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Bizzarrini Sciabola BizzarriniAMC AMX 3 baugleich mit dem Sciabola SciabolaPräsentationsjahr 1970Fahrzeugmesse Turiner A

Bizzarrini Sciabola

Bizzarrini

AMC AMX/3
(baugleich mit dem Sciabola)

Sciabola
Präsentationsjahr: 1970
Fahrzeugmesse: Turiner Autosalon
Klasse: Sportwagen
Karosseriebauform: Coupé
Motor: Ottomotor:
6,4 Liter (242 kW)
Länge: 4460 mm
Breite: 1902 mm
Höhe: 1105 mm
Radstand: 2675 mm
Leergewicht: 1615 kg
Serienmodell: keines

Bizzarrini Sciabola ist die Bezeichnung eines Sportwagens, den der italienische Rennwagenkonstrukteur Giotto Bizzarrini in den 1970er-Jahren auf zwei Ausstellungen in Turin öffentlich zeigte. Das Auto war keine Neuentwicklung. Tatsächlich war es ein umbenannter AMC AMX/3, an dessen Konstruktion Bizzarrini einige Zeit zuvor mitgewirkt hatte. Eine Serienproduktion wurde angekündigt, kam aber nicht zustande.

Modellgeschichte Bearbeiten

Der Bizzarrini Sciabola geht unmittelbar auf den AMC AMX/3 zurück. Giotto Bizzarrini hatte nach der Insolvenz seines Betriebes Automobili Bizzarrini im November 1968 als freiberuflicher Konstrukteur begonnen, im Auftrag des US-amerikanischen Automobilkonzerns American Motors (AMC) einen Mittelmotorsportwagen zu konstruieren, der mit den von Ford vertriebenen De-Tomaso-Modellen Mangusta und Pantera konkurrieren und als Imageträger dienen sollte. An der Entwicklung des als AMX/3 bezeichneten Autos war außerdem Giorgio Giugiaros neu gegründetes Studio Italdesign beteiligt, und der deutsche Automobilhersteller BMW übernahm unter der Projektbezeichnung E18 Teilbereiche der Fahrwerksentwicklung. Ziel war die Aufnahme der Serienproduktion im Laufe des Jahres 1971. Der eng mit Bizzarrini verbundene, auch unter dem Begriff Diomante auftretende Spezialbetrieb Autocostruzioni S.D. aus Turin baute bis zum Frühjahr 1970 wahrscheinlich drei fahrbereite Prototypen auf, hinzu kamen Teile für mindestens vier weitere Fahrzeuge. Im März und April 1970 präsentierte AMC zwei der Prototypen auf Presseveranstaltungen in Rom und in New York. Kurz danach gab AMC das AMX/3-Projekt überraschend und ohne Angabe von Gründen auf.

Nach dem werksseitigen Rückzug räumte AMC Giotto Bizzarrini zunächst das Recht ein, bei Diomante etwa 30 Exemplare des AMX/3 zu bauen, von denen 20 in Europa unter der Marke Bizzarrini verkauft werden sollten. Dementsprechend stellte er beim Turiner Autosalon im Oktober 1970 einen AMX/3 auf seinem eigenen Stand aus. Es war das AMX/3-Chassis Nr. 4, das Diomante wahrscheinlich erst in der Zeit zwischen dem AMC-Rückzug und dem Beginn der Ausstellung komplettiert hatte. Zeitgenössische Quellen belegen, dass Bizzarrini bereits in dieser Phase die Modellbezeichnung Sciabola (deutsch: Schwert) nutzte. Ob es daraufhin zu einer Serienproduktion kam, ist unklar. Einigen Quellen zufolge bauten Bizzarrini und Diomante etwa neun weitere Fahrzeuge auf, bevor AMC auch diesbezüglich die Unterstützung entzog und die Verschrottung der neun Autos anordnete; andere Autoren behaupten, es seien nach dem Turiner Autosalon 1970 keine Fahrzeuge unter der Bezeichnung Sciabola hergestellt worden.

