Die Atair ist ein Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH).
Auf Werftprobefahrt im Juni 2020 | |||||||||||||||||||||||||
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Das Schiff ersetzt den 1987 in Dienst gestellten, gleichnamigen Vorgängerbau. Es ist bereits das vierte Schiff mit diesem Namen bei der Bundesbehörde.
Geschichte Bearbeiten
Der Bau des Schiffes war im September 2014 von der Bundesrepublik Deutschland ausgeschrieben worden. Der Auftrag für den Bau wurde im Dezember 2016 an die Werft Fr. Fassmer in Berne vergeben. Das Auftragsvolumen belief sich auf rund 113.800.000 Euro. Entwurf und Planung des Schiffes erfolgten durch die Bundesanstalt für Wasserbau.
Aus Kapazitätsgründen wurde der Auftrag für den Bau des Schiffskörpers an German Naval Yards in Kiel vergeben. Die Kiellegung des Schiffes fand am 20. Dezember 2017 statt, Aufschwimmen und Ausdocken aus dem Baudock erfolgten am 28. Februar 2019. Das Schiff wurde im März 2019 zur Endausrüstung nach Berne geschleppt. Es wurde am 30. September 2019 in Berne getauft. Die Fertigstellung des Schiffes erfolgte am 24. Juli 2020, die Übergabe an das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie am 14. September 2020. Die offizielle Indienststellung fand am 27. April 2021 in Hamburg statt. Die Atair operiert von ihrem Basishafen, dem Fischereihafen I in Bremerhaven.
Beschreibung Bearbeiten
Das Schiff ist das größte Schiff des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrographie. Es ist in erster Linie für den Einsatz in der deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone in Nord- und Ostsee, aber auch in den Küstengewässern und im Nordatlantik vorgesehen. Es wird unter anderem für geologische und ozeanographische Messungen, für die Wracksuche, in der Entwicklung und Prüfung von technischen Schiffsausrüstungen und für Aufgaben der Meeresumweltüberwachung genutzt werden. Außerdem ist es mit einer mobilen Station zur Messung von Schiffsemissionen ausgerüstet und ergänzt damit das stationäre Schiffsemissionsmessnetz an der deutschen Nord- und Ostseeküste.
Das Schiff ist mit einem diesel-gaselektrischen Antrieb ausgerüstet. Für die Stromerzeugung stehen zwei Sechszylinder-Dual-Fuel-Motoren von Wärtsilä (Typ: 6L20 DF) mit jeweils 960 kW Leistung zur Verfügung. Die beiden Motoren können mit emissionsarmem Flüssigerdgas (LNG), aber auch mit Dieselkraftstoff betrieben werden. Zusätzlich steht ein Sechszylinder-Dieselmotor von Wärtsilä (Typ: 6L20) mit 1200 kW Leistung zur Verfügung. Die Motoren sind elastisch gelagert, um die Schallemissionen im Wasser zu minimieren. Der siebenblättrige Propeller wird von einem Elektromotor mit 1000 kW Leistung angetrieben. Das Schiff erreicht eine Geschwindigkeit von rund 13 kn.
Das Schiff ist mit einem mit 330 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlruder und einem mit 200 kW Leistung angetriebenen Heckstrahlruder ausgestattet. Als zusätzliches Bugstrahlruder steht ein mit 1000 kW Leistung angetriebener, drehbarer Pump-Jet zur Verfügung, der bei einem Ausfall der Antriebsanlage auch als Notantrieb genutzt werden kann. Alle Querstrahlsteueranlagen werden elektrisch angetrieben.
Im Vergleich zum Antrieb mit Dieselkraftstoff verringert sich bei der Verwendung von Flüssigerdgas als Treibstoff der Ausstoß von CO2 um rund 20 %, der Ausstoß von Schwefeldioxid um rund 90 % und der Ausstoß von Stickoxiden um rund 80 %. Feinstaub fällt bei der Verbrennung von Flüssigerdgas nahezu nicht an. Der Flüssiggastank fasst 130 m³. Das Schiff kann bei ausschließlicher Nutzung von Flüssigerdgas als Kraftstoff bis zu zehn Tage auf See bleiben. Für den Betrieb mit schwefelarmen Dieselkraftstoff sind einer der beiden Dual-Fuel-Motoren sowie der Dieselmotor mit einem SCR-Abgasreinigungssystem ausgestattet. Das Schiff erfüllt mit seiner Antriebsanlage die Anforderungen für das Umweltzeichen „Blauer Engel“.
