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Bildtafel der Verkehrszeichen in der Deutschen Demokratischen Republik von 1964 bis 1971

Die Bildtafel der Verkehrszeichen in der Deutschen Demokratischen Republik von 1964 bis 1971 zeigt die Verkehrszeichen in der Deutschen Demokratischen Republik (DDR), wie sie durch die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) vom 30. Januar 1964 als Verordnung über das Verhalten im Straßenverkehr (Straßenverkehrs-Ordnung – StVO –) vom Ministerrat der DDR eingeführt worden sind. Die Verkehrszeichen der StVO von 1964 erfuhren bereits mit Inkrafttreten des DDR-Standards Technische Normen, Gütevorschriften und Lieferbedingungen (TGL) Nummer 10629, der am 1. Januar 1968 in Kraft trat, umfangreiche optische Änderungen. Durch die in der TGL zusätzlich vorgenommenen Ergänzungen der Verkehrszeichen stand den Schilderherstellern nun eine große Bandbreite an Varianten zur Verfügung. Diese Ergänzungen wurden aber bis zur Einführung einer neuen StVO am 1. Januar 1978 nicht in die Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen. Größere Veränderungen brachte auch die StVO-Novelle von 1971, die daher in einem eigenen Artikel behandelt wird.

Verkehrsschilder mit den 1964 eingeführten Schildern nach Bild 46 c (Tankstelle), Bild 47 (Hauptverkehrsstraße) und Bild 27 (Linksabbiegen verboten) im Jahr 1968 in Riesa
Am Alexanderplatz in Berlin war 1964 auch die neu eingeführte Ampel für Fußgängerschutzwege nach Bild 59 in Betrieb. Im Hintergrund ist noch die ältere, 1956 eingeführte Ausführung von Bild 36 a (Vorfahrt der Straßenbahn beachten!) zu sehen.
DDR-Briefmarkenserie „Sicherheit im Straßenverkehr“; das am 18. Februar 1969 erschienene Motiv stellt einen Bahnübergang dar.

Mit der Neufassung der Straßenverkehrs-Ordnung von 1964 fanden aktuelle internationale Regelungen zum Straßenverkehr Eingang in den Verkehrszeichenkatalog der DDR. Außerdem konnten nun die bewaffneten Kräfte des Landes im Rahmen der Straßenverkehrs-Ordnung in die Verkehrsführung eingreifen. Zusätzlich werden in dieser Bildtafel straßenverkehrsrelevante Zeichen beziehungsweise Signale der Verordnungen über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) wiedergegeben.

Wichtige Neuerungen Bearbeiten

Insbesondere mit der Verordnung einer Reihe von neuen Verkehrszeichen zum Thema Parken wollten die Verantwortlichen auf den zunehmenden Individualverkehr reagieren. Mitte der 1960er Jahre hatte die DDR-PKW-Industrie an den Standorten Zwickau und Eisenach den Produktionsausstoß von 1938 übertroffen. Doch bereits zu diesem Zeitpunkt geriet das Verhältnis von Angebot und Nachfrage in ein deutliches Missverhältnis, das sich immer weiter potenzierte. Echte, zeitlich unbegrenzte Parkplatzprobleme hat es zu Zeiten der DDR nur an wenigen prägnanten Stellen gegeben. Somit blieb die Aufstellung der Verkehrszeichen Bild 44 a bis g in der Regel auf städtische Ballungszentren begrenzt.

Mit der neuen StVO konnten Militär, Kasernierten Einheiten des Ministeriums des Innern und Kampfgruppen nun auch eine Dreiseitensperrung an Kreuzungen durchführen. Die dazugehörige Armbinde des von den bewaffneten Organen der DDR gestellten Regulierungspostens wurde als Bild 63 in der Straßenverkehrs-Ordnung aufgeführt. Die Armbinde blieb zwar Teil der Uniformierung von Regulierungsposten, doch verschwand sie bereits 1971 wieder aus der StVO. Die Sperrmöglichkeiten für bewaffnete Einheiten blieben aber weiterhin Teil der Verkehrsordnung.

In der Bundesrepublik Deutschland hatte sich die StVO-Novelle von 1956 mit der verbesserten Sicherung der Fußgängerüberwege beschäftigt, Hierzu war damals eine an beiden Straßenseiten aufzustellende Blinkleuchte angeordnet worden, deren Einsatz aus verschiedenen Gründen jedoch nur sehr sparsam erfolgt war. Daher verschwand dieses Blinklicht ab dem 1. Juni 1964 wieder aus dem westdeutschen Straßenverkehr. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Neufassung der DDR-StVO von 1964 bereits mit einer eigenen gelb-schwarzen Ampel für die hier „Fußgängerschutzweg“ genannten Übergänge nachgezogen. Doch auch sie wurde mit der 1977 verkündeten neuen Straßenverkehrs-Ordnung aus dem Verkehr gezogen.

Farben Bearbeiten

Um sich von den nach dem Krieg in Westdeutschland weitergeführten Standards wie RAL und DIN zu lösen und die Eigenständigkeit der DDR hervorzuheben, gehörte es zu den großen Projekten des Landes, eine neue Industrienormierung einzuführen. Die Masse der alten Normen, die neu zu definieren waren, sowie die sich ständig ändernden Vorgaben durch Neuerungen in der Forschung und Technik machten dieses Werk zu einer Sisyphusarbeit. In der DDR wurde den DIN-Normen erstmals ab 1955 der Standard TGL (Technische Normen, Gütevorschriften und Lieferbedingungen) gegenübergestellt. Als die neue StVO von 1964 eingeführt wurde, war mit der Typfarbkarte 5/62 im Jahr 1962 bereits eine erste DDR-eigene Farbnormierung erschienen. Doch erst mit den am 1. Januar 1968 verbindlich eingeführten Vorgaben der TGL 10629 (Leiteinrichtungen für den Straßenverkehr) waren alle grundlegenden Normierungen rund um die Verkehrszeichen erstmals abgedeckt. Als Ersatz zu der ältere Norm TGL 0-6163 vom November 1962, definierte die im Februar 1967 bekanntgegebenen Norm TGL 20684, Blatt 6 (Signallichter – Farben und Farbgrenzen im Verkehrs – Ortsfeste Signallichter im Straßenverkehr) die Farbgrenzen. Im Januar 1969 wiederum wurden die Farbtöne durch die TGL 21196 (Anstrichstoffe – Farbregister) neu geregelt. Die Grundfarben für die Verkehrszeichen der StVO waren lediglich mit den unspezifischen Bezeichnungen Rot, Gelb, Blau etc. definiert. Mit diesen Grundfarben konnte anhand der TGL 20684 und der dort wiedergegebenen CIE-Normfarbtafel das gewünschte Farbspektrum definiert und die am nächsten liegende Farbe aus der Typfarbkarte gewählt werden.

