Die Bahnstrecke Tønder–Tinglev war ein Teil der Südjütischen Querbahn, die von Sønderborg nach Højer führte.
| Tønder–Tinglev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bahnhof Tønder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lage der Bahnstrecke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | DSB-Banenummer (alt): 49 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 26,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | bei Eröffnung: 75 km/h später 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Der Streckenabschnitt von Tondern (dänisch Tønder) nach Tingleff (dänisch Tinglev) wurde während der Zugehörigkeit von Nordschleswig zum Deutschen Reich von der Preußischen Staatsbahn gebaut und ging am 26. Juni 1867 in Betrieb. Tondern erhielt damit seinen ersten Bahnanschluss 1867 mit der Eröffnung der Strecke, die damals am späteren Tonderner Ostbahnhof endete. 1888 erfolgte die Verlängerung von Tondern Ost zum Marschbahnhof Tondern.
Übernahme durch die Dänischen Staatsbahnen Bearbeiten
Die eingleisige Bahnstrecke wurde 1920 von den DSB übernommen. Der Personenverkehr wurde am 23. Mai 1971 eingestellt, er hatte zumeist nur lokale Bedeutung. Zwischen 1948 und 1966 bestand eine direkte Triebwagenverbindung zwischen Sønderborg und Tønder. Güterverkehr fand bis 2001 statt. Theoretisch war der Abschnitt von Tønder bis Tønder Øst noch bis 2011 befahrbar. Östlich des Stationsgebäudes in Tønder Øst war die Strecke gesperrt. Mit Abschluss der Gleiserneuerung im Bahnhof Tønder und der Strecke Richtung Bramming/Esbjerg wurde Ende 2011 die Weiche Richtung Tinglev ausgebaut.
Mehrere Versuche, die Bahn wieder zu beleben, sei es im Museumsbetrieb durch die Tinglev–Tønder Veteran Jernbane oder, wie von politischer Seite gefordert, als Ringbahnbetrieb über die Strecken Tønder–Tinglev–Padborg–Flensburg–Niebüll–Tønder, scheiterten bisher. Die Kosten einer Totalsanierung, um die Strecke mit Diesellokomotiven der Baureihe ME und Geschwindigkeiten von 120 bis 140 km/h befahren zu können, werden auf 70 Millionen Kronen geschätzt.
Am 31. März 2017 wurde eine Anhörung begonnen, mit der das dänische Verkehrsministerium Banedanmark beauftragt hat. Diese Anhörung dauerte bis zum 27. April 2017. Nachdem die Strecke seit 2002 nicht mehr unterhalten wird, ist ihr Zustand sehr schlecht. Sie besitzt an beiden Endbahnhöfen keine Anbindung mehr an das übrige dänische Schienennetz. Ein Teil der Gleise ist über 100 Jahre alt. Bei verschiedenen Baumaßnahmen, vor allem an Bahnübergängen, wurden bereits die Schienen entfernt, um einen durchgehenden Straßenbelag zu ermöglichen.
Ziel der Anhörung war es, eine Entscheidung über die endgültige Stilllegung zu fassen. Die Anhörungsfrist wurde bis zum 26. Mai 2017 verlängert. Ein Ergebnis dieser Anhörung wurde nicht veröffentlicht.
Weblinks Bearbeiten
- Pläne der dänischen Einheitsliste zur Wiederbelebung stillgelegter Bahnstrecken aus dem Jahre 2007. (Nicht mehr online verfügbar.) 19. April 2007, archiviert vom am 9. Juni 2007; abgerufen am 5. August 2013 (dänisch).
- Untersuchungen über die Wiederinbetriebnahme. (PDF; 93 kB) Travikudvalget, 11. Mai 2006, abgerufen am 25. März 2017 (dänisch).
- Fremtiden kører på skinner. In: Buddstiken. 29. Dezember 2010, abgerufen am 5. August 2013 (dänisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- Henrik J. Møller: Tønder Banegård. In: HistoriskAtlas.dk. Abgerufen am 3. Januar 2015 (dänisch, Ursprüngliche Quellen: J. P. Trap Danmark 5. udg. Tønder Amt, Band X,2 Hans Bachmann m.fl.: Tønders gamle kroer og gæstgiverier. Tønder 1995.).
- Tog til Tønder. In: dengang.dk. 24. September 2007, abgerufen am 8. April 2020 (dänisch).
- Høring om nedlæggelse af Tønder-Tinglev banen. bane.dk, 11. Mai 2017, abgerufen am 20. September 2020 (dänisch).
- Kenneth Juul Andersen: Høring om en eventuel nedlæggelse af Tønder-Tinglevbanen – forlængelse af svarfrist. (PDF) In: Banedanmark. Abgerufen am 20. September 2020 (dänisch).