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Wisconsin Reliability Trial Der war eine Zuverlässigkeitsfahrt über 201 Meilen 323 5 km die 1878 im US Bundesstaat Wisco

Wisconsin Reliability Trial

Der Wisconsin Reliability Trial war eine Zuverlässigkeitsfahrt über 201 Meilen (323,5 km) die 1878 im US-Bundesstaat Wisconsin stattfand. Er war der erste in den USA durchgeführte Wettbewerb für Fahrzeuge ohne Pferde.

Die im Reglement festgelegten Anforderungen verlangten nach einem schweren Fahrzeug welches seine Vorräte auf einem Anhänger mitführte: Oskosh Steam Wagon mit Wassertankwagen und Mannschaft

Vorgeschichte und Ausschreibung Bearbeiten

Bereits 1871 hatte A. J. Carhart († 1914) aus Racine (Wisconsin) einen Dampfwagen erfolgreich vorgeführt. Dies veranlasste 1873 den Abgeordneten George M. Marshall, im Parlament seines Bundesstaats einen Preis von US$ 10.000 durchzusetzen für jeden Bürger, der einen "billigen und praktischen Ersatz für Pferde und andere Tiere auf dem Highway und der Farm" erfände. In einer Präzisierung wurden 1875 klarere Bedingungen festgelegt. So musste besagtes Gefährt binnen fünf Jahren nach der Ausschreibung fertiggestellt und imstande sein, mindestens 200 Meilen (320 km) ununterbrochen und mit einem Schnitt von 5 MPH (ca. 8 km/h) zurückzulegen. Außerdem musste es rückwärts fahren, Pferdegespannen ausweichen und eine Steigung von 200 Fuß (60,96 m) auf eine Meile (1.609 km) (ca. 3,8 %) auf- und abwärts bewältigen können.

Das hohe Preisgeld motivierte etliche Bewohner des Staats, einen Versuch zu wagen. Das Parlament, dem es auf eine seriöse Konstruktion ankam, präzisierte daher die Bedingungen erneut: Eine genaue Strecke wurde bestimmt und es wurde festgelegt, dass die Wettfahrt innerhalb von 20 Tagen nach dem 20. Juni 1878 durchgeführt und binnen 10 Tagen beendet werden musste, sonst verfiel die Siegprämie. Gouverneur William E. Smith setzte eigens eine dreiköpfige Dampfwagen-Kommission ein, welche das Vorhaben überwachen sollte. Es bestand aus dem Initiator, dem genannten Abgeordneten George M. Marshall, dem wohlhabenden Farmer Q.C. Olin aus Fort Atkinson (Wisconsin) und John M. Smith aus Green Bay. Dass mit letzterem ein Bruder des Gouverneurs Einsitz nahm, sollte sich später als Konfliktpunkt erweisen.

Strecke Bearbeiten

Karte von Wisconsin

Natürlich wurde eine Route bestimmt, die vollständig auf dem Gebiet des Staates Wisconsin lag. Ausgangspunkt war Green Bay. Die im Reglement festgelegte Strecke lag mit 201 Meilen (323,5 km) ganz knapp über der Minimalanforderung der Regierung. Sie führte über Appleton, Oshkosh, Waupun, Watertown, Fort Atkinson und Janesville zum Ziel in Madison. Über weite Teile führte der Weg entlang den Schienen der Chicago and North Western Railway (C&NW).

Teilnehmer Bearbeiten

Carhart verzichtete wegen seiner angeschlagenen Gesundheit auf eine Teilnahme. Angemeldet waren zunächst sechs oder sieben Fahrzeuge, doch einen Monat vor dem Start hatte sich ihre Zahl auf zwei reduziert. Das eine teilnehmende Fahrzeug war der Oshkosh Steam Wagon, ein Ungetüm mit 4,5 Tonnen Gewicht. Er war von einem Team aus Oshkosh gebaut worden. Dieses bestand aus Frank A. Shomer und Alexander Gallinger, die ihren Lebensunterhalt mit dem Verkauf von Brennholz für die holzbefeuerten Lokomotiven der Chicago & North Western Railway verdienten, sowie M.G. Battis, A.W. Farrand (oder Hans Farrand) und Fire Chief John F. Morse. Das andere Fahrzeug war der Green Bay Steamer von E. P. Cowles. Cowles war ein Maschinist aus Wequiock (Wisconsin) und der Green Bay Steamer sein zweiter Dampfwagen. Später entwarf er für den Austin & Pendleton Machine Shop in Warren (Ohio) Dampflokomotiven. Er half 1896 William und James Ward Packard mit Zeichnungen für ein Automobil, das allerdings nicht realisiert wurde. Stattdessen gründeten die Brüder 1899 den Vorläufer der Packard Motor Car Company.