Mitte der 1970er-Jahre erschien auf dem Turiner Autosalon 1976 erneut ein Auto mit der Bezeichnung Bizzarrini Sciabola. Diesmal stellte Bizzarrini den sechsten AMX/3 aus, der Anfang 1971 von Autocostruzioni S.D. komplettiert und seitdem von Diomante verwahrt worden war. Die Ausstellung des Sciabola war weitgehend von dem Rüstungskonzern OTO Melara finanziert und hatte in erster Linie den Zweck, das Auto als Werbeträger für OTO-Melara-Getriebe zu präsentieren. Giotto Bizzarrini kündigte zwar gegenüber der italienischen Presse an, der Sciabola werde auf Bestellung in Handarbeit zu einem Preis von 23.800 $ gefertigt. Eine Produktion kam jedoch nicht zustande.

Literatur Bearbeiten

  • Wolfgang Blaube: Akte X. Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: Oldtimer Markt. Nr. 4, April 2011, ISSN 0939-9704, S. 42 ff.
  • Marc Cranswick: The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland, 2011, ISBN 978-0-7864-8570-3
  • Larry G. Mitchell: AMC Muscle Cars: Muscle Car Color History, MotorBooks International, ISBN 978-1-61060-801-5
  • Philippe Olczyk: Bizzarrini & Diomante. The Official History, 3. Auflage 2017, ISBN 978-84-697-6659-0
  • Alessandro Sannia: Enciclopedia dei carrozzieri italiani, Società Editrice Il Cammello, 2017, ISBN 978-88-96796-41-2
  • Halwart Schrader, Georg Amtmann: Italienische Sportwagen. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.

