Die Ashmont–Mattapan High Speed Line oder auch M-Line ist eine Straßenbahn im Bundesstaat Massachusetts der Vereinigten Staaten, die von Boston nach Milton fährt. Sie wird als Bestandteil der MBTA Red Line angesehen, obwohl sie im Gegensatz zu dieser U-Bahn Light-Rail-Fahrzeuge einsetzt und Passagiere an der Station Ashmont umsteigen müssen. Zwischen der Straßenbahn und der Red Line existiert lediglich ein Betriebsgleis in Höhe des U-Bahn-Abstellbahnhofs Codman Yard.
| Ashmont–Mattapan High Speed Line | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Vereinigte Staaten |
| Stadt | Boston und Milton, Massachusetts |
| Eröffnung | 26. August 1929 |
| Betreiber | MBTA |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 2,6 mi (4,2 km) |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | Oberleitung |
| Haltestellen | 8 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 1 |
| Fahrzeuge | PCC-Wagen |
| Statistik | |
| Bezugsjahr | 2010 |
| Fahrgäste | 4.586 pro Tag |
| Geografisch akkurater Streckenverlauf |
Die Strecke wurde am 26. August 1929 eröffnet und ist die einzige der MBTA, die durch einen Friedhof verläuft. Die Bezeichnung „High Speed Line“ (Hochgeschwindigkeitslinie) trifft bereits lange nicht mehr zu, da sie weder über eine vollständig kreuzungsfreie Strecke noch über Fahrzeuge mit nach heutigen Maßstäben hoher Geschwindigkeit verfügt.
Geschichte Bearbeiten
Die Streckenführung folgt der ursprünglich von der Dorchester and Milton Branch Railroad gebauten Eisenbahntrasse, die im Dezember 1847 eröffnet wurde und 1872 Teil der Old Colony Railroad bzw. 1893 der New York, New Haven and Hartford Railroad war.
Im Jahr 1927 wurde der Betrieb mit Dampflokomotiven eingestellt und die Strecke für zwei Jahre geschlossen, um sie für den Straßenbahnbetrieb umzurüsten. Zu dieser Zeit wurde lange darüber diskutiert, ob es nicht besser sei, die U-Bahn von Ashmont bis nach Mattapan fortzuführen, so dass ein Umsteigen in die Straßenbahn entfallen kann. Die Zusatzkosten für eine Erweiterung der U-Bahn wurden jedoch als zu hoch eingestuft.
Die am längsten andauernde Schließung der Strecke dauerte vom 24. Juni 2006 bis zum 22. Dezember 2007, als die Stationen in Ashmont und Mattapan umgebaut wurden. Die Endschleife Ashmont samt Bahnsteig wurde erneut aufgeständert angelegt. Der Betrieb wurde in dieser Zeit durch Schienenersatzverkehre durchgeführt.
Heute sind alle Stationen außer Valley Road, die aus bautechnischen Gründen nicht aufgewertet werden kann, behindertengerecht ausgebaut und modernisiert. Die Strecke befindet sich im Eigentum der MBTA und weist auf ihrer gesamten Länge von 2,6 mi (4,2 km) lediglich zwei niveaugleiche Bahnübergänge auf, so dass die Züge weitgehend ungehindert fahren können.
| M–LINE Ashmont – Mattapan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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U-, Stadt- und Straßenbahnlinien der MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rollendes Material Bearbeiten
Die auf der Strecke zum Einsatz kommenden Schienenfahrzeuge bestehen aus alten, jedoch neu aufgebauten PCC-Wagen, die zuvor auf der Green Line fuhren. Die Einrichtungs-Triebwagen beziehen den Fahrstrom (600 V =) über Stangenstromabnehmer aus der Oberleitung. Ein Fahrzeug dieses Typs ist auch in einem Seitentunnel der Green Line-Station an der Boylston Street zu sehen.