Reglementsänderung Bearbeiten

Zum Ärger der beiden gemeldeten Teams versuchte Marshall, durch nachträgliche Änderungen die Teilnahme weiterer Fahrzeuge an einzelnen Etappen zu ermöglichen. Das Problem erledigte sich allerdings von selber; trotz dieser Lockerung des Reglements fanden sich keine weiteren Wettbewerbsteilnehmer.

Verlauf des Wettbewerbs Bearbeiten

Die Wettfahrt wurde nun auf den 17. Juli 1878 angesetzt.

Vor dem auf 11 Uhr angesetzten Start (möglicherweise bereits am Vortag) waren Demonstrationen angesetzt wie "Holz ziehen" oder "Pflügen" um den "landwirtschaftlichen" Teil der Ausschreibung zu erfüllen. Ob und wie die Vorführungen gewertet wurden, ist unklar.

Der Green Bay Steamer erwies sich als das schnellere Fahrzeug, Cowles hatte jedoch das Pech, dass er mit seinem Gefährt früh in einen Abwasserkanal geriet und dabei den Wagen beschädigte. Die Reparaturen beanspruchten zu viel Zeit, sodass der weniger ausgereifte und deutlich langsamere Oshkosh Steam als erster im Ziel eintraf. Er benötigte 33 Stunden und 27 Minuten, was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas über 6 mph ergibt.

Nachspiel Bearbeiten

In der Folge versuchte sich die Regierung um die Auszahlung des Preisgeldes zu drücken, indem sie - allerdings mit einiger Berechtigung - argumentierte, der Oshkosh Steam sei weder "billig" noch "praktisch". Das Thema wurde im Parlament und in der Öffentlichkeit ausgiebig diskutiert. Beanstandet wurde, dass keines der Fahrzeuge eine echte erfinderische Leistung darstellte, weil es zuvor schon Dampfwagen gegeben habe. Die Zeitung Milwaukee Sentinel ging sogar so weit zu behaupten, die Wagen seien "Betrug" und die "Steuerzahler, die sie gesehen haben, wütend". Dazu kam noch eine Portion Lokalpatriotismus und der Oshkosh Daily Northwestern verstieg sich sogar zu Andeutungen über Vetternwirtschaft: Der Bruder des Gouverneurs, der ja in der Überwachungskommission saß, stammte aus Green Bay. Unvermeidlich war die Frage, warum der Staat den Preis überhaupt ausgelobt hatte. "Der Ruf des Staats ist angeschlagen, aber die Auszeichnung ist zugesagt und es ist zu spät, darüber zu diskutieren ob es klug war oder nicht, dieses Angebot zu machen" brachte es der Oshkosh Daily Northwestern auf den Punkt.

Man einigte sich nach mehreren Monaten außergerichtlich auf Auszahlung des halben Preisgeldes "ohne Anerkennung, dass besagter Wagen zufriedenstellend übereinstimmte mit den Anforderungen". Zudem wurden die "Sieger" unter Druck gesetzt, US$ 1000,- von ihrem Preisgeld an Cowles abzugeben.

Frühe US-Automobile (Auswahl) Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Kimes und Clark nannten in der Ausgabe von 1985 (S. 630) den 16. Juli, doch korrigierte Kimes dies in ihrem Werk von 2005, Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.

