| BYD | |
|---|---|
| ebus | |
| Hersteller | BYD |
| Bauart | Stadtbus, Gelenkbus, Doppeldeckerbus |
| Produktionszeitraum | seit 2010 |
| Achsen | 2, 3 oder 4 |
| Motor | Wechselstrom-Synchronmotor, Radnabenantrieb |
| Leistung | bis 600 Kilowatt |
| Länge | 8,00 m bis 27,00 m |
| Sitzplätze | 22 bis |
| Stehplätze | 35 bis |
Der BYD ebus (auch: BYD electric bus) ist ein Stadtbus in verschiedenen Ausbauversionen des chinesischen Herstellers BYD Auto. Er ist ein reiner Batteriebus und der weltweit erste mit Lithium-Eisenphosphat-Akku. Seit dem Beginn der Fertigung im Jahre 2010 bis Anfang 2022 wurden über 70.000 Elektrobusse ausgeliefert; damit ist er der weltweit meistverkaufte Elektrobus. Die größte europäische BYD-ebus-Flotte verkehrt in den Niederlanden. Seit 2016 wird er in London auch als Doppeldeckerbus eingesetzt.
Geschichte Bearbeiten
Am 30. September 2010 verließ der erste BYD ebus (unter der Bezeichnung K9) die Produktionsstätte. Der erste medienwirksame Einsatz des Modells erfolgte 2011 anlässlich der internationalen Sommer-Universiade 2011 in Shenzhen. Die eingesetzten 200 Busse werden seither im regulären Liniendienst der Stadt verwendet. Heute werden Elektrobusse dieses Typs in einer Vielzahl weiterer Städte Chinas eingesetzt.
Im Januar 2013 erteilte die EU für den BYD ebus ein Whole Vehicle Type-Approval, das neben der Konformitätserklärung den Verkauf in allen EU-Mitgliedsländern ermöglicht, ohne weitere Zulassungen von jedem Mitgliedsland einzuholen. Der erste ausschließlich mit Batteriebussen betriebene Liniendienst in Europa wurde in den Niederlanden eingerichtet: Seit Anfang 2013 verkehren sechs BYD-Busse auf der ansonsten weitgehend autofreien Insel Schiermonnikoog. Eine größere Elektrobusflotte in Europa ist auf dem Amsterdamer Flughafen Schiphol unterwegs: 35 BYD-Batteriebusse verkehren als Vorfeldbus zwischen Terminal und Flugzeug. Da der Einsatz keine hohe Reichweite benötigt, konnten kleinere Akkumulatoren eingebaut und so die Passagierzahl erhöht werden. Für jeden Bus steht eine Ladestation bereit, die über nahegelegene Sonnenkollektoren gespeist wird. Bei der öffentlichen Ausschreibung im Jahre 2013 konnte sich BYD gegen renommierte europäische Hersteller durchsetzen.
Im Mai 2014 meldete BYD eine Bestellung von 2000 eBussen und 1000 eTaxis für die chinesische Stadt Hangzhou. Im Oktober 2014 wurde auf einer Ausstellung in der texanischen Stadt Houston der BYD ebus als 18 Meter langer Gelenkbus vorgestellt. Das Fahrzeug bietet Platz für 125 Fahrgäste. Im Jahr 2015 konnte BYD etwa 6000 ebus weltweit verkaufen.
Die ersten Doppeldecker-Batteriebusse auf Basis des BYD ebus verkehren seit dem 16. März 2016 im Liniendienst der Londoner Verkehrsbetriebe Transport for London. Bis zur Vorstellung des Modells hielten Experten Doppeldeckerbusse unter anderem aufgrund ihres hohen Gewichts für ungeeignet für den Elektroantrieb. Die Stadt plant, bis 2020 rund 300 dieser Fahrzeuge, die in ihrer typischen roten Farbe als ein Wahrzeichen Londons gelten, zu beschaffen.
Ebenfalls in London wurde im September 2016 die bisher größte Flotte elektrischer Busse eingeweiht. Seither verkehren auf zwei Linien 51 Batteriebusse. Die Fahrzeuge werden in Schottland montiert. Dabei liefert BYD das Fahrgestell sowie den Antrieb (vom Typ BYD ebus) und der schottische Omnibusbauer Alexander Dennis Ltd. den Aufbau. Auf den beiden Linien werden jährlich rund sieben Millionen Passagiere befördert. Wie andere Großstädte plant London, Dieselbusse wegen ihrer gesundheitsschädlicher Belastung durch Stickoxide und Lärm aus dem Innenstadtbereich zu verbannen.
Mitte des Jahres 2016 erhielt BYD Auto einen Großauftrag zur Lieferung von 2000 ebus für den ÖPNV der Stadt Shenzhen. Der Auftrag hat einen Wert von rund ¼ Mrd. US-Dollar. Die 12-Millionen-Stadt plant, den gesamten Linienverkehr, der überwiegend noch mit umweltbelastenden Dieselbussen durchgeführt wird, auf Elektrobusse umzustellen.
BYD lieferte im Mai 2017 in die USA einen Batteriebus mit 18 Metern Länge und einer 547-kWh-Batterie, mit welcher der Bus 440 km Reichweite hat. Der Bus kann bis zu 60 Personen transportieren. Der Akku des Busses kann innerhalb von zwei bis drei Stunden wieder aufgeladen werden. BYD eröffnete 2017 die erste europäische Elektrobus-Fabrik in Komárom im Norden Ungarns. Dort sollen künftig bis zu 400 Elektrobusse pro Jahr nur für den europäischen Markt gefertigt werden.
