bögen. Nach der Ausweiche in der Streckenmitte folgen der 51 m lange Tunnel St. Niklausen unter der Strasse, der zweite Viadukt und der 21 m lange Tunnel Wartenstein.
Technik Bearbeiten
Der Antrieb der Bahn erfolgte direkt durch Wasserballast. Der talwärts fahrende Wagen zog mit vollem Wassertank den bergwärts fahrenden Wagen. Zumindest bis 1920 wurden keine nennenswerten Unterhalts- und Erneuerungsarbeiten ausgeführt.
Rollmaterial Bearbeiten
Die Ragaz–Wartenstein-Bahn besass zwei Personenwagen à 28 Plätze. Für den geringen Güterverkehr von rund 20–30 t pro Jahr waren keine eigenen Fahrzeuge vorhanden; er wurde mit den beiden Personenwagen abgewickelt.
Betrieb Bearbeiten
Die Bahn wurde nur in den Sommermonaten betrieben. In der Zwischenkriegszeit wurden vierzig bis sechzig Kurse pro Tag geführt. Der Güterverkehr war mit üblicherweise zwanzig bis dreissig Tonnen pro Jahr äusserst gering. Der überraschend hohe Personalbestand von 7 Personen wurde per 1918 auf 4 reduziert, ohne dass dies wesentliche Fahrplaneinbussen mit sich brachte.
Bei der Gründung der Actien-Gesellschaft Drahtseilbahn Ragaz-Wartenstein in Ragaz wurden 270 Aktien à 500 Franken Nennwert ausgegeben. Daneben gab es noch eine Anleihe. Der Nennwert wurde im Laufe der Zeit auf 100 Franken reduziert und dann wieder auf 150 Franken erhöht. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde das Aktienkapital mit drei bis vier Prozent verzinst, anschliessend waren die Gewinne zu klein.
Heutige Situation Bearbeiten
Das Trassee ist weitgehend erhalten geblieben, insbesondere die beiden Viadukte und Tunnel. Die Talstation ist in ein Wohnhaus umgebaut worden; die Brücke an der Stationsausfahrt hingegen fehlt. Die Bergstation wurde abgebrochen; die Fundamente sind weitgehend bei der Verbreiterung der Strasse überdeckt worden.
Ein Förderverein Wartensteinbahn wollte den Wiederaufbau der Bahn erreichen. Eine 2018 erstellte Machbarkeitsstudie bestätigte, dass ein Wiederaufbau auf dem grösstenteils noch bestehenden Trassee möglich wäre und rund 9,5 Millionen Franken kosten würde. Laut einem Zeitungsartikel vom 29. Juli 2020 sei das Projekt wegen der Corona-Pandemie auf Eis gelegt. In einem weiteren Zeitungsartikel vom 11. Dezember 2020 wird über den Verkauf des Hotels Wartenstein informiert und dass dessen neue Eigentümer mit den Bahninitianten Gespräche führen wollten. 2022 teilte der Förderverein mit, dass der neue Eigentümer des Hotels dieses nicht mehr öffentlich betreiben wolle. Aus Sicht der Bahninitianten macht der Wiederaufbau der Standseilbahn ohne Gastronomie bei der Bergstation keinen Sinn. Das Projekt wird darum bis auf weiteres sistiert und bereits gezahlte Spendenbeiträge zurückgezahlt.
Literatur Bearbeiten
- Susan Rupp: Schlittelstürze im Schlossrank und eine rasante Teefahrt. Erinnerungen von Einheimischen ans «Wartaschtaibähnli». In: Terra Plana. Nr. 4, 2018, S. 29–36.
- Karl Walloth: Die Drahtseilbahnen der Schweiz. Ergebnisse einer auf Veranlassung des kaiserlichen Ministeriums für Elsass-Lothringen unternommenen Studienreise. C. W. Kreidel, Wiesbaden 1893, archive.org, 19.: Die Drahtseilbahn Ragaz–Wartenstein, S. 80–82, Tafel 10 (82 Seiten, 10 Tafeln).
- Emil Strub: Unsere Drahtseilbahnen. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 19, Nr. 12/13/16, 1892, S. 77–81, 85–88, 110–111, 113.
Weblinks Bearbeiten
- Projektseite zum Wiederaufbau der Bahn bei wartensteinbahn.ch
- Infos bei sarganserland-walensee.ch
- Swisstopo, Zeitreise durch alte Landkarten mit dem Verlauf der Strecke
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ ThomasFrey, Hans-Ulrich Schiedt/ViaStoria (Hrsg.): bahndaten.ch. 4. Juli 2011.
- Schweizer Eisen-, Berg- + Strassenbahnen. In: aabahn.jimdofree.com. 4. Juli 2011.
- ↑ Funiculars of Switzerland. Ragaz–Wartenstein. In: Funimag. 4. Juli 2011.
- (Memento vom 4. Mai 2009 im Internet Archive). In: verkehrsrelikte.uue.org. 4. Juli 2011.
- Actien-Gesellschaft Drahtseilbahn Ragaz-Wartenstein in Ragaz. In: Historische Wertpapiere, 4. Juli 2011.
- Die historische Wartensteinbahn: Standseilbahn Bad Ragaz–Wartenstein. Eine Spurensuche. In: sarganserland-walensee.ch. 4. Juli 2011.
- Website der Initianten für den Wiederaufbau der Wartensteinbahn.
- Projekt Wartensteinbahn sistiert. In: wartensteinbahn.ch. Abgerufen am 17. Juni 2022 (Mitteilung des Vereins Wartensteinbahn).
Koordinaten: 46° 59′ 58,1″ N, 9° 30′ 4,4″ O; CH1903: 756857 / 207441