  • Rot – TGL 21196 (1969): 0605 „Signalrot“ = Lab L 44,78, a 50,80, b 26,62 (= RAL-Farbtonregister 840 R: 3000)
  • Gelb – TGL 21196 (1969): 0209 „Chromgelb“ = Lab L 76,81, a 9,08, b 67,66 (= RAL-Farbtonregister 840 R: 1004)
  • Blau – TGL 21196 (1969): 1464 „Ultramarin“ = Lab L 37,22, a 8,32, b −27,81 (= keine Entsprechung im RAL)

Das wahrnehmbare Spektrum im 1976 festgelegten CIE-Lab-Farbraum, gibt die am 1. März 1988 gültig gewordene TGL 21196 wieder. Zwar entstand diese letztgenannte TGL lange nach dem außer Kraft treten der StVO von 1964, doch wurden hier die TGL-Farbwerte erstmals in eine für Bildbearbeitungsprogramme verwertbare Form gebracht. So konnten die Farbwerte auch für die Abbildungen in diesem Artikel eingesetzt werden.

Schriften Bearbeiten

Fette Mittelschrift nach TGL 0-1451

Seit Einführung der TGL 0-1451, die am 1. Januar 1963 verbindlich wurde, hatten die sich Verantwortlichen in der DDR auch ihren eigenen Schriftenstandard für Verkehrszeichen verordnet. Die TGL-Vorgaben fußten direkt auf dem Vorkriegsstandard der DIN 1451 und wurden dieser Formensprache entlehnt. Wie bei den DIN-Schriftschnitten gab es auch hier Eng-, Mittel und Breitschriften, wobei es Drucktypen in verschiedenen Schriftstärken gab. Die Praxis zeigte, dass sich selbst offizielle Abbildungen in den Gesetzestexten oder anderen Veröffentlichungen nicht an diese Festlegungen hielten und stattdessen vielfach Variationen der DIN-Schrift Verwendung fanden, wie dies bereits bei den Schildermalern vor dem Krieg üblich wurde. Dies war kein ostdeutsches Phänomen, sondern konnte zeitgleich auch in Westdeutschland beobachtet werden. Erst zu Beginn der 1970er Jahre, mit dem Aufkommen elektronischer Steuerungssysteme zur Herstellung der Verkehrszeichen, setzte sich die heute bekannte Einheitlichkeit der Beschriftungen durch. Die TGL-0-1451 gibt klare Vorgaben für die Kegel- und Schriftgrößen der Drucktypen. Wert wurde auf eine gute Unterschneidung und einen passenden Zeilenabstand gelegt. All dies sollte die Lesbarkeit der Verkehrsschilder erhöhen.

Herstellung Bearbeiten

Mit der am 10. April 1967 bekanntgegebenen und am 1. Januar 1968 verbindlich gewordenen TGL 10629 wurden normierte Bohrlöcher in den Verkehrsschildern verbindlich vorgeschrieben. Die Abbildungen auf dieser Seite geben diese Bohrlöcher an den genau festgelegten Stellen wieder. Lediglich die auf Autobahnen eingesetzten Schilder waren ohne Lochung herzustellen. Schilder aus Stahlblech waren mit einer Sicke auszuführen. Stahlblechschilder, die zu erneuern waren, sollten durch Aluminium- oder „Plastschilder“ ersetzt werden. Auf der Rückseite musste laut dieser Norm die Herstellerfirma mit Anschrift, dem Herstellungsmonat und -jahr wetterfest angegeben werden.

I. Warnzeichen Bearbeiten

II. Verbotszeichen Bearbeiten

III. Gebotszeichen Bearbeiten

IV. Hinweiszeichen Bearbeiten

V. Verkehrsleiteinrichtungen Bearbeiten

Fahrbahnmarkierungen Bearbeiten

Anlage 2 zur StVO

Längsmarkierungen Bearbeiten

Quermarkierungen Bearbeiten

Leitsteine und Leitpflöcke Bearbeiten

Die Bestimmungen der Vorläufigen Richtlinien für den Ausbau der Landstraßen (RAL 1937) vom Dezember 1942 galten in der DDR weiter. Sie wurden lediglich textlich leicht modifiziert, wie das Fachbuch Linienführung im Straßenbau vom März 1956 bestätigt.

Haltestellenzeichen für Straßenbahnen und Kraftfahrlinien Bearbeiten

Die nicht in der StVO enthaltenen Zeichen Haltestelle für Straßenbahnen und Haltestelle für Kraftfahrlinien wurden ursprünglich im Reichsverkehrsblatt (RVkBl) 1939 veröffentlicht, sind in der Straßenverkehrs-Ordnung jedoch nicht enthalten gewesen. Die Verordnung aus dem Reichsverkehrsblatt mit den dort enthaltenen Haltestellenzeichen für Straßenbahnen blieb durch die am 1. April 1960 in Kraft getretene neue Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab) vom 8. Dezember 1959 unberührt. Die neue BOStrab stellte lediglich die Vorgängerverordnung von 1937 außer Kraft. In ihren Anlagen bestätigte die BOStrab von 1959 die bisherigen Haltestellenzeichen für Straßenbahnen. Auch das Haltestellenzeichen für Kraftfahrlinien galt in der bekannten Form weiter. In den 1960er Jahren wurden allerdings auch neue Zeichen für Bushaltestellen eingeführt.

Autobahnzeichen Bearbeiten

Die Autobahnzeichen waren in diesem Zeitabschnitt noch nicht Teil der Straßenverkehrs-Ordnung und wurden gesondert geregelt.

Nachträgliche Änderungen und Ergänzungen zu den Verkehrszeichen Bearbeiten

1965 Bearbeiten

Zu den in der StVO von 1964 enthaltenen Hinweisen zu den Regulierungsposten, zu denen Bild 63 zählte, folgte am 7. Mai 1965 die Erste Durchführungsbestimmung zur Straßenverkehrs-Ordnung (StVO). Hier wurden genaue Angaben zur Verkehrsregelung durch die bewaffneten Organe der DDR festgeschrieben. Diese Durchführungsbestimmung traten am 1. August 1971 wieder außer Kraft.

