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Auswandererbahnhof Ruhleben Der war zwischen 1891 und 1914 eine Durchgangs und Kontrollstation für Emigranten an der Ber

Auswandererbahnhof Ruhleben

Der Auswandererbahnhof Ruhleben war zwischen 1891 und 1914 eine Durchgangs- und Kontrollstation für Emigranten an der Berlin-Hamburger Bahn nahe dem Güterbahnhof Ruhleben westlich des damaligen Berliner Stadtgebiets. Hier mussten sich die aus dem Osten kommenden Auswanderer registrieren, desinfizieren und ärztlich untersuchen lassen, bevor sie zu den Häfen in Bremerhaven und Hamburg weiterreisen durften. Der Bahnhof wurde von den Transportgesellschaften HAPAG und Norddeutscher Lloyd betrieben, um die Auswandererströme besser kontrollieren zu können.

Bis 2012 noch verbliebene Baracke des Auswandererbahnhofs Ruhleben
Auf dem Auswandererbahnhof Ruhleben
(Illustration aus der Gartenlaube von 1895)

Vorgeschichte Bearbeiten

Verschiedene Faktoren führten Ende des 19. Jahrhunderts dazu, dass Berlin mehr und mehr eine bedeutende Durchgangsstation für Auswanderer geworden war: um 1880 begann die dritte große Auswanderungswelle in die Vereinigten Staaten. Während 1880 der Anteil der Osteuropäer an den Auswanderern von deutschen Häfen nur 13 % betrug, wuchs er schnell an auf über 50 % nach 1891. Gründe waren unter anderem anti-jüdische Pogrome 1882 in Russland, aber auch für Russlanddeutsche und die osteuropäische Landbevölkerung generell entwickelte sich die Lage in ihren Heimatländern zum Negativen. Dank der Fertigstellung der Preußischen Ostbahn von Eydtkuhnen nach Berlin wurde das Reisen aus Osteuropa zu den Überseehäfen erheblich vereinfacht.

Vor der Einrichtung des Auswandererbahnhofs kamen die Auswanderer vor allem am Ost- und Schlesischen Bahnhof an und mussten dann weiter zum Lehrter oder Hamburger Bahnhof, um von dort aus einen Zug Richtung Westen zu erreichen. Die Wartesäle auf den Berliner Bahnhöfen waren oftmals mit einigen 100 Durchreisenden überfüllt, was zu Beschwerden bei der Eisenbahndirektion führte.

Der Betrieb des Bahnhofs Bearbeiten

Lageplan der Bahnhofsgebäude aus dem Zentralblatt der Bauverwaltung von 1893

Als die Behörden erkannten, dass der Strom durchreisender Emigranten nicht so schnell abreißen würde, beschloss man, außerhalb Berlins zwischen Ruhleben und Spandau einen separaten Bahnhof einzurichten, den die Züge fortan ohne Zwischenhalt in Berlin anfuhren. Der Auswandererbahnhof nahm am 11. November 1891 seinen Betrieb auf.

Für die Transportgesellschaften hatten solche Durchgangsstationen zwei wichtige Funktionen: Zum einen sollten dort durchgeführte Desinfektionen etwaigen Krankheitsausbrüchen in den Auswandererhallen der Überseehäfen vorbeugen. Zum anderen richteten sich die Kontrollen gegen solche Auswanderer, die in den Vereinigten Staaten entsprechend den neuen Einwanderungsgesetzen abgewiesen und auf Kosten der Transportgesellschaften zurückgeschickt werden konnten.

Im Wartesaal
(Illustration aus der Gartenlaube von 1895)

Auf dem Gelände befanden sich drei Unterkunftsbaracken für jeweils ungefähr 200 Personen. An die mittlere Halle waren Räume für den Fahrkartenverkauf, die Aufsichtsbeamten und für die Auswandereragenten angebaut. Hinzu kamen eine Desinfektionsanstalt mit Duschräumen, eine Isolierstation mit 24 Betten, eine Kantine, sowie ein massives Gebäude mit vier Schlafräumen für jeweils sechs Personen. Später kam noch ein vom Jüdischen Hilfswerk errichtetes Gebäude mit einem Küchentrakt hinzu.

Die aus Wellblech errichteten Baracken waren mit Holz verkleidet. Die beiden Größten waren 80 m lang, 10 m breit und 6 m hoch. Geheizt wurde mit in der Mitte des Raumes aufgestellten eisernen Öfen, von denen ein eisernes Abzugsrohr direkt durch die Decke ins Freie führte.

