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DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300Nummerierung DR 137 117 120DB VT 50 100 103DEBG SWEG VT 105e 100e VT 106e VT 107e DR 1

DR 137 117 bis 120

DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300
Nummerierung DR: 137 117–120
DB VT 50 100–103
DEBG / SWEG VT 105e/100e, VT 106e, VT 107e		 DR: 137 296–300
DB VT 50 200–204
DEBG / SWEG VT 200e–203e
Hersteller LHB Breslau
Baujahre 1936 1937
Ausmusterung bis 1975
Anzahl 4 5
Bauart Bo’2’ de
Gattung BC4ivt
Spurweite 1.435 mm
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
mit VS 80 km/h
Länge über Puffer 22.035 mm
Gesamtradstand 17.800 mm 18.500 mm
Raddurchmesser 900 mm
Drehgestellradstand MD = 3.250 mm
LD = 3.000 mm		 MD = 3.500 mm
LD = 3.000 mm
Drehzapfenabstand 14.800 mm
Dienstmasse leer etwa 44.700 kg
besetzt etwa 49.700 kg		 leer 46.000 kg
besetzt 51.175 kg
Bremsen Druckluftbremse Bauart Hildebrandt-Knorr
Feststellbremse Handbremse
InstallierteLeistung 220 kW (300 PS)
Motorentyp Motorenwerke Mannheim RS 125 S
Motorbauart Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor
Nenndrehzahl 1.100/min
Leistungsübertragung elektrisch
Sitzplätze 66
Stehplätze 44
Fußbodenhöhe 1.240 mm
Klassen 2./3.

Die Triebwagenbaureihe DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300 waren vierachsige Triebwagen, die von der Firma Linke-Hofmann Werke in Breslau 1936 bis 1937 für die Deutsche Reichsbahn gefertigt wurden.

Sie waren die letzten vierachsigen Fahrzeuge, die mit dieselelektrischer Leistungsübertragung gefertigt wurden, bevor 1937 mit den 137 241 bis 270 die Serienproduktion mit hydraulischer Kraftübertragung begann. Die Fahrzeuge kamen nach 1945 alle zur Deutschen Bundesbahn. Bei Privatbahnen sind einige Fahrzeuge als Beiwagen noch vorhanden. Dabei soll beim ehemaligen 137 118 die weitere Erhaltung noch nicht geklärt sein.

Geschichte Bearbeiten

Der ehemalige VT 137 117 als Beiwagen SWEG VB 233 1985 in Endingen

Die Triebwagen dieser Serie sind ebenso wie die 137 025 bis 027 und 137 055 bis 057 als leichte vierachsige Triebwagen mit 300-PS-Motor klassifiziert, im Unterschied zu den genannten Serien wurden die DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300 mit dem Motor RS 125 S der Motorenwerke Mannheim ausgerüstet. Gegenüber den drei Probewagen und den sechs folgenden Fahrzeugen wiesen die DR 137 117 bis 120 und 442 bis 461 im Grundriss einige Unterschiede auf.

Das erste ausgelieferte Fahrzeug 137 117 wurde 1936 von der Deutschen Reichsbahn einer ausführlichen Betriebserprobung unterzogen, nach der das Fahrzeug an den Hersteller zu Nachbesserungen zurückgesandt wurde. Danach wurde es zu weiteren Erprobungen von Ende 1936 bis Anfang 1937 bei der LVA Grunewald verwendet. Die anderen inzwischen ausgelieferten Triebwagen 137 118 und 137 119 mussten zu Nacharbeiten an den Hersteller zurückgegeben werden. Danach waren sie vorrangig im Raum Nürnberg eingesetzt. Alle Triebwagen überstanden die Kriegszeit und waren danach im Bereich der Deutschen Bundesbahn vorhanden. Dort erhielten sie die Bezeichnung VT 50 100–103 (die ehemaligen 137 117–120) und VT 50 200–204 (die ehemaligen 137 296–300). Sie waren bis 1955 im Einsatz. Zwei Wagen wurden danach zu Beiwagen umgebaut und bis in die 1960er Jahre im Dienst.

DEBG VT 105e–107e und 200e–203e Bearbeiten

VT 50 101–103 und VT 50 200–204 wurden 1956 an die Deutsche Eisenbahn-Betriebsgesellschaft verkauft und als VT 105e–107e und 200e–203e bezeichnet. Sie gingen 1963 an die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft über, der bei der Kleinbahn Voldagsen–Duingen–Delligsen eingesetzte VT 105e allerdings erst 1967, er bekam die Nummer VT 100e.

Die Fahrzeuge der DEBG wurden 1966 bis 1970 ausgemustert. Zwei Fahrzeuge wurden danach als Beiwagen bis 1985 eingesetzt, der ehemalige VT 137 118 gelangte danach zu VEFS in Bocholt und danach zur Rheindampf GmbH in Issum. Das Fahrzeug war 2003, wenn auch mit Brandschäden, vorhanden.

