Die Budd Rail Diesel Car (Budd RDC) sind dieselhydraulisch angetriebene Triebwagen, die von der Budd Company zwischen 1949 und 1962 für den Einsatz auf schwach genutzten Personenverkehrsverbindungen gebaut wurden.
| Budd Rail Diesel Car | |
|---|---|
Budd RDC-2 der Baltimore and Ohio Railroad | |
| Anzahl: | 398 |
| Hersteller: | Budd Company |
| Baujahr(e): | 1949–1962 |
| Achsformel: | (1A)(A1) |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge: | RDC-1/2/3/9: 25,91 m RDC-4: 22,5 m |
| Dienstmasse: | 57,5 t |
| Reibungsmasse: | 28 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 137 km/h |
| Antrieb: | RDC-1/2/3/4: zwei GM 110-Dieselmotoren RDC-9: ein GM 110-Dieselmotor |
| Bremse: | Druckluftbremse |
Geschichte Bearbeiten
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs nahm Budd hinter Pullman die zweite Position auf dem Markt für Personenwagen und Triebwagen ein. Die Wagenkästen aus rostfreiem Stahl, die zum ersten Mal beim Pioneer Zephyr verwendet wurden, waren charakteristisch für diesen Hersteller. Für schwach genutzte Verbindungen des Personenverkehrs, für die noch staatlich auferlegte Verkehrspflicht seitens der Bahngesellschaften bestand, wurde Ende der vierziger Jahre ein Nachfolger für die sogenannten „Doodlebugs“, benzin- und dieselelektrische Triebwagen aus den zwanziger Jahren, gesucht. Der Direktor für Maschinenwesen bei Budd, der ehemalige Generalmajor Gladeon Marcus Barnes, hatte die Idee, V6-Dieselmotoren, die von General Motors für den Antrieb von Panzern verwendet wurden, mit einer leichten Stahlkarosserie zu kombinieren. Daraus sollte ein leichter Triebwagen mit hoher spezifischer Leistung und daraus resultierenden guten Beschleunigungs- und Bremswerten entstehen. Die Firmenleitung beschloss 1949, einen Prototyp zu bauen, um ihn den Eisenbahngesellschaften schmackhaft zu machen.
Das Fahrzeug erwies sich als äußerst erfolgreich, bis zur Produktionseinstellung 1962 wurden 398 Rail Diesel Cars gebaut. Der größte Betreiber war die Boston and Maine Railroad mit 64 Exemplaren. Auch in Australien, unter anderem auf der 1613 Kilometer langen Strecke zwischen Port Pirie und Kalgoorlie, wurden Budd RDC eingesetzt. Mit dem Ende der Verkehrspflicht Ende der siebziger Jahre wurden viele RDCs ausgemustert, einige fahren aber noch heute, vor allem in Kanada.
Konstruktive Auslegung Bearbeiten
Das Budd Rail Diesel Car bestand aus einem aus einem Wagenkasten aus rostfreiem Stahl, der sich auf zwei zweiachsigen Drehgestellen abstütze. In der Wagenmitte befanden sich unterflur zwei (beim RDC-9 ein) Sechszylinder-Dieselmotoren vom Typ 6-110 (Hersteller Detroit Diesel) mit jeweils 205 kW (279 PS) Leistung, die über hydraulische Drehmomentwandler und Kardanwellen jeweils die innenliegenden Achsen der Drehgestelle antrieben. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 137 km/h, bei 20 ‰ Steigung immer noch 64 km/h. Druckluftscheibenbremsen mit Gleitschutzvorrichtungen sorgten für kurze Bremswege. Durch die Vielfachsteuerung war eine problemlose Zusammenstellung zu Zügen möglich.
Varianten Bearbeiten
Alle Typen waren durch die Vielfachsteuerung frei miteinander kombinierbar.
Reine Personenausführung mit 94 Sitzplätzen
Personenwagen mit kleinem Gepäckabteil, 70 Sitzplätze
Personenwagen mit Gepäckabteil und Postabteil, 49 Sitzplätze
Gepäck/Bahnpostwagen, nur 22,5 m lang
einmotoriger Mittelwagen ohne Führerstände an den Enden
Ursprüngliche Eigentümer Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- budd-rdc.org ausführliche Beschreibung (englisch)
- Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften im Webarchiv (englisch)
- Bildergalerie verschiedener Modelle und Bahngesellschaften (englisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Brian Hollingsworth, Arthur F. Cook: Handbuch der Lokomotiven. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-138-4, S. 286 (englisch: The Illustrated Directory of Trains of the World. Übersetzt von Manfred Sandtner).
- (Memento vom 24. Juli 2008 im Internet Archive), Stand: 20. November 2008