Die Curtiss Model 50 Robin ist ein Leichtflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Curtiss-Robertson Aircraft Corp. aus den 1920er Jahren. Die Robin war das in den größten Stückzahlen produzierte Produkt des 1928 in St. Louis gegründeten Unternehmens. Nach dem 1929 erfolgten Zusammenschluss mit Wright wurde es zur Curtiss-Robertson Division von Curtiss-Wright. Curtiss-Robertson hatte die Aufgabe, Curtiss-Flugzeuge im mittleren Westen der Vereinigten Staaten zu produzieren. Die Prototypen der Robin waren noch in Garden City auf dem Roosevelt Field im New Yorker Stadtteil Long Island gebaut worden. Evelyn Trout und Edna Mae Cooper stellten mit der Robin Anfang 1931 einen Dauerflugrekord für Frauen auf.
| Curtiss Robin | |
|---|---|
| Typ | Leichtflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Curtiss-Robertson Aircraft Corporation |
| Erstflug | 7. August 1928 (erste Serienmaschine) |
| Produktionszeit | 1928–1930 |
| Stückzahl | 769 |
Geschichte Bearbeiten
Entwicklung Bearbeiten
Im Zuge der allgemeinen Luftfahrteuphorie nach Lindberghs Atlantiküberquerung entschied sich Curtiss für den Bau eines dreisitzigen Kabinen-Eindecker. Als Triebwerk wählte man die, eigentlich schon veralteten, aber weiterhin in großen Stückzahlen verfügbaren OX-5 aus überzähligen Armeebeständen. Ein Motor kostete lediglich 250 US-Dollar, sodass der Einstiegspreis für die Robin lediglich 4000 US-Dollar betrug.
Die ersten vier Prototypen, mit der Curtiss-Projektbezeichnung L-710, wurden in Garden City gebaut, die Serienfertigung dann aber nach St. Louis verlegt, wo die erste Maschine am 7. August 1928 flog. Insgesamt wurden 769 Maschinen gebaut, womit die Robin zwischen den beiden Weltkriegen zu den meistgebauten amerikanischen Flugzeugen zählt. Die maximale Produktionsrate wurde Mitte 1929 mit 17 Exemplaren in der Woche erreicht. Insgesamt erhielt die Robin im Verlauf ihrer Entwicklung 10 Musterzulassungen (Approved Type Certificate, ATC).
Rekorde Bearbeiten
Dreimal wurde der Dauerflugrekord mit Luftbetankung gebrochen:
- 420 h vom 13. bis 30. Juli 1929
- 553 h vom 21. Juli bis 17. August 1930 (Robin C-1)
- 123 h vom 4. bis 9. Januar 1931; Evelyn Trout und Edna Mae Cooper brechen über Los Angeles den Frauen-Dauerflugrekord
- 653 h vom 4. Juni bis 1. Juli 1935
Die bekannteste Robin ist wahrscheinlich ein ursprüngliches OX-5-Modell, das später in eine J-1 umgebaut wurde, mit dem am 17./18. Juli 1938 der Pilot Douglas Corrigan von New York City nach Irland geflogen ist. Corrigan wird seit diesem Flug auch Wrong-Way Corrigan genannt, da er vor dem Abflug erklärte, non-stop nach Los Angeles fliegen zu wollen, dann aber nach Osten abdrehte und den Atlantik überquerte.
Varianten Bearbeiten
Zivil Bearbeiten
Frühe Robin, die einen 165 PS leistenden Curtiss-Sechszylinder-Sternmotor verwendeten. Ein Variantenbuchstabe wurde nicht vergeben. Die Unterscheidung von der früheren Version erfolgte lediglich durch die Benennung des jeweiligen Triebwerks.
Militärisch Bearbeiten
Die US Army beschaffte 1929 unter der Bezeichnung XC-10 eine zivile Robin W (Warner-Triebwerk) als Experimentalflugzeug. Mit der Maschine wurden einige der ersten Versuche mit unbemannten ferngesteuerten Flugzeugen durchgeführt. Zur Vorbereitung des Testprogramm baute man die XC-10 in großem Maße um. So wurde das Triebwerk weiter nach vorne und wegen einer höheren Schublinie, auch nach oben verlagert. Die V-Stellung wurde auf 4,5 Grad erhöht und die gesamten Leitwerksflächen vergrößert, um in dem vorgesehenen niedrigen Geschwindigkeitsbereich eine ausreichende Steuerfähigkeit zu behalten. Daneben erhielt das Flugzeug einen Funkempfänger, der die Signale für die Steuerungsservos weitergab.
In dem anschließenden Erprobungsprogramm absolvierte die Maschine in den Jahren 1929 und 1930 rund 100 Flugstunden. Die dabei gemachten Erfahrungen konnten in den späten 1930er Jahren in das Drohnen-Programm des USAAC eingebracht werden.
Konstruktion Bearbeiten
Einige der ersten Robins hatten als besonderes Merkmal aerodynamisch verkleidete Tragflächenabstrebungen, die zusätzlichen Auftrieb liefern sollten. Die erste Fahrwerksausführung verwendete noch Gummibandstoßdämpfer, die später durch oleo-pneumatische Stoßdämpfer ersetzt wurden.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten Robin B | Robin C-1 | Robin J-1 | Robin 4C-1A |
|---|---|---|---|---|
| Besatzung | 1 | |||
| Passagiere | 2 | 3 | ||
| Länge | 7,83 m | 7,64 m | 7,74 m | |
| Spannweite | 12,49 m | 12,59 m | ||
| Höhe | 2,37 m | 2,43 m | ||
| Flügelfläche | 20,71 m2 | 20,9 m2 | ||
| Flügelstreckung | 7,5 | 7,6 | ||
| Leermasse | 668 kg | 771 kg | 744 kg | 821 kg |
| max. Startmasse | 1107 kg | 1071 kg | 1293 kg | |
| Reisegeschwindigkeit | 135 km/h | 164 km/h | 161 km/h | 158 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 162 km/h | 193 km/h | 190 km/h | 185 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 3100 m | 3870 m | 3960 m | 3400 m |
| Reichweite | 772 km | 483 km | 544 km | 774 km |
| Triebwerke | 1 × Curtiss OX-5, 90 PS (66 kW) | 1 × Curtiss Challenger, 185 PS (136 kW) | 1 × Wright J-6-5 | 1 × Curtiss Challenger, 185 PS (136 kW) |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- E. R. Johnson: American Military Transport Aircraft. McFarland and Co., 2013, ISBN 978-0-7864-3974-4, S. 35–37.
- Peter M. Bowers: Curtiss Aircraft 1907–1947. Putnam, 1979, ISBN 0-370-10029-8, S. 377–386.
- Joseph P. Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 1, Aero Publishers, 1962, keine ISBN.
- Joseph P. Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 2, Aero Publishers, 1962, Nachdruck 1994 durch TAB Books, keine ISBN.
- Joseph P. Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 3, Aero Publishers, 1966, keine ISBN.
Weblinks Bearbeiten
- Robin B im Museum Fantasy of Flight (abgerufen am 9. Mai 2019)
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento vom 8. Mai 2019 im Internet Archive) (abgerufen am 20. Mai 2023)
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 1, S. 111 f.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 1, S. 163.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 1, S. 174.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 1, S. 176.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 2, S. 127.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 2, S. 130.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 3, S. 196.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 3, S. 63.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 3, S. 66.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 3, S. 201.
- Juptner: U.S. Civil Aircraft Series. Band 4, S. 39.