Konstruktive Merkmale Bearbeiten

Vom Wagenkasten her waren die Fahrzeuge bis auf ein Halbabteil den 137 111 bis 116 identisch. Zwischen den beiden Serien der 137 117 bis 120 und 296 bis 300 gab es Unterschiede bei der Ausführung des Maschinendrehgestells; während die 137 117–120 Drehgestelle mit unsymmetrisch liegenden Drehzapfen hatten, lag dieser bei den VT 137 296–300 genau in der Mitte. Das ergibt die unterschiedlichen Achsmaße der Drehgestelle.

Die Maschinenanlage entsprach in ihrem grundsätzlichen Aufbau ebenfalls den 137 111 bis 116; lediglich der Antriebsmotor ist bei den 137 117 bis 120 und 296 bis 300 mit der Bauform RS 125 S der Motorenwerke Mannheim ausgeführt. Dieser ist ein Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor ohne Kompression, er leistete 220 kW (300 PS) bei 1.100 Umdrehungen pro Minute. Angelassen wurde er vom Hauptgenerator. Die Steuerung des Triebwagens wurde mit der RZM-Schaltung gegenüber den Vorgängerfahrzeugen weiterentwickelt.

Die Triebwagen hatten ein Bordnetz von 110 V Gleichspannung. Dieses wurde von einem Hilfsgenerator und bei Stillstand des Motors von einer Batterie mit 200 Ah gespeist.