1967 Bearbeiten

Die im Juni 1966 nach der damals definierten TGL 12096 eingeführten Leiteinrichtungen für den Straßenverkehr waren nicht in der Straßenverkehrs-Ordnung enthalten. Die in der TGL vorgeschriebenen Leitschraffuren konnten auf Schildern oder auf den Hindernissen selbst aufgebracht werden. Es wurde zwischen gelb-schwarzen Schraffuren auf ständigen Hindernissen wie beispielsweise an Brückenpfeilern, Brüstungen und Felsen sowie rot-schwarzen Schraffuren auf Absperrgeräten, Fahrzeugen und Arbeitsgeräten unterschieden. Die TGL 12096 wurde am 1. April 1967 verbindlich.

Die TGL definiert für weiß-rote Leitschraffuren außer ihrer ansonsten nicht ständigen Nutzung im Straßenraum eine Ausnahme: Ihre Nutzung bei Absperrgeräten, die sich ständig auf den Straßenverkehrsflächen befanden. Seit den 1960er Jahren erschienen auch die Leitsteine mit einem rot-weißen Anstrich. Wie in der westdeutschen ÖTV-Presse, dem Zentralorgan der Gewerkschaft Öffentliche Dienste, Transport und Verkehr 1954, dargelegt wurde, sollten Natursteine, die zu dunkel ausfielen, hell gestrichen werden. Möglicherweise galt in der DDR eine ähnliche Regel, da auch dort Leitsteine manchmal einen weißen Schaft erhielten.

1968 Bearbeiten

Bild 29 der TGL 10 629 mit den vorgeschriebenen Bohrlöchern im Jahr 1968. Trotz zentimetergenauer Vorgaben konnten es in den Ausführungen zu teils deutlichen Abweichungen kommen.

Die Verkehrszeichen erfuhren mit der TGL 10 629 (Leiteinrichtungen für den Straßenverkehr – Verkehrszeichen – Schilder), die am 1. Januar 1968 in Kraft trat, teils umfangreiche optische Änderungen und vielfache Ergänzungen, die zwar nicht in die Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen wurden, aber den Schilderherstellern dennoch wichtige Anhaltspunkte für eine umfassendere Zeichengestaltung gaben. Eine korrekte Darstellung der Verkehrszeichen ist nur in Verbindung mit der TGL 10 629, Blatt 3 (Leiteinrichtungen für den Straßenverkehr – Verkehrszeichen – Symbole, Farbe, Schrift) und der TGL 20 684, Blatt 6 (Signallichter – Farben und Farbgrenzen im Verkehrs – Ortsfeste Signallichter im Straßenverkehr) möglich. Beide Normen wurden wie die TGL 10 629 am 1. Januar 1968 verbindlich. Die normierten Bohrlöcher im Schild nach TGL 10 629, Tabelle 2, sind behördlich vorgeschrieben und daher unverzichtbarer Bestandteil bei diesen Verkehrszeichen und werden somit in der Abbildung wiedergegeben. Anwendung fand bei der Einführung der TGL 10 629 noch die Typfarbkarte 5/62, und ab dem 1. Oktober 1969 die verbindlich eingeführte Farbkarte nach TGL 21 196 (TGL 21 196 vom Januar 1969, Anstrichstoffe – Farbregister). Die hier wiedergegebenen Sinnbilder halten sich streng an die Vorgaben der TGL. In der Realität konnte es zu Abweichungen kommen. Einige der hier gezeigten Zeichen waren lediglich rund zweieinhalb Jahre in dieser Form gültig, bevor im August 1971 einige neue Zeichen hinzukamen, andere erneut neue Gestaltungsvorgaben erhielten und wieder andere abgeschafft wurden.