Weblinks Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das von Philippe Olczyk (Bizzarrini & Diomante. The Official History, 3. Auflage 2017, ISBN 978-84-697-6659-0, S. 124) genannte Jahr 1975 kann nicht richtig sein: 1975 gab es keinen Turiner Autosalon. Von 1972 bis 1984 wurde der Salon zweijährig jeweils in geraden Jahren abgehalten.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Marc Cranswick: The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland, 2011, ISBN 978-0-7864-8570-3, S. 121.
  2. Jack Koobs de Hartog, Jürgen M. Wilms: The untold story: AMX/3, Giugiaro and BMW. www.hemmings.com, 8. Januar 2017, abgerufen am 11. Dezember 2019.
  3. Wolfgang Blaube: Akte X. Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: Oldtimer Markt. Nr. 4, April 2011, S. 45.
  4. Marc Cranswick: The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland, 2011, ISBN 978-0-7864-8570-3, S. 120.
  5. ↑ Philippe Olczyk: Bizzarrini & Diomante. The Official History, 3. Auflage 2017, ISBN 978-84-697-6659-0, S. 124.
  6. Kurzbeschreibung des AMC AMX/3 auf der Internetseite www.ultimatecarpage.com
  7. Philippe Olczyk: Bizzarrini & Diomante. The Official History, 3. Auflage 2017, ISBN 978-84-697-6659-0, S. 325–327.
  8. Detaillierte Darstellung der einzelnen Autos auf der Internetseite www.amx3.org (abgerufen am 13. Dezember 2019).
  9. Wolfgang Blaube: Akte X. Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: Oldtimer Markt. Nr. 4, April 2011, S. 48.
  10. Kurzbeschreibung des AMX/3 Chassis 4 auf der Internetseite www.amx3.org (abgerufen am 12. Dezember 2019).
  11. F.M.P.: American Motors «Sciabola Bizzarrini». Quattroruote, Heft 1/1971.
  12. So etwa Wolfgang Blaube: Akte X, Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: Oldtimer Markt, Nr. 4, April 2011, S. 49, für den Turiner Autosalon 1971.
  13. Wolfgang Blaube: Akte X, Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX/3. In: Oldtimer Markt, Nr. 4, April 2011, S. 49.
  14. Chronologie der Entwicklung des AMC AMX/3 auf der Internetseite www.amx3.org (abgerufen am 12. Dezember 2019).
  15. ↑ Kurzbeschreibung des AMX/3 Chassis 6 auf der Internetseite www.amx3.org (abgerufen am 12. Dezember 2019).
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Veröffentlichungsdatum:
BizzarriniAMC AMX 3 baugleich mit dem Sciabola SciabolaPrasentationsjahr 1970Fahrzeugmesse Turiner AutosalonKlasse SportwagenKarosseriebauform CoupeMotor Ottomotor 6 4 Liter 242 kW Lange 4460 mmBreite 1902 mmHohe 1105 mmRadstand 2675 mmLeergewicht 1615 kgSerienmodell keinesBizzarrini Sciabola ist die Bezeichnung eines Sportwagens den der italienische Rennwagenkonstrukteur Giotto Bizzarrini in den 1970er Jahren auf zwei Ausstellungen in Turin offentlich zeigte Das Auto war keine Neuentwicklung Tatsachlich war es ein umbenannter AMC AMX 3 an dessen Konstruktion Bizzarrini einige Zeit zuvor mitgewirkt hatte Eine Serienproduktion wurde angekundigt kam aber nicht zustande Inhaltsverzeichnis 1 Modellgeschichte 2 Literatur 3 Weblinks 4 Anmerkungen 5 EinzelnachweiseModellgeschichte BearbeitenDer Bizzarrini Sciabola geht unmittelbar auf den AMC AMX 3 zuruck Giotto Bizzarrini hatte nach der Insolvenz seines Betriebes Automobili Bizzarrini im November 1968 als freiberuflicher Konstrukteur begonnen im Auftrag des US amerikanischen Automobilkonzerns American Motors AMC einen Mittelmotorsportwagen zu konstruieren der mit den von Ford vertriebenen De Tomaso Modellen Mangusta und Pantera konkurrieren und als Imagetrager dienen sollte 1 An der Entwicklung des als AMX 3 bezeichneten Autos war ausserdem Giorgio Giugiaros neu gegrundetes Studio Italdesign beteiligt 2 und der deutsche Automobilhersteller BMW ubernahm unter der Projektbezeichnung E18 Teilbereiche der Fahrwerksentwicklung 3 4 5 6 Ziel war die Aufnahme der Serienproduktion im Laufe des Jahres 1971 Der eng mit Bizzarrini verbundene auch unter dem Begriff Diomante auftretende Spezialbetrieb Autocostruzioni S D aus Turin baute bis zum Fruhjahr 1970 wahrscheinlich drei fahrbereite Prototypen auf hinzu kamen Teile fur mindestens vier weitere Fahrzeuge 7 8 Im Marz und April 1970 prasentierte AMC zwei der Prototypen