Literatur Bearbeiten

  • Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153). Shire Publications Ltd, 1985; ISBN 0-85263774-8.
  • Anthony Bird, Edward Lord Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770–1970. Littlehampton Book Services Ltd, 1971; ISBN 0-30493707-X.
  • Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook. Literary Licensing, LLC, 2012; ISBN 1-258-42699-4.
  • John Heafield Bacon: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook. Newcomen Society of the United States, 1. Auflage, 1984; ISBN 9-994-06590-4. Anfänge; Sylvester A. Roper; George A. Long; George E. Whitney
  • H. Walter Staner: The early days of motors and motor-driving - steam cars. Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar, ca. 1900; ISBN 978-14455-2487-0.
  • Jack Norbeck: Encyclopedia of American Steam Traction Engines. Crestline Publishing Co., Crestline Series, 1984; ISBN 0-91261-209-6.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 978-0-87341-428-9.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, A History of the Motor car and the Company. Automobile Quarterly Publications, Kutztown PA, General edition, 1978; ISBN 0-915038-11-0.
  • Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. Sigloch Service Edition / STIG Torino, 1973; ohne ISBN
  • Hans-Otto Neubauer (Hrsg.): Chronik des Automobils. Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh/München, 1994; ISBN 3-570-14338-4.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 255 (Carhart).
  2. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 658 (Green Bay).
  3. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 1996, S. 1092 (Oshkosh).
  4. ↑ Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 31.
  5. ↑ Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 32.
  6. Kimes: Packard, a history of the motor car and the company. 1978, S. 21–22; 23.
  7. Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 33.
  8. Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 34.
  9. Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 35.
  10. Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 34–35.
  11. Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels. 2005, S. 35–36.
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Veröffentlichungsdatum:
Der Wisconsin Reliability Trial war eine Zuverlassigkeitsfahrt uber 201 Meilen 323 5 km die 1878 im US Bundesstaat Wisconsin stattfand Er war der erste in den USA durchgefuhrte Wettbewerb fur Fahrzeuge ohne Pferde Die im Reglement festgelegten Anforderungen verlangten nach einem schweren Fahrzeug welches seine Vorrate auf einem Anhanger mitfuhrte Oskosh Steam Wagon mit Wassertankwagen und Mannschaft Inhaltsverzeichnis 1 Vorgeschichte und Ausschreibung 2 Strecke 3 Teilnehmer 4 Reglementsanderung 5 Verlauf des Wettbewerbs 6 Nachspiel 7 Fruhe US Automobile Auswahl 8 Anmerkungen 9 Literatur 10 Weblinks 11 EinzelnachweiseVorgeschichte und Ausschreibung BearbeitenBereits 1871 hatte A J Carhart 1914 aus Racine Wisconsin einen Dampfwagen erfolgreich vorgefuhrt 1 Dies veranlasste 1873 den Abgeordneten George M Marshall im Parlament seines Bundesstaats einen Preis von US 10 000 durchzusetzen fur jeden Burger der einen billigen und praktischen Ersatz fur Pferde und andere Tiere auf dem Highway und der Farm erfande 2 3 In einer Prazisierung wurden 1875 klarere Bedingungen festgelegt So musste besagtes Gefahrt binnen funf Jahren nach der Ausschreibung fertiggestellt und imstande sein mindestens 200 Meilen 320 km ununterbrochen und mit einem Schnitt von 5 MPH ca 8 km h zuruckzulegen Ausserdem musste es ruckwarts fahren Pferdegespannen ausweichen und eine Steigung von 200 Fuss 60 96 m auf eine Meile 1 609 km ca 3 8 auf und abwarts bewaltigen konnen 4 Das hohe Preisgeld motivierte etliche Bewohner des Staats einen Versuch zu wagen Das Parlament dem es auf eine seriose Konstruktion ankam prazisierte daher die Bedingungen erneut Eine genaue Strecke wurde bestimmt und es wurde festgelegt dass die Wettfahrt