Die Bildtafel der Verkehrszeichen in der Deutschen Demokratischen Republik von 1964 bis 1971 zeigt die Verkehrszeichen in der Deutschen Demokratischen Republik DDR wie sie durch die Strassenverkehrs Ordnung StVO vom 30 Januar 1964 als Verordnung uber das Verhalten im Strassenverkehr Strassenverkehrs Ordnung StVO vom Ministerrat der DDR eingefuhrt worden sind 1 Die Verkehrszeichen der StVO von 1964 erfuhren bereits mit Inkrafttreten des DDR Standards Technische Normen Gutevorschriften und Lieferbedingungen TGL Nummer 10629 der am 1 Januar 1968 in Kraft trat umfangreiche optische Anderungen Durch die in der TGL zusatzlich vorgenommenen Erganzungen der Verkehrszeichen stand den Schilderherstellern nun eine grosse Bandbreite an Varianten zur Verfugung Diese Erganzungen wurden aber bis zur Einfuhrung einer neuen StVO am 1 Januar 1978 2 nicht in die Strassenverkehrs Ordnung aufgenommen Grossere Veranderungen brachte auch die StVO Novelle von 1971 die daher in einem eigenen Artikel behandelt wird Verkehrsschilder mit den 1964 eingefuhrten Schildern nach Bild 46 c Tankstelle Bild 47 Hauptverkehrsstrasse und Bild 27 Linksabbiegen verboten im Jahr 1968 in RiesaAm Alexanderplatz in Berlin war 1964 auch die neu eingefuhrte Ampel fur Fussgangerschutzwege nach Bild 59 in Betrieb Im Hintergrund ist noch die altere 1956 eingefuhrte Ausfuhrung von Bild 36 a Vorfahrt der Strassenbahn beachten zu sehen DDR Briefmarkenserie Sicherheit im Strassenverkehr das am 18 Februar 1969 erschienene Motiv stellt einen Bahnubergang dar Mit der Neufassung der Strassenverkehrs Ordnung von 1964 fanden aktuelle internationale Regelungen zum Strassenverkehr Eingang in den Verkehrszeichenkatalog der DDR Ausserdem konnten nun die bewaffneten Krafte des Landes im Rahmen der Strassenverkehrs Ordnung in die Verkehrsfuhrung eingreifen Zusatzlich werden in dieser Bildtafel strassenverkehrsrelevante Zeichen beziehungsweise Signale der Verordnungen uber den Bau und Betrieb der Strassenbahnen BOStrab wiedergegeben Inhaltsverzeichnis 1 Wichtige Neuerungen 2 Farben 3 Schriften 4 Herstellung 5 I Warnzeichen 6 II Verbotszeichen 7 III Gebotszeichen 8 IV Hinweiszeichen 9 V Verkehrsleiteinrichtungen 10 Fahrbahnmarkierungen 10 1 Langsmarkierungen 10 2 Quermarkierungen 11 Leitsteine und Leitpflocke 12 Haltestellenzeichen fur Strassenbahnen und Kraftfahrlinien 13 Autobahnzeichen 14 Nachtragliche Anderungen und Erganzungen zu den Verkehrszeichen 14 1 1965 14 2 1967 14 3 1968 14 4 1969 14 4 1 Marz 14 4 2 April 15 Siehe auch 16 Weblinks 17 AnmerkungenWichtige Neuerungen BearbeitenInsbesondere mit der Verordnung einer Reihe von neuen Verkehrszeichen zum Thema Parken wollten die Verantwortlichen auf den zunehmenden Individualverkehr reagieren Mitte der 1960er Jahre hatte die DDR PKW Industrie an den Standorten Zwickau und Eisenach den Produktionsausstoss von 1938 ubertroffen Doch bereits zu diesem Zeitpunkt geriet das Verhaltnis von Angebot und Nachfrage in ein deutliches Missverhaltnis das sich immer weiter potenzierte Echte zeitlich unbegrenzte Parkplatzprobleme hat es zu Zeiten der DDR nur an wenigen pragnanten Stellen gegeben Somit blieb die Aufstellung der Verkehrszeichen Bild 44 a bis g in der Regel auf stadtische Ballungszentren begrenzt Mit der neuen StVO konnten Militar Kasernierten Einheiten des Ministeriums des Innern und Kampfgruppen nun auch eine Dreiseitensperrung an Kreuzungen durchfuhren Die dazugehorige Armbinde des von den bewaffneten Organen der DDR gestellten Regulierungspostens wurde als Bild 63 in der Strassenverkehrs Ordnung aufgefuhrt Die Armbinde blieb zwar Teil der Uniformierung von Regulierungsposten doch verschwand sie bereits 1971 wieder aus der StVO Die Sperrmoglichkeiten fur bewaffnete Einheiten blieben aber weiterhin Teil der Verkehrsordnung In der Bundesrepublik Deutschland hatte sich die StVO Novelle von 1956 mit der verbesserten Sicherung der Fussgangeruberwege beschaftigt Hierzu war damals eine an beiden Strassenseiten aufzustellende Blinkleuchte angeordnet worden deren Einsatz aus verschiedenen Grunden jedoch nur sehr sparsam erfolgt war Daher verschwand dieses Blinklicht ab dem 1 Juni 1964 wieder aus dem westdeutschen Strassenverkehr Zu diesem Zeitpunkt hatte die Neufassung der DDR StVO von 1964 bereits mit einer eigenen gelb schwarzen Ampel fur die hier Fussgangerschutzweg genannten Ubergange nachgezogen Doch auch sie wurde mit der 1977 verkundeten neuen Strassenverkehrs Ordnung aus dem Verkehr gezogen Farben BearbeitenUm sich von den nach dem Krieg in Westdeutschland weitergefuhrten Standards wie RAL und DIN zu losen und die Eigenstandigkeit der DDR hervorzuheben gehorte es zu den grossen Projekten des Landes eine neue Industrienormierung einzufuhren Die Masse der alten Normen die neu zu definieren waren sowie die sich standig andernden Vorgaben durch Neuerungen in der Forschung und Technik machten dieses Werk zu einer Sisyphusarbeit In der DDR wurde den DIN Normen erstmals ab 1955 der Standard TGL Technische Normen Gutevorschriften und Lieferbedingungen gegenubergestellt Als die neue StVO von 1964 eingefuhrt wurde war mit der Typfarbkarte 5 62 im Jahr 1962 bereits eine erste DDR eigene Farbnormierung erschienen Doch erst mit den am 1 Januar 1968 verbindlich eingefuhrten Vorgaben der TGL 10629 Leiteinrichtungen fur den Strassenverkehr 3 waren alle grundlegenden Normierungen rund um die Verkehrszeichen erstmals abgedeckt Als Ersatz zu der altere Norm TGL 0 6163 vom November 1962 definierte die im Februar 1967 bekanntgegebenen Norm TGL 20684 Blatt 6 Signallichter Farben und Farbgrenzen im Verkehrs Ortsfeste Signallichter im Strassenverkehr die Farbgrenzen Im Januar 1969 wiederum wurden die Farbtone durch die TGL 21196 Anstrichstoffe Farbregister neu geregelt Die Grundfarben fur die Verkehrszeichen der StVO waren lediglich mit den unspezifischen Bezeichnungen Rot Gelb Blau etc definiert Mit diesen Grundfarben konnte anhand der TGL 20684 und der dort wiedergegebenen CIE Normfarbtafel das gewunschte Farbspektrum definiert und die am nachsten liegende Farbe aus der Typfarbkarte gewahlt werden Rot TGL 21196 1969 0605 Signalrot Lab L 44 78 a 50 80 b 26 62 RAL Farbtonregister 840 R 3000 Gelb TGL 21196 1969 0209 Chromgelb Lab L 76 81 a 9 08 b 67 66 RAL Farbtonregister 840 R 1004 Blau TGL 21196 1969 1464 Ultramarin Lab L 37 22 a 8 32 b 27 81 keine Entsprechung im RAL Das wahrnehmbare Spektrum im 1976 festgelegten CIE Lab Farbraum gibt die am 1 Marz 1988 gultig gewordene TGL 21196 wieder 4 Zwar entstand diese letztgenannte TGL lange nach dem