Chicago, Rock Island and Pacific Railroad

Die Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (RI) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Chicago. Sie war auch unter dem Namen Rock Island Line, in ihren letzten Jahren außerdem als THE ROCK bekannt.

Logo der Rock Island

Streckennetz

Streckennetz

Das Netz der Rock Island erstreckte sich hauptsächlich über die Bundesstaaten Colorado, Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska, New Mexico, Oklahoma und Texas. Die beiden östlichsten Punkte des Streckennetzes waren Chicago und Memphis (Tennessee). Im Westen reichte das Streckennetz bis nach Denver und Santa Rosa (New Mexico), im Süden bis nach Galveston in Texas und Eunice in Louisiana und im Norden bis nach Minneapolis. Die wichtigsten Strecken führten von Chicago über Des Moines und Omaha nach Denver, von Minneapolis über Des Moines nach Kansas City (Missouri), von St. Louis über Kansas City nach Santa Rosa, von Herington in Kansas über Dallas-Fort Worth nach Galveston und von Santa Rosa nach Memphis (Tennessee). Das Streckennetz war in Iowa am dichtesten und erreichte dort auch die meisten Städte eines Staates.

Geschichte

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Es fehlt die Geschichte 1852 bis 1975

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Bond der Chicago, Rock Island and Pacific Rail Road Company vom 15. August 1881

Spätere Variante des Logos der Rock Island

EMD E6 #630 der ehemaligen Rock Island in Baldwin City (Kansas), 28. November 2004.

1851 begann die vier Jahre zuvor gegründete Chicago & Rock Island Railroad mit dem Bau einer Strecke von Rock Island am Mississippi River nach La Salle, wo ein Anschluss an den Illinois and Michigan Canal nach Chicago geplant war. Ihr erster Zug fuhr am 10. Oktober 1852.

Die Union Pacific Railroad begann Mitte der 1960er Jahre mit Fusionsverhandlungen mit der Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. Die Anhörungen vor der Interstate Commerce Commission zog sich über mehrere Jahre hin. Als schließlich 1975 die Genehmigung erteilt wurde, hatte die Union Pacific bereits ihr Übernahmeangebot aufgegeben. In der Folge meldete das Unternehmen Insolvenz an. Nachdem die Sanierung scheiterte, musste sie schließlich liquidiert werden. Ihr letzter Zug fuhr am 31. März 1980. Der Zusammenbruch der Rock Island war der größte in der US-amerikanischen Eisenbahngeschichte. Ein großer Teil der Eisenbahninfrastruktur wurde vom Insolvenzverwalter zunächst vermietet (beispielsweise an die Iowa Railroad) und in den folgenden Jahren verkauft. Nach dem erfolgreichen Abschluss des Konkursverfahrens im Januar 1984 nannte sich die Gesellschaft in Chicago Pacific Corporation um und investierte in Verbraucherprodukte. Das Unternehmen wurde 1989 von der Maytag Corporation übernommen.

Die Markenrechte am ursprünglichen Firmennamen und dem letzten, von 1974 bis 1980 genutzten Logo wurden durch den Unternehmer Robert Riley erworben. Er gründete ein neues Unternehmen Chicago, Rock Island and Pacific Railroad LLC, das im Bundesstaat Mississippi tätig ist.

Siehe auch: Liste nordamerikanischer Eisenbahngesellschaften

Unternehmensleitung

Die Liste gibt einen Überblick über die Präsidenten der Bahngesellschaft, sowie der Chief Executive Officer (ab 1964) sowie Chairman of the Board (ab 1956)

