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Bahnstrecke Zwiesel Bodenmais Die ist eine Nebenbahn in Bayern Sie ist die letzte in Niederbayern gebaute Bahnstrecke Zw

Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais

Die Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie ist die letzte in Niederbayern gebaute Bahnstrecke.

Zwiesel–Bodenmais
Strecke der Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais
Streckennummer (DB):5820
Kursbuchstrecke (DB):907
Streckenlänge:14,585 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C2
Maximale Neigung: ca. 22 ‰
Höchstgeschwindigkeit:50 km/h
Zugbeeinflussung:PZB
Legende
 von Bayerisch Eisenstein
0,000 Zwiesel (Bay) 578 m
nach Grafenau
nach Plattling
4,568 Außenried
6,262 Langdorf
12,055 Böhmhof 708 m
14,585 Bodenmais (ehem. Bf) 673 m
Quellen:

Geschichte Bearbeiten

Bahnhof Zwiesel vor dem Umbau (2006)
Der Eisenbahnviadukt bei Reisachmühle

Die Strecke wurde ab 1921 im Zuge von Notstandsarbeiten gebaut und am 3. September 1928 in Betrieb genommen. Die 14,5 km lange Stichbahn hat in Zwiesel Anschluss an die am 16. September 1877 eröffnete Bayerische Waldbahn von Plattling nach Bayerisch Eisenstein sowie an die am 1. September 1890 eröffnete Bahnstrecke von Zwiesel nach Grafenau.

Am 9. August 1928 fand eine erste Probefahrt auf der Strecke statt. Bei der feierlichen Eröffnung am 3. September 1928 standen Massen von Menschen an den Bahnhöfen und Haltestellen, und die neueröffnete Bahn beförderte an diesem Tag rund 2500 Passagiere nach Bodenmais. Alle Redner gaben ihrer Hoffnung Ausdruck, dass die Strecke bald durch das Zellertal verlängert werde.

Der geplante Weiterbau von Bodenmais durch das Zellertal nach Bad Kötzting wurde aber nicht realisiert. Ein Grund hierfür war unter anderem die von der Regentalbahn 1927 eröffnete Verlängerung der Bahnstrecke Gotteszell–Blaibach vom vorherigen Endbahnhof Viechtach weiter bis nach Blaibach, mit der nur wenige Kilometer entfernt eine Verbindung zwischen der Waldbahn und den Strecken um den Bahnhof Cham (Oberpfalz) bestand. Darüber hinaus gab es bedeutende Gegner des Weiterbaus. So wurde der Weiterbau Bodenmais–Bad Kötzting Anfang der 1930er-Jahre mit der Begründung gestrichen, die Gemeinden dort seien sich wegen des Bahnbaus nicht einig.

Schon bald nach der Eröffnung erwies sich die geringe Rentabilität der Strecke. Bereits in den 1960er-Jahren gab es Gerüchte über eine bevorstehende Streckenstilllegung. In den 1970er- und 1980er-Jahren wurde dieses Thema wiederholt in den Medien aufgegriffen. Im Januar 1984 fand eine große Fernsehdiskussion über den Fortbestand der Strecke statt. Am 27. September 1984 erklärte die Bundesbahndirektion Nürnberg, dass sie seit 15 Jahren versuche, eine Entscheidung über die Zukunft der besonders schwach ausgelasteten Strecke Zwiesel–Bodenmais herbeizuführen. Trotz aller Befürchtungen konnte der Bahnverkehr auf der Strecke aufrechterhalten werden.

In den Sommerfahrplänen 1980 bis 1987 verkehrten auf dieser Strecke vom Deutschen Reisebüro durchgeführte Sonderfahrten von Hamburg-Altona nach Bodenmais unter der Bezeichnung Alpen-See-Express. Diese wurden mit Triebwagen der Baureihe 601 durchgeführt. Vereinzelt gab es ab 1983 im Industrieturnusverkehr auch Fahrten von Dortmund nach Bodenmais. In diesem Jahr kam es dadurch zur kuriosen Situation, dass die Schienenbusse der Züge 8470 und 8475 durch die beiden vereinigten Alpen-See-Express-Züge in Bodenmais blockiert waren. Daher wurden diese Sonderfahrten zwischen Zwiesel und Bodenmais für den allgemeinen Verkehr freigegeben, um einen Ersatz zu schaffen. Im darauf folgenden Jahr wurde die Fahrplanlage des Nahverkehrszugs verändert, so dass dies nicht mehr notwendig war.