Die Desinfektionsanstalt wurde aufgrund der großen Hamburger Choleraepidemie von 1892 eingerichtet. Hamburg und Bremen drohten den Transportgesellschaften mit einer vollständigen Sperrung ihres Stadtgebiets für Auswanderer und verlangten fortan eine ärztliche Kontrollkarte aus Ruhleben als Bedingung für die Einschiffung. Zudem wurde neben den Baracken des Auswandererbahnhofs auch ein Lazarett mit 12 Betten errichtet.

Das Ende Bearbeiten

Einwanderungszahlen für die Vereinigten Staaten nach Herkunftsregion

Im Jahr 1909 wurde die Trabrennbahn Ruhleben auf ein direkt östlich an den Auswandererbahnhof angrenzes Gelände verlegt, da an ihrem ursprünglichen Standort ein Wohngebiet entstehen sollte. Aus Angst vor dem Übergreifen von Infektionskrankheiten beschloss man, den wenig attraktiven Bahnhof weiter westlich nach Wustermark zu verlegen. Der Umzug war für 1915 geplant, fand aber nicht mehr statt, da die Auswanderung aus Osteuropa über Deutschland im Ersten Weltkrieg völlig zum Erliegen kam.

Der Auswandererbahnhof wurde 1914 geschlossen. Nach dem Krieg erreichten, auch wegen kontinuierlich verschärfter Einwanderungsbestimmungen in die Vereinigten Staaten bis zur Quotenregelung von 1921, die Auswandererzahlen nicht mehr das Vorkriegsniveau. Allein 1913 hatten mehr als 193.000 sogenannte Durchwanderer den Auswandererbahnhof Ruhleben durchlaufen.

Die verbliebene Unterkunftsbaracke des ehemaligen Auswandererbahnhofs wurde nach Aufhebung des Denkmalschutzes im August 2012 abgerissen. Die Untere Denkmalbehörde des Bezirks Spandau genehmigte den Abriss in Einvernehmen mit der beim Senat angesiedelten Oberen Denkmalbehörde aufgrund wirtschaftlicher Unzumutbarkeit. Vor dem Abriss suchte das Denkmalamt das Objekt noch nach eventuell verbliebenen Relikten ab, fand aber nichts, was für einen Erhalt interessant gewesen wäre. Der Abriss stieß in der Spandauer Bezirksverordnetenversammlung auf Kritik, da man im Ausschuss für Bildung und Kultur nicht informiert worden sei.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Mary Antin: Vom Ghetto ins Land der Verheißung. R. Lutz, Stuttgart 1913, S. 196–198 (pds.lib.harvard.edu).
  • Tobias Brinkmann: Traveling with Ballin: The Impact of American Immigration Policies on Jewish Transmigration within Central Europe, 1880–1914. In: International Review of Social History, 53, 2008, S. 459–484.
  • Nicole Kvale Eilers: Bremerhaven. In: Dan Diner (Hrsg.): Enzyklopädie jüdischer Geschichte und Kultur (EJGK). Band 1: A–Cl. Metzler, Stuttgart/Weimar 2011, ISBN 978-3-476-02501-2, S. 411–416.
  • Arne Hengsbach: Station der Europamüden. Die Geschichte des Auswandererbahnhofs Ruhleben. In: Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins. Nr. 2, 1974, S. 424–429.
  • Karin Schulz: Der Auswandererbahnhof Ruhleben – Nadelöhr zum Westen. In: Die Reise nach Berlin (Ausstellungskatalog). Siedler, Berlin 1987, ISBN 3-88680-270-1, S. 237–241.
  • B.: Der Auswanderer-Bahnhof in Ruhleben bei Spandau. In: Centralblatt der Bauverwaltung. Nr. 14, 1893, S. 142–143 (zlb.de).
  • Richard Nordhausen: Der Auswanderer-Bahnhof in Ruhleben. In: Die Gartenlaube. Heft 9, 1895, S. 140–142 (Volltext [Wikisource]).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Auswandererbahnhof Ruhleben – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Schulz: Der Auswandererbahnhof Ruhleben – Nadelöhr zum Westen. 1987, S. 237.
  2. Anzeiger für das Havelland, 15. Oktober 1882. Aus: Juden in Mitteleuropa, Ausgabe 2007. (PDF; 1,1 MB).
  3. Schulz: Der Auswandererbahnhof Ruhleben – Nadelöhr zum Westen. 1987, S. 240.
  4. Spandauer Anzeiger für das Havelland, 10. April 1912, zitiert nach Schulz: Der Auswandererbahnhof Ruhleben – Nadelöhr zum Westen. 1987, S. 240.
  5. Arne Hengsbach: Station der Europamüden. Die Geschichte des Auswandererbahnhofs Ruhleben. In: Mitteilungen des Vereins für die Geschichte Berlins. Nr. 2, 1974, S. 424.
  6. ↑ Schulz: Der Auswandererbahnhof Ruhleben – Nadelöhr zum Westen. 1987, S. 241.
  7. Eintrag 09085211 in der Berliner Landesdenkmalliste
  8. Michael Uhde: Entscheidung wurde mit Denkmalschutz-Behörde getroffen. In: Spandauer Volksblatt. 15. Januar 2013 (berliner-woche.de).