ausser Kraft treten der StVO von 1964 doch wurden hier die TGL Farbwerte erstmals in eine fur Bildbearbeitungsprogramme verwertbare Form gebracht So konnten die Farbwerte auch fur die Abbildungen in diesem Artikel eingesetzt werden Schriften Bearbeiten nbsp Fette Mittelschrift nach TGL 0 1451Seit Einfuhrung der TGL 0 1451 die am 1 Januar 1963 verbindlich wurde hatten die sich Verantwortlichen in der DDR auch ihren eigenen Schriftenstandard fur Verkehrszeichen verordnet Die TGL Vorgaben fussten direkt auf dem Vorkriegsstandard der DIN 1451 und wurden dieser Formensprache entlehnt Wie bei den DIN Schriftschnitten gab es auch hier Eng Mittel und Breitschriften wobei es Drucktypen in verschiedenen Schriftstarken gab Die Praxis zeigte dass sich selbst offizielle Abbildungen in den Gesetzestexten oder anderen Veroffentlichungen nicht an diese Festlegungen hielten und stattdessen vielfach Variationen der DIN Schrift Verwendung fanden wie dies bereits bei den Schildermalern vor dem Krieg ublich wurde Dies war kein ostdeutsches Phanomen sondern konnte zeitgleich auch in Westdeutschland beobachtet werden Erst zu Beginn der 1970er Jahre mit dem Aufkommen elektronischer Steuerungssysteme zur Herstellung der Verkehrszeichen setzte sich die heute bekannte Einheitlichkeit der Beschriftungen durch Die TGL 0 1451 gibt klare Vorgaben fur die Kegel und Schriftgrossen der Drucktypen Wert wurde auf eine gute Unterschneidung und einen passenden Zeilenabstand gelegt All dies sollte die Lesbarkeit der Verkehrsschilder erhohen Herstellung BearbeitenMit der am 10 April 1967 bekanntgegebenen und am 1 Januar 1968 verbindlich gewordenen TGL 10629 wurden normierte Bohrlocher in den Verkehrsschildern verbindlich vorgeschrieben Die Abbildungen auf dieser Seite geben diese Bohrlocher an den genau festgelegten Stellen wieder Lediglich die auf Autobahnen eingesetzten Schilder waren ohne Lochung herzustellen Schilder aus Stahlblech waren mit einer Sicke auszufuhren Stahlblechschilder die zu erneuern waren sollten durch Aluminium oder Plastschilder ersetzt werden Auf der Ruckseite musste laut dieser Norm die Herstellerfirma mit Anschrift dem Herstellungsmonat und jahr wetterfest angegeben werden I Warnzeichen Bearbeiten nbsp Bild 1Allgemeine Gefahrstelle nbsp Bild 2Querrinne nbsp Bild 3Hauptstrasse nbsp Bild 4Kreuzung nbsp Bild 4 aRechtskurve nbsp Bild 4 bLinkskurve nbsp Bild 4 cDoppelkurve nach rechts beginnend nbsp Bild 4 dDoppelkurve nach links beginnend nbsp Bild 5Starkes Gefalle nbsp Bild 6Schleudergefahr nbsp Bild 7Verengung der Fahrbahn nbsp Bild 8Ubergang fur Fussganger nbsp Bild 9Baustelle nbsp Bild 9aFlugbetrieb in Verbindung mit einer roten Blinkleuchte TGL 10629 nbsp Bild 10Kinder nbsp Bild 10 aWildwechsel nbsp Bild 11Beschrankter Eisenbahnubergang nbsp Bild 12Unbeschrankter Bahnubergang nbsp Bild 13Dreistreifige Bake beschrankt links 240 m vor dem Bahnubergang nbsp Bild 13 aDreistreifige Bake unbeschrankt rechts 240 m vor dem Bahnubergang nbsp Bild 14Zweistreifige Bake links 160 m vor dem Bahnubergang nbsp Bild 15Einstreifige Bake rechts 80 m vor dem Bahnubergang nbsp Bild 16Beschrankter Bahnubergang nbsp Bild 17Unbeschrankter Bahnubergang eingleisig nbsp Bild 17 aUnbeschrankter Bahnubergang eingleisig mit Haltlichtanlage nbsp Bild 18Unbeschrankter Bahnubergang mehrgleisig nbsp Bild 18 aUnbeschrankter Bahnubergang elektrifizierte Strecke eingleisig Durchfahrtshohe beachten II Verbotszeichen Bearbeiten nbsp Bild 19Verkehrsverbot fur Fahrzeuge aller Art nbsp Bild 19 aVerkehrsverbot fur Durchgangsverkehr nbsp Bild 19 bVerkehrsverbot fur Fahrzeuge aller Art Anlieger frei nbsp Bild 20Verbot einer Fahrtrichtung oder Einfahrt nbsp Bild 21Verkehrsverbot fur Kraftwagen nbsp Bild 22Verkehrsverbot fur Kraftrader nbsp Bild 23Verkehrsverbot fur Kraftwagen und Kraftrader nbsp Bild 24Verkehrsverbot fur Radfahrer nbsp Bild 25Verkehrsverbot fur Kraftwagen an Sonn und Feiertagen nbsp Bild 25Anstelle von Bild 25 kann auch Bild 22 entsprechend verwendet werden nbsp Bild 25Anstelle von Bild 25 kann auch Bild 24 entsprechend verwendet werden nbsp Bild 26Verkehrsverbot fur Gespannfahrzeuge nbsp Bild 27Linksabbiegen verboten nbsp Bild 28Rechtsabbiegen verboten nbsp Bild 29Parkverbot nbsp Bild 30Halteverbot nbsp Bild 31Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Breite nbsp Bild 32Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Hohe nbsp Bild 33Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht nbsp Bild 33 aVerkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Achslast nbsp Bild 34Geschwindigkeits begrenzung in km h nbsp Bild 34 aEnde der Geschwindigkeits begrenzung nbsp Bild 35Uberholverbot fur mehrspurige Kraftfahrzeuge untereinander nbsp Bild 35 aEnde des Uberholverbotes fur mehrspurige Kraftfahrzeuge nbsp Bild 35 bHupverbot nbsp Bild 36Vorfahrt auf der Hauptstrasse beachten nbsp Bild 36 aVorfahrt der Strassenbahn beachten nbsp Bild 37Halt Vorfahrt auf der Hauptstrasse beachten nbsp Bild 38ZollstelleIII Gebotszeichen Bearbeiten nbsp Bild 39Benutzung nur in Pfeilrichtung gestattet nbsp Bild 40Links nbsp Bild 41Kreisverkehr nbsp Bild 42Radweg nbsp Bild 43Gehweg nbsp Bild 44Parkplatz nbsp Bild 44 aParkplatz nur fur Taxifahrzeuge nbsp Bild 44 bParkanordnung quer zur Fahrtrichtung nbsp Bild 44 cParkanordnung schrag zur Fahrtrichtung nbsp Bild 44 dParkanordnung auf dem Gehweg nbsp Bild 44 eParkanordnung halb auf dem Gehweg nbsp Bild 44 fParkanordnung auf dem Gehweg quer zur Fahrtrichtung nbsp Bild 44 gParkanordnung halb auf dem Gehweg quer zur Fahrtrichtung nbsp Bild 45Vorsichtszeichen nbsp Bild 45 aEinordnenIV Hinweiszeichen Bearbeiten nbsp Bild 46Hilfsposten nbsp Bild 46 aFernsprechstelle nbsp Bild 46 bPannenhilfe nbsp Bild 46 cTankstelle nbsp Bild 47Zeichen fur die Hauptverkehrsstrasse nbsp Bild 47 aabbiegende Hauptstrasse links nbsp Bild 47 aVorfahrt der abbiegenden Hauptstrasse nbsp Bild 48Schnellstrasse Anfang nbsp Bild 48 aSchnellstrasse Ende nbsp Bild 49Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen nbsp Bild 50Wegweiser fur Fernverkehrsstrassen nbsp Bild 51Wegweiser fur sonstige befestigte Strassen nbsp Bild 51 aWegweiser zur Autobahn nbsp Bild 51 bWegweiser fur den Durchreiseverkehr nbsp Bild 52Wegweiser fur unbefestigte Strassen nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite Ausschliesslich 50 km h sind Innerorts erlaubt 5 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite 6 Fur PKW und Kraftrader sind 90 km h fur alle ubrigen Fahrzeuge 60 km h erlaubt 5 nbsp Bild 53 aOrtstafel Ruckseite nbsp Bild 