Gegenwart Bearbeiten

Abfahrbereiter Triebwagen nach Bodenmais in Zwiesel (Juni 2012)

An der Strecke von Zwiesel nach Bodenmais liegen die Bedarfshaltepunkte Außenried, Langdorf und Böhmhof. Mit Personal besetzt ist nur noch der Bahnhof Zwiesel. Das Bahnhofsgelände in Bodenmais hat 1987 der Markt Bodenmais erworben und dort ein neues Gebäude errichtet, das als Rathaus und Tourist-Info dient.

Auf der Strecke verkehrten in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts Uerdinger Schienenbusse. Ab 1993 befuhr die Regentalbahn diese Strecke im Auftrag der DB mit ihren alten Esslinger Triebwagen, seit 1996 im Stundentakt. Der Betrieb wird seit Anfang 1997 von der Regentalbahn mit Triebwagen des Typs Regio-Shuttle durchgeführt, die Fahrzeit beträgt für eine Fahrt 20 Minuten.

Zwei Dieseltriebzüge der Waldbahn am Endpunkt Bodenmais (2010)

Die Fahrgastzahlen steigerten sich durch die Einführung des Taktknotens in Zwiesel und der Einführung des Bayerwald-Tickets im Zuge des Nationalpark-Verkehrskonzeptes Anfang der 2000er-Jahre. In Zwiesel besteht seitdem stündlich direkter Anschluss in Richtung Bay. Eisenstein, Plattling und Grafenau. Mit Zwiesel (seit 2010) und Langdorf (seit 2011) führten zwei der drei Anliegergemeinden der Strecke das Gästeservice Umweltticket ein.

Vereinzelt führt die Gemeinde Bodenmais in Zusammenarbeit mit Reisebüros Sonderzugverkehr durch. Da diese Züge auf der Strecke aus betrieblichen Gründen die regulären Nahverkehrszüge ersetzen, sind diese zwischen Zwiesel und Bodenmais für den allgemeinen Verkehr freigegeben.

Im Rahmen der Ausschreibung des „Regionalzügenetz Ostbayern“ durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft wurde die Zugleistung auch auf dieser Strecke neu vergeben. Der Gewinner, der bisherige DB-Regio Subunternehmer Netinera mit seiner Marke Waldbahn, übernahm im Dezember 2013 den Betrieb. Diese Ausschreibung sieht keine größeren Änderungen für die Zugleistungen auf dieser Strecke vor.

Im Rahmen der Stationsoffensive der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB Station&Service sollte auf dieser Strecke ein neuer Haltepunkt Bodenmais Süd zwischen den Straßen Am Sonnenhang und Silberbergstraße entstehen. Die Baukosten für den Bahnsteig werden auf 800.000 Euro geschätzt. Der Marktrat der Gemeinde lehnte Mitte Juli 2015 dieses Projekt aufgrund der finanziellen Mehrbelastung für die Kommune durch Umfeldmaßnahmen in Höhe von 100.000 Euro ab.

Durch die DB Netze wurde im Dezember 2016 das Betriebsverfahren auf der Strecke von Zugleitbetrieb nach Ril 436 (ZLB) auf Ril 408 umgestellt.

Heute verkehren Züge der Waldbahn auf der Linie WBA2 in der Relation Zwiesel–Bodenmais im Stundentakt, wobei ein einziger Zug von Bayerisch Eisenstein als Kurswagen bis Bodenmais verkehrt.