Koordinaten: 52° 31′ 49,6″ N, 13° 13′ 25,4″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Auswandererbahnhof Ruhleben war zwischen 1891 und 1914 eine Durchgangs und Kontrollstation fur Emigranten an der Berlin Hamburger Bahn nahe dem Guterbahnhof Ruhleben westlich des damaligen Berliner Stadtgebiets Hier mussten sich die aus dem Osten kommenden Auswanderer registrieren desinfizieren und arztlich untersuchen lassen bevor sie zu den Hafen in Bremerhaven und Hamburg weiterreisen durften Der Bahnhof wurde von den Transportgesellschaften HAPAG und Norddeutscher Lloyd betrieben um die Auswandererstrome besser kontrollieren zu konnen Bis 2012 noch verbliebene Baracke des Auswandererbahnhofs RuhlebenAuf dem Auswandererbahnhof Ruhleben Illustration aus der Gartenlaube von 1895 Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte 2 Der Betrieb des Bahnhofs 3 Das Ende 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseVorgeschichte BearbeitenVerschiedene Faktoren fuhrten Ende des 19 Jahrhunderts dazu dass Berlin mehr und mehr eine bedeutende Durchgangsstation fur Auswanderer geworden war um 1880 begann die dritte grosse Auswanderungswelle in die Vereinigten Staaten Wahrend 1880 der Anteil der Osteuropaer an den Auswanderern von deutschen Hafen nur 13 betrug wuchs er schnell an auf uber 50 nach 1891 Grunde waren unter anderem anti judische Pogrome 1882 in Russland aber auch fur Russlanddeutsche und die osteuropaische Landbevolkerung generell entwickelte sich die Lage in ihren Heimatlandern zum Negativen 1 Dank der Fertigstellung der Preussischen Ostbahn von Eydtkuhnen nach Berlin wurde das Reisen aus Osteuropa zu den Uberseehafen erheblich vereinfacht Vor der Einrichtung des Auswandererbahnhofs kamen die Auswanderer vor allem am Ost und Schlesischen Bahnhof an und mussten dann weiter zum Lehrter oder Hamburger Bahnhof um von dort aus einen Zug Richtung Westen zu erreichen Die Wartesale auf den Berliner Bahnhofen waren oftmals mit einigen 100 Durchreisenden uberfullt was zu Beschwerden bei der Eisenbahndirektion fuhrte 2 Der Betrieb des Bahnhofs Bearbeiten nbsp Lageplan der Bahnhofsgebaude aus dem Zentralblatt der Bauverwaltung von 1893Als die Behorden erkannten dass der Strom durchreisender Emigranten nicht so schnell abreissen wurde beschloss man ausserhalb Berlins zwischen Ruhleben und Spandau einen separaten Bahnhof einzurichten den die Zuge fortan ohne Zwischenhalt in Berlin anfuhren Der Auswandererbahnhof nahm am 11 November 1891 seinen Betrieb auf Fur die Transportgesellschaften hatten solche Durchgangsstationen zwei wichtige Funktionen Zum einen sollten dort durchgefuhrte Desinfektionen etwaigen Krankheitsausbruchen in den Auswandererhallen der Uberseehafen vorbeugen Zum anderen richteten sich die Kontrollen gegen solche Auswanderer die in den Vereinigten Staaten entsprechend den neuen Einwanderungsgesetzen abgewiesen und auf Kosten der Transportgesellschaften zuruckgeschickt werden konnten nbsp Im Wartesaal Illustration aus der Gartenlaube von 1895 Auf dem Gelande befanden sich drei Unterkunftsbaracken fur jeweils ungefahr 200 Personen An die mittlere Halle waren Raume fur den Fahrkartenverkauf die Aufsichtsbeamten und fur die Auswandereragenten angebaut Hinzu kamen eine Desinfektionsanstalt mit Duschraumen eine Isolierstation mit 24 Betten eine Kantine sowie ein massives Gebaude mit vier Schlafraumen fur jeweils sechs Personen Spater kam noch ein vom Judischen Hilfswerk errichtetes Gebaude mit einem Kuchentrakt hinzu 3 Die aus Wellblech errichteten Baracken waren mit Holz verkleidet Die beiden Grossten waren 80 m