| Röthenbach (Allgäu)–Weiler (Allgäu) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | zuletzt 406 h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 5,73 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Röthenbach-Weiler war eine Nebenbahn in Bayern. Sie zweigte in Röthenbach von der Bahnstrecke Buchloe–Lindau ab und führte über Ellhofen nach Weiler im Allgäu.
Geschichte Bearbeiten
Der Markt Weiler im Allgäu versuchte, in der Zeit des Aufbruchs der Industrie und des Handels die verbesserte Transportmöglichkeit per Bahn für die einheimische Produktion zu nutzen und richtete in den 1870er Jahren mehrere – allerdings vergebliche – Anträge an die bayerische Staatsregierung zum Bau der Strecke. Danach griffen der Markt Weiler im Allgäu und private Aktionäre zur Selbsthilfe und stellten die Finanzierung sicher. Schließlich erteilte München 1891 die Zustimmung zur Errichtung einer Vizinalbahn und ließ die Bauarbeiten durch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen durchführen. Der Bahnhof Weiler (Allgäu) entstand am Nordende des damaligen Ortes und der Betrieb auf der gemeindeeigenen Lokalbahn wurde am 22. Juli 1893 eröffnet.
Die Gemeinde verkaufte die Bahnstrecke 1920 wegen der verschlechterten wirtschaftlichen Entwicklung an die Deutsche Reichsbahn. Der Verkehr war stets gering, 1944 verkehrten beispielsweise nur vier Zugpaare täglich, teils als Güterzug mit Personenbeförderung.
Die Deutsche Bundesbahn stellte schließlich am 1. Dezember 1960 den Personenverkehr und am 25. April 1991 den zuletzt sehr schwachen Güterverkehr ein. So verkehrten die damals Übergabe genannten Nahgüterzüge im Jahr 1987 nur noch drei- bis viermal pro Monat. Die Brücke der Kreisstraße LI 3 wurde durch einen Wellblechtunnel ersetzt, dies erfolgte 1979. Aufgrund der Zusage eines örtlichen Hartsteinwerks, größere Transportmengen künftig mit der Bahn zu transportieren, wurde Anfang der 1980er Jahre der Oberbau für zwei Millionen D-Mark komplett erneuert. Allerdings erfolgte bereits kurz darauf eine weitgehende Verlagerung der Produktion, sodass die Bahntransporte wieder erheblich zurückgingen. 1995 begann der Abbau der Einrichtungen. Schließlich wurde die Trasse asphaltiert und der Öffentlichkeit als Radfahr- und Wanderweg zur Verfügung gestellt. Das Empfangsgebäude mit Güterhalle in Weiler (Allgäu) sowie einige Gleisreste existieren noch. 2016, 25 Jahre nach der endgültigen Stilllegung der Bahnstrecke, befindet sich ersteres in einem schlechten baulichen Zustand. Die Güterhalle wurde zwischenzeitlich abgerissen und für das brach liegende ehemalige Bahngelände ist auf einem Schild der Bau einer Produktionshalle eines Unternehmens angekündigt.
Literatur Bearbeiten
- Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Abschied von der Schiene. Güterstrecken 1980 bis 1993. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71346-8, S. 145.
- Georg Wagner, Gerd Zimmer: Heimatbuch Weiler im Allgäu. Verlag Buchdruckerei Holzer, Weiler im Allgäu 1994. Herausgeber: Markt Weiler-Simmerberg (anlässlich der 1100-Jahr-Feier der erstmaligen urkundlichen Erwähnung).
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Markus Hehl: Die Dampflokzeit in Schwaben. Klartext Verlag, Essen, 2011, ISBN 978-3-8375-0613-6, Seite 61.
- siehe Georg Wagner, Gerd Zimmer: Heimatbuch Weiler im Allgäu.
- ↑ Alteneder, W., Schüssler, C.: Die Nebenbahnen der BD München, Bonn 1987, S. 138