Das Deckshaus befindet sich im mittleren Bereich des Schiffes mit einer davor liegenden, hohen Back. Hinter dem Deckshaus befindet sich ein 200 m² großes, offenes Arbeitsdeck. An Bord sind zwei Nasslabore, ein Trockenlabor und ein Ozeanographie- und Hydrographielabor untergebracht.
An Deck können fünf 20-Fuß-Container sowie zwei 10-Fuß-Container mitgeführt werden. Dies können Laborcontainer zur Erweiterung der Laborkapazität und Transportcontainer sein.
Am Heck des Schiffes befindet sich ein schwenkbarer Heckgalgen und auf der Steuerbordseite ein Arbeitskran, der das gesamte Arbeitsdeck bedienen kann.
Zur Ausrüstung des Schiffes gehören verschiedene Sonar- und Echolotgeräte, eine Einrichtung zur Luftschadstoffmessung, eine umfangreiche Tauchausrüstung und Taucherdruckkammer sowie zwei Vermessungsboote.
An Bord ist Platz für 18 Besatzungsmitglieder sowie 15 Wissenschaftler.
Siehe auch Bearbeiten
- Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff Atair (1987–2020) (Vorgängerschiff des Neubaus)
- Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff Deneb
- Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff Wega
- Vermessungsschiff Capella
- Vermessungsschiff Komet
Literatur Bearbeiten
- LNG drive for the new Atair. In: Ship & Offshore, Sonderheft/Special Green Tech, DVV Media Group, Hamburg 2019, ISSN 2191-0057, S. 18/19 (englisch)
- Ralf Witthohn: Modernste Technik auf der neuen „Atair“. In: Schiff & Hafen, Heft 11/2020, DVV Media Group, Hamburg 2020, ISSN 0938-1643, S. 12–17
- Krischan Förster: »Atair« kicks off federal fleet renewal. In: Ships 2019 – Made in Germany, Hansa – International Maritime Journal, Februar 2020, Schiffahrts-Verlag »Hansa«, S. 12–15.
Weblinks Bearbeiten
- Die neue Atair, Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
- Datenblatt, Bundesanstalt für Wasserbau (PDF, 678 kB)
- NDR Doku: Gefährliche Wracks in der Nordsee auf YouTube, 8. August 2023 (Einsatzfahrt mit der Atair).
Einzelnachweise Bearbeiten
- Timo Jann: „Atair“ - feste Größe beim BSH · Forschungs- und Wracksuchschiffe des BSH mit dem Namen „Atair“ gibt es seit 1948. In: Täglicher Hafenbericht, 31. Juli 2020, S. 2/3.
- (Memento vom 1. März 2019 im Internet Archive), Öffentliche Ausschreibungen Deutschland, 25. September 2014.
- Fassmer erhält Auftrag zum Neubau der ATAIR, Pressemitteilung, Fassmer, Dezember 2016, abgerufen am 11. Oktober 2022.
- Die neue Atair, Schiffbautechnisches Kolloquium 2019 der BAW, 7. November 2019 (PDF, 7,1 MB), abgerufen am 4. Januar 2021.
- Benno Lenkeit: Erfolgreicher Brennstart für die neue ATAIR am 27. Oktober 2017 in Kiel, Bundesanstalt für Wasserbau, 27. Oktober 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.
- ATAIR: Erstes LNG-betriebenes Schiff des Bundes auf Kiel gelegt, Pressemitteilung, Fassmer, 20. Dezember 2017, abgerufen am 11. Oktober 2022.
- Barbara Wenke: Forschungsschiff „Atair“ in Berne getauft. Weser-Kurier, 30. September 2019, abgerufen am 1. Oktober 2019.
- Taufe der „Atair“ auf der Fassmer-Werft. In: Schiff & Hafen, Heft 12/2019, S. 16/17.
- BSH-Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff ATAIR offiziell in Dienst gestellt, Pressemitteilung, Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, 27. April 2021. Abgerufen am 28. April 2021.
- BSH übernimmt neues Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff Atair. Pressemitteilung des BSH, 14. September 2020, abgerufen am 15. September 2020.
- Peter Pospiech: Neue ATAIR erhält Erdgas-Antrieb von Wärtsilä, Vereinigung Europäischer Schifffahrtsjournalisten e.V. (VEUS), 6. August 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.
- Wärtsilä liefert Technologie für neues deutsches Forschungsschiff mit LNG-Antrieb, Wärtsilä-Pressemitteilung, 1. August 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.
- Atair, Schottel. Abgerufen am 28. August 2023.
- Germany Chooses Groundbreaking Kongsberg Integrated Vessel Concept for Advanced Newbuild Research Ship, Pressemitteilung, Kongsberg Maritime, 4. Mai 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.