auf Presseveranstaltungen in Rom und in New York Kurz danach gab AMC das AMX 3 Projekt uberraschend und ohne Angabe von Grunden auf 9 Nach dem werksseitigen Ruckzug raumte AMC Giotto Bizzarrini zunachst das Recht ein bei Diomante etwa 30 Exemplare des AMX 3 zu bauen von denen 20 in Europa unter der Marke Bizzarrini verkauft werden sollten Dementsprechend stellte er beim Turiner Autosalon im Oktober 1970 einen AMX 3 auf seinem eigenen Stand aus Es war das AMX 3 Chassis Nr 4 das Diomante wahrscheinlich erst in der Zeit zwischen dem AMC Ruckzug und dem Beginn der Ausstellung komplettiert hatte 10 Zeitgenossische Quellen belegen dass Bizzarrini bereits in dieser Phase die Modellbezeichnung Sciabola deutsch Schwert nutzte 11 12 Ob es daraufhin zu einer Serienproduktion kam ist unklar Einigen Quellen zufolge bauten Bizzarrini und Diomante etwa neun weitere Fahrzeuge auf bevor AMC auch diesbezuglich die Unterstutzung entzog und die Verschrottung der neun Autos anordnete 13 andere Autoren behaupten es seien nach dem Turiner Autosalon 1970 keine Fahrzeuge unter der Bezeichnung Sciabola hergestellt worden 5 Mitte der 1970er Jahre erschien auf dem Turiner Autosalon 1976 14 Anm 1 erneut ein Auto mit der Bezeichnung Bizzarrini Sciabola Diesmal stellte Bizzarrini den sechsten AMX 3 aus der Anfang 1971 von Autocostruzioni S D komplettiert und seitdem von Diomante verwahrt worden war 15 Die Ausstellung des Sciabola war weitgehend von dem Rustungskonzern OTO Melara finanziert und hatte in erster Linie den Zweck das Auto als Werbetrager fur OTO Melara Getriebe zu prasentieren Giotto Bizzarrini kundigte zwar gegenuber der italienischen Presse an der Sciabola werde auf Bestellung in Handarbeit zu einem Preis von 23 800 gefertigt 15 Eine Produktion kam jedoch nicht zustande Literatur BearbeitenWolfgang Blaube Akte X Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX 3 In Oldtimer Markt Nr 4 April 2011 ISSN 0939 9704 S 42 ff Marc Cranswick The Cars of American Motors An Illustrated History McFarland 2011 ISBN 978 0 7864 8570 3 Larry G Mitchell AMC Muscle Cars Muscle Car Color History MotorBooks International ISBN 978 1 61060 801 5 Philippe Olczyk Bizzarrini amp Diomante The Official History 3 Auflage 2017 ISBN 978 84 697 6659 0 Alessandro Sannia Enciclopedia dei carrozzieri italiani Societa Editrice Il Cammello 2017 ISBN 978 88 96796 41 2 Halwart Schrader Georg Amtmann Italienische Sportwagen Stuttgart 1999 ISBN 3 613 01988 4 Weblinks BearbeitenVerkaufsprospekt des Bizzarrini Sciabola Internetseite zum AMC AMX 3 mit Verweisen zum SciabolaAnmerkungen Bearbeiten Das von Philippe Olczyk Bizzarrini amp Diomante The Official History 3 Auflage 2017 ISBN 978 84 697 6659 0 S 124 genannte Jahr 1975 kann nicht richtig sein 1975 gab es keinen Turiner Autosalon Von 1972 bis 1984 wurde der Salon zweijahrig jeweils in geraden Jahren abgehalten Einzelnachweise Bearbeiten Marc Cranswick The Cars of American Motors An Illustrated History McFarland 2011 ISBN 978 0 7864 8570 3 S 121 Jack Koobs de Hartog Jurgen M Wilms The untold story AMX 3 Giugiaro and BMW www hemmings com 8 Januar 2017 abgerufen am 11 Dezember 2019 Wolfgang Blaube Akte X Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX 3 In Oldtimer Markt Nr 4 April 2011 S 45 Marc Cranswick The Cars of American Motors An Illustrated History McFarland 2011 ISBN 978 0 7864 8570 3 S 120 a b Philippe Olczyk Bizzarrini amp Diomante The Official History 3 Auflage 2017 ISBN 978 84 697 6659 0 S 124 Kurzbeschreibung des AMC AMX 3 auf der Internetseite www ultimatecarpage com Philippe Olczyk Bizzarrini amp Diomante The Official History 3 Auflage 2017 ISBN 978 84 697 6659 0 S 325 327 Detaillierte Darstellung der einzelnen Autos auf der Internetseite www amx3 org abgerufen am 13 Dezember 2019 Wolfgang Blaube Akte X Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des AMC AMX 3 In Oldtimer Markt Nr 4 April 2011 S 48 Kurzbeschreibung des AMX 3 Chassis 4 auf der Internetseite www amx3 org abgerufen am 12 Dezember 2019 F M P American Motors Sciabola Bizzarrini Quattroruote Heft 1 1971 So etwa Wolfgang Blaube Akte X Vorstellung und 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