Sonstiges Bearbeiten

  • Ein von ProBahn im Zuge der Einrichtung dieses Taktknotens in Zwiesel vorgeschlagener Betriebsablauf mit einer vereinigten Führung der Züge von Zwiesel weiter in Richtung Plattling wurde bis heute nicht verwirklicht. Vorteil dieses Konzepts wären umsteigefreie Verbindungen von Grafenau und Bodenmais zum Fernverkehrsknoten im Bahnhof Plattling.
  • Die Strecke ist in ihrem Bauzustand von 1983 Teil der am 22. Oktober 2006 erschienenen Erweiterung „German Railroads Volume 7 Der Bayerische Wald“ des Microsoft Train Simulators.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Zwiesel–Bodenmais railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. DB Netze - Infrastrukturregister
  2. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  3. Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. Baureihe VT 11.5
  4. Bayerische Eisenbahngesellschaft: (Memento vom 6. April 2015 im Internet Archive), abgerufen am 7. April 2015
  5. Bayerwald-Bote: „Marktrat lehnt neuen Bahn-Halt ab“, 14. Juli 2015
  6. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) DB Netze, 30. August 2016, archiviert vom Original am 22. Oktober 2016; abgerufen am 9. September 2021.
  7. Geoviewer Interaktive Karte. In: Infrastrukturregister. DB Netz, abgerufen am 9. September 2021.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Bahnstrecke Zwiesel Bodenmais ist eine Nebenbahn in Bayern Sie ist die letzte in Niederbayern gebaute Bahnstrecke Zwiesel BodenmaisStrecke der Bahnstrecke Zwiesel BodenmaisStreckennummer DB 5820Kursbuchstrecke DB 907Streckenlange 14 585 kmSpurweite 1435 mm Normalspur Streckenklasse C2Maximale Neigung ca 22 Hochstgeschwindigkeit 50 km hZugbeeinflussung PZBLegende von Bayerisch Eisenstein0 000 Zwiesel Bay 578 mnach Grafenaunach Plattling4 568 Aussenried6 262 Langdorf12 055 Bohmhof 708 m14 585 Bodenmais ehem Bf 673 mQuellen 1 2 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Gegenwart 3 Sonstiges 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Bahnhof Zwiesel vor dem Umbau 2006 nbsp Der Eisenbahnviadukt bei ReisachmuhleDie Strecke wurde ab 1921 im Zuge von Notstandsarbeiten gebaut und am 3 September 1928 in Betrieb genommen Die 14 5 km lange Stichbahn hat in Zwiesel Anschluss an die am 16 September 1877 eroffnete Bayerische Waldbahn von Plattling nach Bayerisch Eisenstein sowie an die am 1 September 1890 eroffnete Bahnstrecke von Zwiesel nach Grafenau Am 9 August 1928 fand eine erste Probefahrt auf der Strecke statt Bei der feierlichen Eroffnung am 3 September 1928 standen Massen von Menschen an den Bahnhofen und Haltestellen und die neueroffnete Bahn beforderte an diesem Tag rund 2500 Passagiere nach Bodenmais Alle Redner gaben ihrer Hoffnung Ausdruck dass die Strecke bald durch das Zellertal verlangert werde Der geplante Weiterbau von Bodenmais durch das Zellertal nach Bad Kotzting wurde aber nicht realisiert Ein Grund hierfur war unter anderem die von der Regentalbahn 1927 eroffnete Verlangerung der Bahnstrecke Gotteszell Blaibach vom vorherigen Endbahnhof Viechtach weiter bis nach Blaibach mit der nur wenige Kilometer entfernt eine Verbindung zwischen der Waldbahn und den Strecken um den Bahnhof Cham Oberpfalz bestand Daruber hinaus gab es bedeutende Gegner des Weiterbaus So wurde der Weiterbau Bodenmais Bad Kotzting Anfang der 1930er Jahre mit der Begrundung gestrichen die Gemeinden dort seien sich wegen des Bahnbaus nicht einig Schon bald nach der Eroffnung erwies sich die geringe