• Rock Island and LaSalle Rail Road/Chicago, Rock Island Rail Road (bis 20. August 1866)
  • 27. November 1850–22. Dezember 1851: James W. Grant
  • 22. Dezember 1851–19. Dezember 1854: John Bloomfield Jervis
  • 19. Dezember 1854–11. Juni 1863: Henry Farnam
  • 11. Juni 1863–21. Juni 1866: Charles W. Durant
• Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (20. August 1866–3. Juni 1880)
  • 21. Juni 1866–14. April 1877: John F. Tracy
  • 14. April 1877–3. Juni 1880: Hugh Riddle
• Chicago, Rock Island and Pacific Railway (3. Juni 1880–31. Dezember 1947)
  • 3. Juni 1880-6. Juni 1883: Hugh Riddle
  • 6. Juni 1883-2. Juni 1898: Ransom Reed Cable
  • 2. Juni 1898–31. Dezember 1901 Warren G. Purdy
  • 1. Januar 1902-26. März 1904: William Bateman Leeds
  • 26. März 1904-2. Dezember 1909: Benjamin L. Winchell
  • 2. Dezember 1909-20. April 1915: Henry U. Mudge
  • 20. April 1915-21. Juni 1917: Jacob M. Dickinson (Konkursverwalter)
  • 22. Juni 1917-7. Juni 1933: James E. Gorman
  • 7. Juni 1933-31. Dezember 1947: Konkursverwalter Joseph B. Fleming, James E. Gorman (bis 25. März 1942), Frank Orren Lowden (bis 20. März 1943), Aaron Colnon (ab 19. April 1943)
• Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (16. Dezember 1947–1. Juni 1984)
  • 1. Januar 1948–31. Dezember 1955: John D. Farrington (1956–1961 Chairman of the Board)
  • 1. Januar 1956-31. Januar 1961: Downing B. Jenks
  • 8. Mai 1961-17. Mai 1965: R. Ellis Johnson
  • 8. Oktober 1964-31. Juli 1970: Jervis Langdon Jr. (Chairman of the Board; Chief Executive Officer; Präsident ab 17. Mai 1965)
  • 14. September 1970-14. Oktober 1974: William J. Dixon
  • 14. September 1970-12. September 1972: Peter Kiewit (Chairman of the Board)
  • 14. September 1970-14. Oktober 1974: Theodore E. Desch (CEO; ab 12. September 1972 auch Chairman of the Board)
  • 14. Oktober 1974–17. März 1975: Lewis B. Harder (Chairman of the Board)
  • 1. November 1974–November 1979: John W. Ingram
  • 17. März 1975–1. Juni 1984: William M. Gibbons (gerichtlich bestellter Konkursverwalter)

Sonstiges

Der Song Rock Island Line von Leadbelly handelt von dieser Eisenbahngesellschaft. Es gibt diverse Coverversionen des Liedes, unter anderem von Johnny Cash und Lonnie Donegan.

Mitte der 30er-Jahre musterte die Gesellschaft monatlich etwa 200 Güterwagen und 15 Lokomotiven aus. Deren Verschrottung fand zunächst an verschiedenen Orten statt, bis sie 1938 in Silvis, IL, (41.515121-90.412654) zentralisiert wurde.

Siehe auch

• Liste von Unternehmenszusammenbrüchen und -skandalen

Weblinks

Commons: Chicago, Rock Island and Pacific Railroad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Geschichtlicher Überblick (engl.)

Einzelnachweise

1. Financial (PDF), New York Times, 4. Juni 1866. Abgerufen am 14. März 2008. 
2. Hofsommer, Don L.: Minneapolis and the Age of Railways. University of Minnesota Press, 2005, ISBN 0-8166-4501-9, S. 101. 
3. 26 Jun 1866, 3 - Chicago Tribune at Newspapers.com. Abgerufen am 30. April 2019 (englisch). 
4. In the railroad world: Mr. Riddle says he was not forced out (PDF), New York Times, 26. Februar 1884. Abgerufen am 14. März 2008. 
5. Hannah, Leslie; Faculty of Economics, University of Tokyo: Ownership and Control in the Twentieth Century: Ambiguous Trends in Marriage and Divorce. (PDF) 2006, S. 13, abgerufen am 14. März 2008. 
6. 9 May 1961, 10 - The Dispatch at Newspapers.com. Abgerufen am 29. April 2019 (englisch). 
7. 15 Oct 1974, 53 - Chicago Tribune at Newspapers.com. Abgerufen am 30. April 2019 (englisch). 
8. 12 Sep 1973, 89 - Chicago Tribune at Newspapers.com. Abgerufen am 30. April 2019 (englisch). 
9. 18 Oct 1974, Page 16 - The Daily Capital News at Newspapers.com. Abgerufen am 30. April 2019 (englisch). 
10. M.: Kleine Nachrichten. (…) Verschrottung von Lokomotiven in Amerika. In: Die Lokomotive. Zeitschrift für Lokomotivbau, Jahrgang 1939, Nr. 1/1939 (XXXVI. Jahrgang), S. 34, unten links. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/lok