54 aVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und Abzweigungen nbsp Bild 54 bVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und Abzweigungen nbsp Bild 54 cVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und Abzweigungen nbsp Bild 54 dVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und Abzweigungen nbsp Bild 54 eVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und Abzweigungen nbsp Bild 54 fVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und AbzweigungenV Verkehrsleiteinrichtungen Bearbeiten nbsp Bild 55Tafel fur Umleitung des Verkehrs auf Fernverkehrsstrassen oder Strassen l und ll Ordnung nbsp Bild 56Wegweiser im Verlauf der Umleitungsstrecke nbsp Bild 57Zeichen zur Leitung des Verkehrs bei halbseitiger Strassensperrung nbsp Bild 58Sperrgerat vor Baustellen ohne Beleuchtung nbsp Bild 59Ampel fur Fussgangerschutzweg nbsp Bild 60Verkehrsteiler Leuchtpilz nbsp Bild 60 aVerkehrsteiler Leuchtsaule nbsp Bild 60 bVerkehrsleit und Absperrkegel nbsp Bild 61Winkerkelle fur Fuhrwerkslenker nbsp Bild 62Warnflagge Achtung Rutschgefahr Anordnung bei plotzlicher Schnee oder Eisglatte Olspuren usw nbsp Bild 63Armbinde fur RegulierungspostenFahrbahnmarkierungen BearbeitenAnlage 2 zur StVO 7 Langsmarkierungen Bearbeiten nbsp 1 Sperrlinie nbsp 2 Leitlinie nbsp 3 einseitige SperrlinieQuermarkierungen Bearbeiten nbsp 1 Haltelinie nbsp 2 Aufstellinie nbsp 3 Fussgangerschutzweg in Verbindung mit Bild 59 nbsp 4 Ubergang fur Fussganger in Verbindung mit Bild 8Leitsteine und Leitpflocke BearbeitenDie Bestimmungen der Vorlaufigen Richtlinien fur den Ausbau der Landstrassen RAL 1937 vom Dezember 1942 galten in der DDR weiter Sie wurden lediglich textlich leicht modifiziert wie das Fachbuch Linienfuhrung im Strassenbau vom Marz 1956 bestatigt 8 nbsp Leitsteinenach Tafel VIII zu RAL 1937 vom Dezember 1942 nbsp Leitpflockin der sowohl fur Westdeutschland als auch fur die DDR identischen AusfuhrungHaltestellenzeichen fur Strassenbahnen und Kraftfahrlinien BearbeitenDie nicht in der StVO enthaltenen Zeichen Haltestelle fur Strassenbahnen und Haltestelle fur Kraftfahrlinien wurden ursprunglich im Reichsverkehrsblatt RVkBl 1939 9 veroffentlicht sind in der Strassenverkehrs Ordnung jedoch nicht enthalten gewesen Die Verordnung aus dem Reichsverkehrsblatt mit den dort enthaltenen Haltestellenzeichen fur Strassenbahnen blieb durch die am 1 April 1960 in Kraft getretene neue Verordnung uber den Bau und Betrieb der Strassenbahnen BOStrab vom 8 Dezember 1959 unberuhrt Die neue BOStrab stellte lediglich die Vorgangerverordnung von 1937 ausser Kraft In ihren Anlagen bestatigte die BOStrab von 1959 die bisherigen Haltestellenzeichen fur Strassenbahnen Auch das Haltestellenzeichen fur Kraftfahrlinien galt in der bekannten Form weiter In den 1960er Jahren wurden allerdings auch neue Zeichen fur Bushaltestellen eingefuhrt nbsp Signal St 1 BOStrab 1958 Haltestellenzeichen fur Strassenbahnen Durchmesser 350 mm RVkBl 1939 nbsp Signal St 1 BOStrab 1958 Haltestellenzeichen fur Strassenbahnen Durchmesser 450 mm RVkBl 1939 nbsp altes Zeichen Haltestellenzeichen fur Kraftfahrlinien Durchmesser 250 mm RVkBl 1939 nbsp altes Zeichen Haltestellenzeichen fur Kraftfahrlinien nach Anlage 2 Durchmesser 350 mm RVkBl 1939 nbsp neues Zeichen Haltestellenzeichen fur Kraftfahrlinien nbsp Signal St 3 BOStrab 1958 Doppelhaltestelle RVkBl 1939 Autobahnzeichen BearbeitenDie Autobahnzeichen waren in diesem Zeitabschnitt noch nicht Teil der Strassenverkehrs Ordnung und wurden gesondert geregelt nbsp Ankundigungstafel unmittelbar am Autobahnende vor der bis 1945 nicht fertiggestellten Trasse Eisenach Kirchheim 1968 Nachtragliche Anderungen und Erganzungen zu den Verkehrszeichen Bearbeiten1965 Bearbeiten Zu den in der StVO von 1964 enthaltenen Hinweisen zu den Regulierungsposten zu denen Bild 63 zahlte folgte am 7 Mai 1965 die Erste Durchfuhrungsbestimmung zur Strassenverkehrs Ordnung StVO Hier wurden genaue Angaben zur Verkehrsregelung durch die bewaffneten Organe der DDR festgeschrieben Diese Durchfuhrungsbestimmung traten am 1 August 1971 wieder ausser Kraft 10 1967 Bearbeiten Die im Juni 1966 nach der damals definierten TGL 12096 eingefuhrten Leiteinrichtungen fur den Strassenverkehr waren nicht in der Strassenverkehrs Ordnung enthalten Die in der TGL vorgeschriebenen Leitschraffuren konnten auf Schildern oder auf den Hindernissen selbst aufgebracht werden Es wurde zwischen gelb schwarzen Schraffuren auf standigen Hindernissen wie beispielsweise an Bruckenpfeilern Brustungen und Felsen sowie rot schwarzen Schraffuren auf Absperrgeraten Fahrzeugen und Arbeitsgeraten unterschieden Die TGL 12096 wurde am 1 April 1967 verbindlich nbsp Bild 4Leitschraffur an standigen Hindernissen nbsp Bild 4Leitschraffur an standigen Hindernissen nbsp Bild 5Leitschraffur an standigen Hindernissen nbsp Bild 6Leitschraffur an standigen Hindernissen nbsp zu Bild 4Leitschraffur an nicht standigen Hindernissen nbsp Bild 4Leitschraffur an nicht standigen Hindernissen nbsp Bild 5Leitschraffur an nicht standigen Hindernissen nbsp Bild 6Leitschraffur an nicht standigen HindernissenDie TGL definiert fur weiss rote Leitschraffuren ausser ihrer ansonsten nicht standigen Nutzung im Strassenraum eine Ausnahme Ihre Nutzung bei Absperrgeraten die sich standig auf den Strassenverkehrsflachen befanden Seit den 1960er Jahren erschienen auch die Leitsteine mit einem rot weissen Anstrich Wie in der westdeutschen OTV Presse dem Zentralorgan der Gewerkschaft Offentliche Dienste Transport und Verkehr 1954 dargelegt wurde sollten Natursteine die zu dunkel ausfielen hell gestrichen werden 11 Moglicherweise galt in der DDR eine ahnliche Regel da auch dort Leitsteine manchmal einen weissen Schaft erhielten nbsp 1968 Bearbeiten nbsp Bild 29 der TGL 10 629 mit den vorgeschriebenen Bohrlochern im Jahr 1968 Trotz zentimetergenauer Vorgaben konnten es in den Ausfuhrungen zu teils deutlichen Abweichungen kommen Die Verkehrszeichen erfuhren mit der TGL 10 629 Leiteinrichtungen fur den Strassenverkehr Verkehrszeichen Schilder die am 1 Januar 1968 in Kraft trat teils umfangreiche optische Anderungen und vielfache Erganzungen die zwar nicht in die Strassenverkehrs Ordnung aufgenommen wurden aber den Schilderherstellern dennoch wichtige Anhaltspunkte fur eine umfassendere Zeichengestaltung gaben Eine korrekte Darstellung der Verkehrszeichen ist nur in Verbindung mit der TGL 10 629 Blatt 3 Leiteinrichtungen fur den Strassenverkehr Verkehrszeichen Symbole Farbe Schrift und der TGL 20 684 Blatt 6 