innerhalb von 20 Tagen nach dem 20 Juni 1878 durchgefuhrt und binnen 10 Tagen beendet werden musste sonst verfiel die Siegpramie 5 Gouverneur William E Smith setzte eigens eine dreikopfige Dampfwagen Kommission ein welche das Vorhaben uberwachen sollte Es bestand aus dem Initiator dem genannten Abgeordneten George M Marshall dem wohlhabenden Farmer Q C Olin aus Fort Atkinson Wisconsin und John M Smith aus Green Bay Dass mit letzterem ein Bruder des Gouverneurs Einsitz nahm sollte sich spater als Konfliktpunkt erweisen 4 Strecke Bearbeiten nbsp Karte von WisconsinNaturlich wurde eine Route bestimmt die vollstandig auf dem Gebiet des Staates Wisconsin lag Ausgangspunkt war Green Bay Die im Reglement festgelegte Strecke lag mit 201 Meilen 323 5 km ganz knapp uber der Minimalanforderung der Regierung Sie fuhrte uber Appleton Oshkosh Waupun Watertown Fort Atkinson und Janesville zum Ziel in Madison 5 Uber weite Teile fuhrte der Weg entlang den Schienen der Chicago and North Western Railway C amp NW Teilnehmer BearbeitenCarhart verzichtete wegen seiner angeschlagenen Gesundheit auf eine Teilnahme Angemeldet waren zunachst sechs 5 oder sieben 2 Fahrzeuge doch einen Monat vor dem Start hatte sich ihre Zahl auf zwei reduziert 5 2 Das eine teilnehmende Fahrzeug war der Oshkosh Steam Wagon ein Ungetum mit 4 5 Tonnen Gewicht Er war von einem Team aus Oshkosh gebaut worden Dieses bestand aus Frank A Shomer und Alexander Gallinger die ihren Lebensunterhalt mit dem Verkauf von Brennholz fur die holzbefeuerten Lokomotiven der Chicago amp North Western Railway verdienten 4 sowie M G Battis A W Farrand oder Hans Farrand und Fire Chief John F Morse 5 Das andere Fahrzeug war der Green Bay Steamer 3 von E P Cowles 2 Cowles war ein Maschinist aus Wequiock Wisconsin und der Green Bay Steamer sein zweiter Dampfwagen Spater entwarf er fur den Austin amp Pendleton Machine Shop in Warren Ohio Dampflokomotiven Er half 1896 William und James Ward Packard mit Zeichnungen fur ein Automobil das allerdings nicht realisiert wurde 6 Stattdessen grundeten die Bruder 1899 den Vorlaufer der Packard Motor Car Company Reglementsanderung BearbeitenZum Arger der beiden gemeldeten Teams versuchte Marshall durch nachtragliche Anderungen die Teilnahme weiterer Fahrzeuge an einzelnen Etappen zu ermoglichen Das Problem erledigte sich allerdings von selber trotz dieser Lockerung des Reglements fanden sich keine weiteren Wettbewerbsteilnehmer Verlauf des Wettbewerbs BearbeitenDie Wettfahrt wurde nun auf den 17 Juli 1878 angesetzt 7 Anm 1 Vor dem auf 11 Uhr angesetzten Start moglicherweise bereits am Vortag waren Demonstrationen angesetzt wie Holz ziehen oder Pflugen um den landwirtschaftlichen Teil der Ausschreibung zu erfullen Ob und wie die Vorfuhrungen gewertet wurden ist unklar Der Green Bay Steamer erwies sich als das schnellere Fahrzeug Cowles hatte jedoch das Pech dass er mit seinem Gefahrt fruh in einen Abwasserkanal geriet und dabei den Wagen beschadigte Die Reparaturen beanspruchten zu viel Zeit sodass der weniger ausgereifte und deutlich langsamere Oshkosh Steam als erster im Ziel eintraf Er benotigte 33 Stunden und 27 Minuten was eine Durchschnittsgeschwindigkeit von etwas uber 6 mph ergibt 3 Nachspiel BearbeitenIn der Folge versuchte sich die Regierung um die Auszahlung des Preisgeldes zu drucken indem sie allerdings mit einiger Berechtigung argumentierte der Oshkosh Steam sei weder billig noch praktisch Das Thema wurde im Parlament und in der Offentlichkeit ausgiebig diskutiert Beanstandet wurde dass keines der Fahrzeuge eine echte erfinderische Leistung darstellte weil es zuvor schon Dampfwagen gegeben habe Die Zeitung Milwaukee Sentinel ging sogar so weit zu behaupten die Wagen seien Betrug und die Steuerzahler die sie gesehen haben wutend 8 Dazu kam noch eine Portion Lokalpatriotismus und der Oshkosh Daily Northwestern verstieg sich sogar zu Andeutungen uber Vetternwirtschaft Der Bruder des Gouverneurs der ja in der Uberwachungskommission sass stammte aus Green