Literatur Bearbeiten

  • Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Datenblatt des ehemaligen VT 137 118
  2. ↑ Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 252
  3. ↑ Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 254
  4. Datenblatt des ehemaligen VT 137 300
  5. Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 2: Baden. Eisenbahn-Kurier, Freiburg 1992, ISBN 3-88255-653-6, S. 292–293.
  6. Datenblatt des ehemaligen VT 137 296
  7. Datenblatt des ehemaligen VT 137 297
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Veröffentlichungsdatum:
DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300Nummerierung DR 137 117 120DB VT 50 100 103DEBG SWEG VT 105e 100e VT 106e VT 107e DR 137 296 300DB VT 50 200 204DEBG SWEG VT 200e 203eHersteller LHB BreslauBaujahre 1936 1937Ausmusterung bis 1975Anzahl 4 5Bauart Bo 2 deGattung BC4ivtSpurweite 1 435 mmHochstgeschwindigkeit 90 km h mit VS 80 km hLange uber Puffer 22 035 mmGesamtradstand 17 800 mm 18 500 mmRaddurchmesser 900 mmDrehgestellradstand MD 3 250 mm LD 3 000 mm MD 3 500 mm LD 3 000 mmDrehzapfenabstand 14 800 mmDienstmasse leer etwa 44 700 kg besetzt etwa 49 700 kg leer 46 000 kg besetzt 51 175 kgBremsen Druckluftbremse Bauart Hildebrandt KnorrFeststellbremse HandbremseInstallierteLeistung 220 kW 300 PS Motorentyp Motorenwerke Mannheim RS 125 SMotorbauart Sechszylinder Viertakt DieselmotorNenndrehzahl 1 100 minLeistungsubertragung elektrischSitzplatze 66Stehplatze 44Fussbodenhohe 1 240 mmKlassen 2 3 Die Triebwagenbaureihe DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300 waren vierachsige Triebwagen die von der Firma Linke Hofmann Werke in Breslau 1936 bis 1937 fur die Deutsche Reichsbahn gefertigt wurden Sie waren die letzten vierachsigen Fahrzeuge die mit dieselelektrischer Leistungsubertragung gefertigt wurden bevor 1937 mit den 137 241 bis 270 die Serienproduktion mit hydraulischer Kraftubertragung begann Die Fahrzeuge kamen nach 1945 alle zur Deutschen Bundesbahn Bei Privatbahnen sind einige Fahrzeuge als Beiwagen noch vorhanden Dabei soll beim ehemaligen 137 118 die weitere Erhaltung noch nicht geklart sein 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 DEBG VT 105e 107e und 200e 203e 3 Konstruktive Merkmale 4 Literatur 5 Siehe auch 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Der ehemalige VT 137 117 als Beiwagen SWEG VB 233 1985 in EndingenDie Triebwagen dieser Serie sind ebenso wie die 137 025 bis 027 und 137 055 bis 057 als leichte vierachsige Triebwagen mit 300 PS Motor klassifiziert im Unterschied zu den genannten Serien wurden die DR 137 117 bis 120 und 296 bis 300 mit dem Motor RS 125 S der Motorenwerke Mannheim ausgerustet Gegenuber den drei Probewagen und den sechs folgenden Fahrzeugen wiesen die DR 137 117 bis 120 und 442 bis 461 im Grundriss einige Unterschiede auf 2 Das erste ausgelieferte Fahrzeug 137 117 wurde 1936 von der Deutschen Reichsbahn einer ausfuhrlichen Betriebserprobung unterzogen nach der das Fahrzeug an den Hersteller zu Nachbesserungen zuruckgesandt wurde 3 Danach wurde es zu weiteren Erprobungen von Ende 1936 bis Anfang 1937 bei der LVA Grunewald verwendet Die anderen inzwischen ausgelieferten Triebwagen 137 118 und 137 119 mussten zu Nacharbeiten an den Hersteller zuruckgegeben werden 3 Danach waren sie vorrangig im Raum Nurnberg eingesetzt 3 Alle Triebwagen uberstanden die Kriegszeit und waren danach im Bereich der Deutschen Bundesbahn vorhanden Dort erhielten sie die Bezeichnung VT 50 100 103 die ehemaligen 137 117 120 und VT 50 200 204 die ehemaligen 137 296 300 Sie waren bis 1955 im Einsatz 1 Zwei Wagen wurden danach zu Beiwagen umgebaut und bis in die 1960er Jahre im Dienst 4 DEBG VT 105e 107e und 200e 203e BearbeitenVT 50 101 103 und VT 50 200 204 wurden 1956 an die Deutsche Eisenbahn Betriebsgesellschaft verkauft und als VT 105e 107e und 200e 203e bezeichnet Sie gingen 1963 an die Sudwestdeutsche Verkehrs Aktiengesellschaft uber der bei der Kleinbahn Voldagsen Duingen Delligsen eingesetzte VT 105e allerdings erst 1967 er bekam die Nummer VT 100e 5 Die Fahrzeuge der DEBG wurden 1966 bis 1970 ausgemustert 6 7 Zwei Fahrzeuge wurden danach als Beiwagen bis 1985 eingesetzt 1 der ehemalige VT 137 118 gelangte danach zu VEFS in Bocholt und danach zur Rheindampf GmbH in Issum Das Fahrzeug war 2003 wenn auch mit Brandschaden vorhanden 1 Konstruktive Merkmale BearbeitenVom Wagenkasten her waren die Fahrzeuge bis auf ein Halbabteil den 137 111 bis 116 identisch 2 Zwischen den beiden Serien der 137 117 bis 120 und 296 bis 300 gab es Unterschiede bei der Ausfuhrung des Maschinendrehgestells wahrend die 137 117 120 Drehgestelle mit unsymmetrisch liegenden Drehzapfen hatten lag dieser bei den VT 137 296 300 genau in der Mitte Das ergibt die unterschiedlichen Achsmasse der Drehgestelle Die Maschinenanlage entsprach in ihrem grundsatzlichen Aufbau ebenfalls den 137 111 bis 116 lediglich der Antriebsmotor ist bei den 137 117 bis 120 und 296 bis 300 mit der Bauform RS 125 S der Motorenwerke Mannheim ausgefuhrt Dieser ist ein Sechszylinder Viertakt Dieselmotor ohne Kompression er leistete 220 kW 300 PS bei 1 100 Umdrehungen pro Minute Angelassen wurde er vom Hauptgenerator Die Steuerung des Triebwagens wurde mit der RZM Schaltung gegenuber den Vorgangerfahrzeugen weiterentwickelt Die Triebwagen hatten ein Bordnetz von 110 V Gleichspannung Dieses wurde von einem Hilfsgenerator und bei Stillstand des Motors von einer Batterie mit 200 Ah gespeist Literatur BearbeitenHeinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2Siehe auch BearbeitenListe der vierachsigen Dieseltriebwagen leichter Bauart der DRGWeblinks BearbeitenDie Baureihe VT 50 auf triebwagenarchiv de Fahrzeugchronik Daten Fotos Webseite uber die vorhandene DR 137 leichter Bauart Internetseite mit Erwahnung der Triebwagen auf dampflok bilder jimdo comEinzelnachweise Bearbeiten a b c d Datenblatt des ehemaligen VT 137 118 a b Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 Seite 252 a b c Heinz R Kurz Die Triebwagen der Reichsbahn Bauarten EK Verlag Freiburg 1988 ISBN 3 88255 803 2 Seite 254 Datenblatt des ehemaligen VT 137 300 Gerd Wolff Hans Dieter Menges Deutsche Klein und Privatbahnen Band 2 Baden Eisenbahn Kurier Freiburg 1992 ISBN 3 88255 653 6 S 292 293 Datenblatt des ehemaligen VT 137 296 Datenblatt des ehemaligen VT 137 297Baureihen deutscher Verbrennungsmotor Triebwagen Oldenburg Preussen Sachsen Wurttemberg Deutsche Reichsbahn 1920 1945 Deutsche Bundesbahn Deutsche Reichsbahn 1945 1993 Deutsche Bahn Abgerufen von https de 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