Im April 2019 stellte BYD den bis dato längsten, rein elektrisch angetriebenen Bus vor, den BYD K12A. Der Doppelgelenkbus mit insgesamt 4 Achsen, wovon eine zweite als Antriebsachse zugeschaltet werden kann, hat eine Gesamtlänge von 27 Metern und fasst maximal 250 Passagiere. Bei einer durchschnittlichen Reichweite von 300 Kilometern entspricht das 75.000 Personenkilometer. Die Motorleistung beträgt 600 kW, womit der Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreichen kann. In Deutschland kann der Bus aufgrund seiner Länge nur mit einer Sondergenehmigung betrieben werden, da die Gesamtlänge von Bussen in EG-Richtlinien aktuell auf 18,75 Meter beschränkt ist. Der K12A ist der erste rein elektrisch angetriebene Bus mit 4-Rad-Antrieb.
Im Oktober 2020 wurden 20 Elektrobusse vom Typ K9U bei der BOGESTRA in Gelsenkirchen und Bochum in den Liniendienst gestellt (Linie 380 in Gelsenkirchen, 354 in Bochum, Testeinsätze auf weiteren Linien geplant), ungefähr zur gleichen Zeit nahmen auch zwei Busse gleicher Bauart den Dienst bei der HCR in Herne auf. Bei der Bogestra werden die Busse zum einen an der Endhaltestelle Buer Rathaus (Linie 380) und zum anderen am Betriebshof Weitmar (Fahrzeugtausch, Linie 354) oder Betriebshof Ückendorf mit bis zu 300 kW geladen.
Im Oktober 2023 wurde der neue BYD eBus B12 auf der Busworld Europe 2023 vorgestellt.
Technik Bearbeiten
Kernstück des Fahrzeuges ist der von BYD selbst entwickelte Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator. Laut Herstellerangaben reicht die gespeicherte Energie, um mit dem Bus 250 Kilometer ohne Aufladen zurückzulegen. Die Energie wird auf zwei Radnabenmotoren übertragen, bürstenlose Wechselstrom-Synchronmotoren an den Hinterrädern.
Da elektrisches Heizen die Reichweite erheblich reduziert, werden auch ebus' angeboten, die speziell für die klimatischen Bedingungen nordischer Länder ausgelegt sind, mit Mehrscheiben-Isolierglas und einer Zusatzheizung; entsprechende Modelle versehen in Dänemark und Finnland ihren Dienst.
Kosten Bearbeiten
Laut BYD spart ein ebus bei einer Laufzeit von acht Jahren bei den Energiekosten, also Stromverbrauch statt Dieselverbrauch, etwa 190.000 US-Dollar ein. Im Jahr 2012 lag der Preis für einen BYD ebus bei 380.000 Euro, etwa 100.000 Euro mehr als ein vergleichbarer Dieselbus.
Galerie Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Anmerkungen Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- 70,000 e-buses delivered by BYD worldwide Sustainable Bus vom 14. Januar 2022, abgerufen am 2. Oktober 2022.
- (Memento des vom 16. Dezember 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Internetauftritt des Herstellers vom 7. September 2013, abgerufen am 10. November 2013.
- BYD Receives Whole Vehicle Type Approval to Sell Electric Buses in EU. Electriccarsreport vom 7. Januar 2013, abgerufen am 26. Oktober 2013.
- BYD Wins European Electric Bus Orders for Netherlands Schiermonnikoog. Business Wire vom 6. Juni 2012, abgerufen am 7. September 2013.
- BYD Wins European Electric Bus Orders for Netherlands Schiermonnikoog. Business Wire vom 6. Juni 2012, abgerufen am 7. September 2013.
- BYD unveils articulated battery-electric bus. GreenCarCongress vom 15. Oktober 2014, abgerufen am 16. Oktober 2014.
- (Memento des vom 29. November 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Internetseite des Herstellers, abgerufen am 22. November 2014.
- BYD anticipated sales of 6,000 electric buses worldwide in 2015. vom 6. Januar 2016, abgerufen am 6. Januar 2016.
- BYD puts electric double deckers on to the streets of London. Renewable Energy Magazine vom 23. März 2016, abgerufen am 17. März 2016.
- Verbot für dreckige Diesel in Städten. Deutsche Welle vom 13. April 2016, abgerufen am 16. Oktober 2016.
- 2000 Elektrobusse. Omnibus-news vom 8. September 2016, abgerufen am 12. November 2016.
- BYD liefert Mega-Elektrobus mit 547-kWh-Batterie und 440 Kilometern Reichweite aus. ecomento.tv vom 19. Mai 2017, abgerufen am 17. Mai 2017.
- BYD eröffnet Elektrobus-Fabrik in Ungarn emobilitaet.online vom 10. April 2017, abgerufen am 25. April 2023.
- Das ist der längste E-Bus der Welt auto motor sport vom 7. April 2019, abgerufen am 9. April 2019.
- (Memento des vom 16. April 2019 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. BYD europe vom 2. April 2019, abgerufen am 9. April 2019.
- Archiviert vom am 7. Januar 2021; abgerufen am 6. Januar 2021.
- BYD, the world’s leading manufacturer of new energy vehicles (NEV) introduces two new eBus innovations at Busworld 2023 (7th to 12th October) being held at Brussels Expo, Belgium. Abgerufen am 16. Oktober 2023 (englisch).
- (Memento des vom 12. November 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Automagazin vom 22. Oktober 2013, abgerufen am 26. Oktober 2013.
- (Memento vom 19. März 2016 im Internet Archive) Highlights of BYD eBUS in Public Transportation: Energy saving& Low cost, abgerufen am 17. Februar 2016.
- spiegel.de Busse aus China: Elektroschock für Daimler und Co., abgerufen am 17. Februar 2016.