Die ČSD-Baureihe EMU 29.0 (seit 1988: Baureihe 405.95) sind elektrische Zahnradbahntriebwagen der einstigen Tschechoslowakischen Staatsbahn ČSD, welche für die in der Hohen Tatra gelegene Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso beschafft wurden.
| ČSD-Baureihe EMU 29.0 ZSSK-Baureihe 405.95 | |
|---|---|
| Nummerierung: | ČSD EMU 29.001-003 ZSSK 405.951-953 |
| Anzahl: | 3 |
| Hersteller: | SLM, Winterthur BBC, Baden (Schweiz) |
| Baujahr(e): | 1969 |
| Achsformel: | (A1)(A1)+ 2’2’ |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 33.200 mm |
| Leermasse: | 39 t |
| Nutzmasse: | 18 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | bergwärts 20 km/h talwärts 15 km/h |
| Dauerleistung: | 340 kW |
| Anfahrzugkraft: | 15 Mp |
| Zahnradsystem: | von Roll |
| Anzahl Antriebszahnräder: | 2 |
| Stromsystem: | 1,5 kV Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Beharrungsbremse: | elektr. Widerstandsbremse |
| Sitzplätze: | 124 |
| Stehplätze: | 126 |
| Klassen: | 2. |
Geschichte Bearbeiten
Die drei Triebwageneinheiten wurden 1969 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur geliefert. Sie entsprechen weitgehend gleichartigen Fahrzeugen, wie sie vorher schon für die Arth-Rigi-Bahn in der Schweiz gefertigt worden waren.
Die Triebwagen verkehren zusammen mit einem antriebslosen, aber sonst weitgehend baugleichen Steuerwagen der Baureihe R 29.0 (heute: 905.95), der bergwärts eingereiht wird. In verkehrsschwachen Zeiten ist auch ein Solobetrieb möglich. Für einen schnellen Fahrgastwechsel erhielten die Fahrzeuge jeweils drei Türen an nur einer Seite. Auffällige Unterschiede zu den Wagen der Arth-Rigi-Bahn sind die geraden Stirnwände zwischen Trieb- und Steuerwagen mit Faltenbalgübergang. Beides führte zu einem geschlossenen Aussehen der Triebwageneinheiten, der Wagenübergang kann von Reisenden benutzt werden. Die Wagen sind mit +GF+-Straßenbahnkupplungen ausgerüstet, die jedoch keine Druckluft- und elektrischen Verbindungen mitkuppeln.
Die drei Einheiten gelangten 1993 zur slowakischen ŽSR, heute: Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) und sind nach wie vor auf ihrer Stammstrecke im Einsatz.
Im Oktober 2018 bestellte die ZSSK fünf neue elektrische Zahnradtriebzüge bei Stadler Rail/Schweiz, welche die nunmehr 50 Jahre alten Fahrzeuge der ersten Generation bis 2022 ablösen sollen.