Weitere Entwicklungen Bearbeiten
Die MBTA führte 2009 mit Mitteln aus dem American Recovery and Reinvestment Act of 2009 auf der Strecke einen Pilotversuch durch, um eine mit der Kollisionsvermeidung im Auto vergleichbare Technik zu testen, die gefährliche Ereignisse vermeiden soll. Dabei wird Radar eingesetzt, um die Zugführer durch immer schneller werdende Pieptöne vor Hindernissen zu warnen. Analog zu Positive Train Control kann das System den Zug selbständig zum Stillstand bringen, wenn der Fahrer keine Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes unternimmt. Im Erfolgsfall sollte das System auf der Green Line zum Einsatz kommen, wo es zuletzt einige Kollisionen gegeben hatte.
Ausblick Bearbeiten
Aus Kostengründen droht die Einstellung der Linie. MBTA und die T-Finanz-Kontrolle bemängeln die hohen Betriebskosten bei nur ca. 5000 beförderten Fahrgästen pro Tag. Die Unterhaltung der 1945/45 bei Pullman-Standard gebauten Triebwagen wird zunehmend schwieriger, Ersatzteile müssen teilweise von Hand hergestellt werden. Als Ersatz für die aktuell eingesetzten Fahrzeugen sollen verwendet werden, wobei derzeit der Einsatz von Fahrzeugen des Typs 9, die seit 2018 auf der Green Line eingesetzt werden und durch die geplante Auslieferung des Typs 10 ab 2027 dort überflüssig werden, geplant ist.
Liste der Haltestellen Bearbeiten
Die Straßenbahn hält an insgesamt acht Stationen. Am Endbahnhof Ashmont besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn Red Line.
| Name | Standort | Eröffnungsdatum | Passagiere1 | Anz. Bahnsteige | Anschluss-verbindung(en) | Koordinaten | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Karte mit allen Koordinaten der Stationen der Ashmont–Mattapan High Speed Line: OSM | WikiMap | |||||||
| Ashmont | Boston | 2011 (Neubau) | 3.494 2 | 3 | Red Line, MBTA Bus | 42° 17′ 3″ N, 71° 3′ 48″ W | Nördliche Endstation |
| Cedar Grove | Dorchester / Boston | 2007 (Neubau) | 174 | 2 | keine | 42° 16′ 47″ N, 71° 3′ 37″ W | |
| Butler | Dorchester / Boston | 2007 (Neubau) | 183 | 2 | keine | 42° 16′ 20″ N, 71° 3′ 45″ W | |
| Milton | Boston / Milton | 2007 (Neubau) | 768 | 2 | MBTA Bus | 42° 16′ 12″ N, 71° 4′ 3″ W | |
| Central Avenue | Boston / Milton | 2007 (Neubau) | 767 | 2 | MBTA Bus | 42° 16′ 12″ N, 71° 4′ 24″ W | |
| Valley Road | Milton | 2007 (Neubau) | 180 | 2 | MBTA Bus | 42° 16′ 4″ N, 71° 4′ 59″ W | |
| Capen Street | Milton | 2007 (Neubau) | 166 | 2 | MBTA Bus | 42° 16′ 3″ N, 71° 5′ 15″ W | |
| Mattapan | Mattapan (Boston) | 2007 (Neubau) | 3.489 | 2 | MBTA Bus | 42° 16′ 3″ N, 71° 5′ 35″ W | Südliche Endstation |
| 1 Tagesdurchschnitt wochentags, Stand: 20092 ohne Red Line |
Galerie Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Mattapan Trolley Re-opens. In: MBTA. 20. Dezember 2007, abgerufen am 7. Februar 2012 (englisch).
- In: The Associated Press. 2. Juli 2009, archiviert vom am 5. Juli 2009; abgerufen am 7. Februar 2012 (englisch).
- Jens Perbandt: PCC vor dem Aus? In: Strassenbahn Magazin. Nr. 3, 2017, S. 24 f.
- Adam VaccaroUpdated: Next on the MBTA spending spree: bigger Green Line cars. In: The Boston Globe. 31. Januar 2020, abgerufen am 28. September 2022 (amerikanisches Englisch).
- (PDF; 6,2 MB) Thirteenth Edition 2010. Massachusetts Bay Transportation Authority, 2010, archiviert vom am 13. August 2011; abgerufen am 19. März 2023 (englisch).