Bay Unvermeidlich war die Frage warum der Staat den Preis uberhaupt ausgelobt hatte Der Ruf des Staats ist angeschlagen aber die Auszeichnung ist zugesagt und es ist zu spat daruber zu diskutieren ob es klug war oder nicht dieses Angebot zu machen brachte es der Oshkosh Daily Northwestern auf den Punkt 9 Man einigte sich nach mehreren Monaten aussergerichtlich auf Auszahlung des halben Preisgeldes 3 ohne Anerkennung dass besagter Wagen zufriedenstellend ubereinstimmte mit den Anforderungen 10 Zudem wurden die Sieger unter Druck gesetzt US 1000 von ihrem Preisgeld an Cowles abzugeben 11 Fruhe US Automobile Auswahl Bearbeiten nbsp Orukter Amphibolos sic von Oliver Evans 1804 nbsp Richard Dudgeons Red Devil Dampfwagen 1857 nbsp Selden Road Engine 1877 1878 1902 1907 nbsp Patentzeichnung von George A Longs Steam Tricyce Profilansicht 1883 nbsp Patentzeichnung von George A Longs Steam Tricyce Aufsicht 1883 nbsp Patentzeichnung von Charles Brady Kings Road carriage 1893 nbsp Elwood Haynes Pioneer 1894 Aufnahme von ca 1910 nbsp Patentzeichnung von Charles E Duryeas Road Vehicle 1895 nbsp Nachbau von Henry Fords Quadricycle 1896 nbsp Packard Modell A Roadster 1899 Anmerkungen Bearbeiten Kimes und Clark nannten in der Ausgabe von 1985 S 630 den 16 Juli doch korrigierte Kimes dies in ihrem Werk von 2005 Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Literatur BearbeitenRichard J Evans Steam Cars Shire Album No 153 Shire Publications Ltd 1985 ISBN 0 85263774 8 Anthony Bird Edward Lord Montagu of Beaulieu Steam Cars 1770 1970 Littlehampton Book Services Ltd 1971 ISBN 0 30493707 X Floyd Clymer Harry W Gahagan Floyd Clymer s Steam Car Scrapbook Literary Licensing LLC 2012 ISBN 1 258 42699 4 John Heafield Bacon American Steam Car Pioneers A Scrapbook Newcomen Society of the United States 1 Auflage 1984 ISBN 9 994 06590 4 Anfange Sylvester A Roper George A Long George E Whitney H Walter Staner The early days of motors and motor driving steam cars Lightning Source UK Ltd Milton Keynes UK undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar ca 1900 ISBN 978 14455 2487 0 Jack Norbeck Encyclopedia of American Steam Traction Engines Crestline Publishing Co Crestline Series 1984 ISBN 0 91261 209 6 G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Dutton Press New York 2 Auflage 1973 ISBN 0 525 08351 0 Beverly Rae Kimes Hrsg Henry Austin Clark jr Standard Catalog of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 978 0 87341 428 9 Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Hrsg SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X Beverly Rae Kimes Hrsg Packard A History of the Motor car and the Company Automobile Quarterly Publications Kutztown PA General edition 1978 ISBN 0 915038 11 0 Richard v Frankenberg Marco Matteucci Geschichte des Automobils Sigloch Service Edition STIG Torino 1973 ohne ISBN Hans Otto Neubauer Hrsg Chronik des Automobils Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag Gutersloh Munchen 1994 ISBN 3 570 14338 4 Weblinks BearbeitenFarm Collector The Great Race of 1878 Early Steam Traction Engines Vied for Supremacy in America s First Road Race Englisch Einzelnachweise Bearbeiten Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 255 Carhart a b c d Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 658 Green Bay a b c d Kimes Clark Standard Catalog of American Cars 1805 1942 1996 S 1092 Oshkosh a b c Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 31 a b c d e Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 32 Kimes Packard a history of the motor car and the company 1978 S 21 22 23 Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 33 Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 34 Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 35 Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 34 35 Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels 2005 S 35 36 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Wisconsin Reliability Trial amp oldid 215168454