Rentabilitat der Strecke Bereits in den 1960er Jahren gab es Geruchte uber eine bevorstehende Streckenstilllegung In den 1970er und 1980er Jahren wurde dieses Thema wiederholt in den Medien aufgegriffen Im Januar 1984 fand eine grosse Fernsehdiskussion uber den Fortbestand der Strecke statt Am 27 September 1984 erklarte die Bundesbahndirektion Nurnberg dass sie seit 15 Jahren versuche eine Entscheidung uber die Zukunft der besonders schwach ausgelasteten Strecke Zwiesel Bodenmais herbeizufuhren Trotz aller Befurchtungen konnte der Bahnverkehr auf der Strecke aufrechterhalten werden In den Sommerfahrplanen 1980 bis 1987 verkehrten auf dieser Strecke vom Deutschen Reiseburo durchgefuhrte Sonderfahrten von Hamburg Altona nach Bodenmais unter der Bezeichnung Alpen See Express Diese wurden mit Triebwagen der Baureihe 601 durchgefuhrt Vereinzelt gab es ab 1983 im Industrieturnusverkehr auch Fahrten von Dortmund nach Bodenmais In diesem Jahr kam es dadurch zur kuriosen Situation dass die Schienenbusse der Zuge 8470 und 8475 durch die beiden vereinigten Alpen See Express Zuge in Bodenmais blockiert waren Daher wurden diese Sonderfahrten zwischen Zwiesel und Bodenmais fur den allgemeinen Verkehr freigegeben um einen Ersatz zu schaffen Im darauf folgenden Jahr wurde die Fahrplanlage des Nahverkehrszugs verandert so dass dies nicht mehr notwendig war 3 Gegenwart Bearbeiten nbsp Abfahrbereiter Triebwagen nach Bodenmais in Zwiesel Juni 2012 An der Strecke von Zwiesel nach Bodenmais liegen die Bedarfshaltepunkte Aussenried Langdorf und Bohmhof Mit Personal besetzt ist nur noch der Bahnhof Zwiesel Das Bahnhofsgelande in Bodenmais hat 1987 der Markt Bodenmais erworben und dort ein neues Gebaude errichtet das als Rathaus und Tourist Info dient Auf der Strecke verkehrten in der zweiten Halfte des 20 Jahrhunderts Uerdinger Schienenbusse Ab 1993 befuhr die Regentalbahn diese Strecke im Auftrag der DB mit ihren alten Esslinger Triebwagen seit 1996 im Stundentakt Der Betrieb wird seit Anfang 1997 von der Regentalbahn mit Triebwagen des Typs Regio Shuttle durchgefuhrt die Fahrzeit betragt fur eine Fahrt 20 Minuten nbsp Zwei Dieseltriebzuge der Waldbahn am Endpunkt Bodenmais 2010 Die Fahrgastzahlen steigerten sich durch die Einfuhrung des Taktknotens in Zwiesel und der Einfuhrung des Bayerwald Tickets im Zuge des Nationalpark Verkehrskonzeptes Anfang der 2000er Jahre In Zwiesel besteht seitdem stundlich direkter Anschluss in Richtung Bay Eisenstein Plattling und Grafenau Mit Zwiesel seit 2010 und Langdorf seit 2011 fuhrten zwei der drei Anliegergemeinden der Strecke das Gasteservice Umweltticket ein Vereinzelt fuhrt die Gemeinde Bodenmais in Zusammenarbeit mit Reiseburos Sonderzugverkehr durch Da diese Zuge auf der Strecke aus betrieblichen Grunden die regularen Nahverkehrszuge ersetzen sind diese zwischen Zwiesel und Bodenmais fur den allgemeinen Verkehr freigegeben Im Rahmen der Ausschreibung des Regionalzugenetz Ostbayern durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft wurde die Zugleistung auch auf dieser Strecke neu vergeben Der Gewinner der bisherige DB Regio Subunternehmer Netinera mit seiner Marke Waldbahn ubernahm im Dezember 2013 den Betrieb Diese Ausschreibung sieht keine grosseren Anderungen fur die Zugleistungen auf dieser Strecke vor Im Rahmen der Stationsoffensive der Bayerischen Eisenbahngesellschaft und der DB Station amp Service sollte auf dieser Strecke ein neuer Haltepunkt Bodenmais Sud zwischen den Strassen Am Sonnenhang