lang 10 m breit und 6 m hoch Geheizt wurde mit in der Mitte des Raumes aufgestellten eisernen Ofen von denen ein eisernes Abzugsrohr direkt durch die Decke ins Freie fuhrte 4 Die Desinfektionsanstalt wurde aufgrund der grossen Hamburger Choleraepidemie von 1892 eingerichtet Hamburg und Bremen drohten den Transportgesellschaften mit einer vollstandigen Sperrung ihres Stadtgebiets fur Auswanderer und verlangten fortan eine arztliche Kontrollkarte aus Ruhleben als Bedingung fur die Einschiffung Zudem wurde neben den Baracken des Auswandererbahnhofs auch ein Lazarett mit 12 Betten errichtet 5 Das Ende Bearbeiten nbsp Einwanderungszahlen fur die Vereinigten Staaten nach HerkunftsregionIm Jahr 1909 wurde die Trabrennbahn Ruhleben auf ein direkt ostlich an den Auswandererbahnhof angrenzes Gelande verlegt da an ihrem ursprunglichen Standort ein Wohngebiet entstehen sollte Aus Angst vor dem Ubergreifen von Infektionskrankheiten beschloss man den wenig attraktiven Bahnhof weiter westlich nach Wustermark zu verlegen Der Umzug war fur 1915 geplant fand aber nicht mehr statt da die Auswanderung aus Osteuropa uber Deutschland im Ersten Weltkrieg vollig zum Erliegen kam 6 Der Auswandererbahnhof wurde 1914 geschlossen Nach dem Krieg erreichten auch wegen kontinuierlich verscharfter Einwanderungsbestimmungen in die Vereinigten Staaten bis zur Quotenregelung von 1921 die Auswandererzahlen nicht mehr das Vorkriegsniveau Allein 1913 hatten mehr als 193 000 sogenannte Durchwanderer den Auswandererbahnhof Ruhleben durchlaufen 6 Die verbliebene Unterkunftsbaracke des ehemaligen Auswandererbahnhofs wurde nach Aufhebung des Denkmalschutzes 7 im August 2012 abgerissen Die Untere Denkmalbehorde des Bezirks Spandau genehmigte den Abriss in Einvernehmen mit der beim Senat angesiedelten Oberen Denkmalbehorde aufgrund wirtschaftlicher Unzumutbarkeit Vor dem Abriss suchte das Denkmalamt das Objekt noch nach eventuell verbliebenen Relikten ab fand aber nichts was fur einen Erhalt interessant gewesen ware Der Abriss stiess in der Spandauer Bezirksverordnetenversammlung auf Kritik da man im Ausschuss fur Bildung und Kultur nicht informiert worden sei 8 Siehe auch BearbeitenAuswanderung im 19 Jahrhundert BallinStadt Auswandererhallen in Hamburg Einwanderung in die Vereinigten StaatenLiteratur BearbeitenMary Antin Vom Ghetto ins Land der Verheissung R Lutz Stuttgart 1913 S 196 198 pds lib harvard edu Tobias Brinkmann Traveling with Ballin The Impact of American Immigration Policies on Jewish Transmigration within Central Europe 1880 1914 In International Review of Social History 53 2008 S 459 484 Nicole Kvale Eilers Bremerhaven In Dan Diner Hrsg Enzyklopadie judischer Geschichte und Kultur EJGK Band 1 A Cl Metzler Stuttgart Weimar 2011 ISBN 978 3 476 02501 2 S 411 416 Arne Hengsbach Station der Europamuden Die Geschichte des Auswandererbahnhofs Ruhleben In Mitteilungen des Vereins fur die Geschichte Berlins Nr 2 1974 S 424 429 Karin Schulz Der Auswandererbahnhof Ruhleben Nadelohr zum Westen In Die Reise nach Berlin Ausstellungskatalog Siedler Berlin 1987 ISBN 3 88680 270 1 S 237 241 B Der Auswanderer Bahnhof in Ruhleben bei Spandau In Centralblatt der Bauverwaltung Nr 14 1893 S 142 143 zlb de Richard Nordhausen Der Auswanderer Bahnhof in Ruhleben In Die Gartenlaube Heft 9 1895 S 140 142 Volltext Wikisource Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Auswandererbahnhof Ruhleben Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Transit nach Amerika 1881 1914 Memento vom 11 Februar 2013 im Webarchiv 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