Signallichter Farben und Farbgrenzen im Verkehrs Ortsfeste Signallichter im Strassenverkehr moglich Beide Normen wurden wie die TGL 10 629 am 1 Januar 1968 verbindlich Die normierten Bohrlocher im Schild nach TGL 10 629 Tabelle 2 sind behordlich vorgeschrieben und daher unverzichtbarer Bestandteil bei diesen Verkehrszeichen und werden somit in der Abbildung wiedergegeben Anwendung fand bei der Einfuhrung der TGL 10 629 noch die Typfarbkarte 5 62 und ab dem 1 Oktober 1969 die verbindlich eingefuhrte Farbkarte nach TGL 21 196 TGL 21 196 vom Januar 1969 Anstrichstoffe Farbregister Die hier wiedergegebenen Sinnbilder halten sich streng an die Vorgaben der TGL In der Realitat konnte es zu Abweichungen kommen Einige der hier gezeigten Zeichen waren lediglich rund zweieinhalb Jahre in dieser Form gultig bevor im August 1971 einige neue Zeichen hinzukamen andere erneut neue Gestaltungsvorgaben erhielten und wieder andere abgeschafft wurden nbsp Bild 1Allgemeine Gefahrenstelle TGL 10 629 Blatt 3 S 11 nbsp Bild 2Querrinne TGL 10 629 Blatt 3 S 11 nbsp Bild 3Hauptstrasse TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 4Kreuzung TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 4 aRechtskurve TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 4 bLinkskurve TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 4 cDoppelkurve nach rechts beginnend TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 4 dDoppelkurve nach links beginnend TGL 10 629 Blatt 3 S 12 nbsp Bild 5Starkes Gefalle TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 5 VStarkes Gefalle TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 6Schleudergefahr TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 7Verengung der Fahrbahn TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 8Ubergang fur Fussganger TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 9Baustelle TGL 10 629 Blatt 3 S 13 nbsp Bild 9 aFlugbetrieb TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 10Kinder TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 10 aWildwechsel TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 11Beschrankter Eisenbahnubergang TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 12Unbeschrankter Bahnubergang TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 13Dreistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 13 aDreistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 14 nbsp Bild 13 VDreistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 14Zweistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 14 aZweistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 14 VZweistreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 15Einstreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 15 aEinstreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 15 VEinstreifige Bake TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 16Beschrankter Bahnubergang TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 16Unbeschrankter Bahnubergang eingleisig TGL 10 629 Blatt 3 S 15 nbsp Bild 17 aUnbeschrankter Bahnubergang eingleisig mit Haltlichtanlage TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 18Unbeschrankter Bahnubergang mehrgleisig TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 18Unbeschrankter Bahnubergang elektrifizierte Strecke eingleisig Durchfahrtshohe beachten TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 19Verkehrsverbot fur Fahrzeuge aller Art TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 19 aVerkehrsverbot fur Durchgangsverkehr TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 19 bVerkehrsverbot fur Fahrzeuge aller Art Anlieger frei TGL 10 629 Blatt 3 S 16 nbsp Bild 20Verbot einer Fahrtrichtung oder Einfahrt nbsp Bild 21Verkehrsverbot fur mehrspurige Kraftwagen TGL 10 629 Blatt 3 S 17 nbsp Bild 22Verkehrsverbot fur Kraftrader TGL 10 629 Blatt 3 S 17 nbsp Bild 22 VVerkehrsverbot fur Kraftrader an Sonn und Feiertagen TGL 10 629 Blatt 3 S 17 nbsp Bild 23Verkehrsverbot fur Kraftwagen und Kraftrader TGL 10 629 Blatt 3 S 17 nbsp Bild 23 VVerkehrsverbot fur Kraftwagen und Kraftrader an Sonn und Feiertagen TGL 10 629 Blatt 3 S 17 nbsp Bild 24Verkehrsverbot fur Radfahrer TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 24 VVerkehrsverbot fur Radfahrer an Sonn und Feiertagen TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 25Verkehrsverbot fur Kraftwagen an Sonn und Feiertagen TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 26Verkehrsverbot fur Gespannfahrzeuge TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 27Linksabbiegen verboten TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 28Rechtsabbiegen verboten TGL 10 629 Blatt 3 S 18 nbsp Bild 29Parkverbot TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 30Halteverbot TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 31Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Breite TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 31 VVerkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Breite TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 32Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Hohe TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 32 VVerkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Hohe TGL 10 629 Blatt 3 S 19 nbsp Bild 33Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 1Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 2Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 3Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 4Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 5Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 20 nbsp Bild 33 V 6Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 33 V 7Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 33 V 8Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 33 V 9Verkehrsverbot fur Fahrzeuge uber ein bestimmtes Gesamtgewicht TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 33 aVerkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Achslast TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 33 a VVerkehrsverbot fur Fahrzeuge uber eine bestimmte Achslast TGL 10 629 Blatt 3 S 21 nbsp Bild 34Geschwindigkeits begrenzung in km h TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 34 V 1Geschwindigkeits begrenzung in km h TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 34 V 2Geschwindigkeits begrenzung in km h TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 34 V 3Geschwindigkeits begrenzung in km h TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 34 V 3Ende der Geschwindigkeits begrenzung TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 35Uberholverbot fur Kraftfahrzeuge untereinander TGL 10 629 Blatt 3 S 22 nbsp Bild 35 aEnde des Uberholverbotes fur mehrspurige Kraftfahrzeuge TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 35 bHupverbot TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 36Vorfahrt auf der Hauptstrasse beachten TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 36 aVorfahrt der Strassenbahn beachten TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 37Halt Vorfahrt auf der Hauptstrasse beachten TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 38Zollstelle TGL 10 629 Blatt 3 S 23 nbsp Bild 39Benutzung nur in Pfeilrichtung gestattet TGL 10 629 Blatt 3 S 24 nbsp Bild 40Links TGL 10 629 Blatt 3 S 24 nbsp Bild 40 V 1Rechts oder links abbiegen TGL 10 629 Blatt 3 S 24 nbsp Bild 40 V 2Links abbiegen TGL 10 629 Blatt 3 S 24 nbsp Bild 40 V 3Rechts abbiegen TGL 10 629 Blatt 3 S 24 nbsp Bild 40 V 4Geradeaus oder rechts abbiegen TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 40 V 5Geradeaus oder links abbiegen TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 41Kreisverkehr TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 42 Radweg TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 43Gehweg TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 44Parkplatz TGL 10 629 Blatt 3 S 25 nbsp Bild 44 aParkplatz nur fur Taxifahrzeuge TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 a V 1Parkplatz nur fur Taxifahrzeuge TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 a V 2Parkplatz nur fur Taxifahrzeuge TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 bParkanordnung quer zur Fahrtrichtung TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 cParkanordnung schrag zur Fahrtrichtung TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 dParkanordnung auf dem Gehweg TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 eParkanordnung halb auf dem Gehweg TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 fParkanordnung auf dem Gehweg quer zur Fahrtrichtung TGL 10 629 Blatt 3 S 26 nbsp Bild 44 gParkanordnung halb auf dem Gehweg quer zur Fahrtrichtung TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45Vorsichtszeichen TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45 aEinordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45 a V 1Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45 a V 2Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45 a V 3Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 27 nbsp Bild 45 a V 4Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 5Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 6Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 7Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 8Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 9Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 28 nbsp Bild 45 a V 10Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 29 nbsp Bild 45 a V 11Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 29 nbsp Bild 45 a V 12Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 29 nbsp Bild 45 a V 13Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 29 nbsp Bild 45 a V 14Einordnen TGL 10 629 Blatt 3 S 29 nbsp Bild 46Hilfsposten TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 46 aFernsprechstelle TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 46 bPannenhilfe TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 46 cTankstelle TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 47Zeichen fur die Hauptverkehrsstrasse TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 47 aabbiegende Hauptstrasse links TGL 10 629 Blatt 3 S 30 nbsp Bild 47 a V 1abknickende Hauptstrasse links TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 47 a V 2abknickende Hauptstrasse links TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 48Schnellstrasse Anfang TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 48 aSchnellstrasse Ende TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 1Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 2Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 3Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 4Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 5Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 31 nbsp Bild 49 V 6Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 32 nbsp Bild 49 V 7Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 32 nbsp Bild 49 V 8Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 32 nbsp Bild 49 V 9Nummernschild fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 32 nbsp Bild 50Wegweiser fur Fernverkehrsstrassen TGL 10 629 Blatt 3 S 33 nbsp Bild 51Wegweiser fur sonstige befestigte Strassen TGL 10 629 Blatt 3 S 33 nbsp Bild 51 aWegweiser zur Autobahn TGL 10 629 Blatt 3 S 34 nbsp Bild 51 bWegweiser fur den Durchreiseverkehr TGL 10 629 Blatt 3 S 34 nbsp Bild 52Wegweiser fur unbefestigte Strassen TGL 10 629 Blatt 3 S 34 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 7 und 48 Ausschliesslich 50 km h sind Innerorts erlaubt 5 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 7 und 48 Fur PKW und Kraftrader sind 90 km h fur alle ubrigen Fahrzeuge 60 km h erlaubt 5 nbsp Bild 53Ortstafel zweisprachig beschriftet Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 7 und 48 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 48 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 48 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 48 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53Ortstafel Vorderseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53 aOrtstafel Ruckseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53 aOrtstafel Ruckseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 53 aOrtstafel Ruckseite TGL 10 629 Blatt 3 S 49 nbsp Bild 54Vorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 50 nbsp Bild 54Vorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 50 nbsp Bild 54Vorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 50 nbsp Bild 54Vorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 50 nbsp Bild 54Vorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 51 nbsp Bild 54 VVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 51 nbsp Bild 54 VVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 51 nbsp Bild 54 VVorwegweiser vor Strassenkreuzungen und abzweigungen TGL 10 629 Blatt 3 S 52 span