und Silberbergstrasse entstehen 4 Die Baukosten fur den Bahnsteig werden auf 800 000 Euro geschatzt Der Marktrat der Gemeinde lehnte Mitte Juli 2015 dieses Projekt aufgrund der finanziellen Mehrbelastung fur die Kommune durch Umfeldmassnahmen in Hohe von 100 000 Euro ab 5 Durch die DB Netze wurde im Dezember 2016 das Betriebsverfahren auf der Strecke von Zugleitbetrieb nach Ril 436 ZLB auf Ril 408 umgestellt 6 7 Heute verkehren Zuge der Waldbahn auf der Linie WBA2 in der Relation Zwiesel Bodenmais im Stundentakt wobei ein einziger Zug von Bayerisch Eisenstein als Kurswagen bis Bodenmais verkehrt Sonstiges BearbeitenEin von ProBahn im Zuge der Einrichtung dieses Taktknotens in Zwiesel vorgeschlagener Betriebsablauf mit einer vereinigten Fuhrung der Zuge von Zwiesel weiter in Richtung Plattling wurde bis heute nicht verwirklicht Vorteil dieses Konzepts waren umsteigefreie Verbindungen von Grafenau und Bodenmais zum Fernverkehrsknoten im Bahnhof Plattling Es gibt jedoch mehrere Punkte die dieses Konzept sehr aufwandig gestalten So konnten die Kapazitaten nicht mehr aufkommensabhangig reguliert werden Es mussten stets mindestens drei Regio Shuttles zwischen Zwiesel und Deggendorf verkehren statt wie bisher zwischen ein und vier Triebwagen Aufgrund der Bahnsteiglangen die maximal eine Vierfach Traktion zulassen konnten wiederum nach Bodenmais Grafenau oder Bayerisch Eisenstein maximal auf zwei Asten nur je ein Regio Shuttle und auf einem Ast zwei Regio Shuttles fahren Insbesondere im Schulerverkehr wurden hier die Kapazitaten nicht reichen daher musste mit Linienbrechungen Starkungen oder Zusatzleistungen gearbeitet werden Aufgrund der Schraubenkupplungen an den Regio Shuttles konnen diese nicht automatisch getrennt und vereinigt werden Dies wurde einen langeren Aufenthalt am Zwiesler Bahnhof bedeuten Dies wiederum wurde bedeuten dass in Bodenmais und Grafenau bzw bei einem Stundentakt auf dieser Linie in Spiegelau die Wende bzw Kreuzungszeiten nicht mehr ausreichend sind und somit die Strecken ausgebaut werden mussten Auch musste der Bahnhof Zwiesel umgebaut werden Neben Zwischensignalen um in besetzte Gleise einfahren zu konnen musste auch der Spurplan angepasst werden da nur das Gleis 5 geeignet ist um in alle vier Richtungen zu fahren Fur das Konzept musste ausserdem das Gleis 2 so ertuchtigt werden dass man auch in Richtung Bodenmais ausfahren kann Die Strecke ist in ihrem Bauzustand von 1983 Teil der am 22 Oktober 2006 erschienenen Erweiterung German Railroads Volume 7 Der Bayerische Wald des Microsoft Train Simulators Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Zwiesel Bodenmais railway line Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten DB Netze Infrastrukturregister Eisenbahnatlas Deutschland 9 Auflage Schweers Wall Aachen 2014 ISBN 978 3 89494 145 1 Rudiger Block Die TEE Triebwagen der Deutschen Bundesbahn Baureihe VT 11 5 Bayerische Eisenbahngesellschaft Stationsoffensive in Bayern Memento vom 6 April 2015 im Internet Archive abgerufen am 7 April 2015 Bayerwald Bote Marktrat lehnt neuen Bahn Halt ab 14 Juli 2015 In der Umsetzung befindliche und geplante Migrationen neuer Betriebsverfahren PDF Nicht mehr online verfugbar DB Netze 30 August 2016 archiviert vom Original am 22 Oktober 2016 abgerufen am 9 September 2021 Geoviewer Interaktive Karte In Infrastrukturregister DB Netz abgerufen am 9 September 2021 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Bahnstrecke Zwiesel Bodenmais amp oldid 238776629