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Wilderness Road Die deutsch Wildnisstraße war die erste Ost West Verbindung über die Appalachen in den Vereinigten Staat

Wilderness Road

Die Wilderness Road (deutsch „Wildnisstraße“) war die erste Ost-West-Verbindung über die Appalachen in den Vereinigten Staaten, auf der Siedler von den Küstenebenen am Atlantischen Ozean in den Mittleren Westen gelangen konnten. Sie war über fünfzig Jahre lang die einzige Route von Virginia nach Kentucky. Ihr Wegbereiter war Daniel Boone, der die Strecke im Jahre 1775 im Auftrag der Transylvania Company von Fort Chiswell in Virginia durch das Cumberland Gap ins zentrale Kentucky bahnte. Die Straße wurde später entlang alter Indianerpfade bis zu den Wasserfällen am Ohio River bei Louisville verlängert. Die steile und unebene Wilderness Road war nur zu Fuß oder zu Pferde passierbar, dennoch wurde sie von Tausenden Reisenden benutzt. Im Jahr 1792 bewilligte die Regierung des neuen Staats Kentucky Geldmittel, um die Straße auszubauen. 1796 wurde die neue Allwetterstraße für Kutschen und Transportfahrzeuge eröffnet. Um 1840 gab man die alte Strecke, der die modernen Highways weitgehend folgen, auf.

Die Wilderness Road um 1785
Daniel Boone (um 1820)

18. Jahrhundert Bearbeiten

Am 10. März 1775 begann Daniel Boone gemeinsam mit 35 Holzfällern, im Auftrag der Transylvania Company und des Richters Richard Henderson aus North Carolina eine etwa 360 Kilometer lange Schneise durch die Wälder und quer über die Berge Kentuckys bis zum Cumberland Gap zu schlagen. Eine Flut von Immigranten aus Schottland, Irland und Deutschland zog in den nächsten Jahren über die Wilderness Road. Man schätzt, dass über 200.000 Pioniere über diesen Weg nach Westen zogen und extreme Strapazen auf sich nahmen. Der Winter 1778/79 beispielsweise brachte eine derartige Kälte, dass der Kentucky River eine 60 Zentimeter dicke Eisdecke hatte. Die Siedlungen an der Strecke kämpften ums Überleben. Viele Rinder und Schweine erfroren.

Wegen der häufigen indianischen Überfälle war die Reise über die Wilderness Road gefürchtet, und die Passanten mussten gut bewaffnet sein. Auch weiße Räuber und andere Kriminelle lauerten an der Strecke und bedrohten die Reisenden. Obwohl die Transylvania Company das Gebiet zuvor von den Cherokee gekauft und die Irokesen im Vertrag von Fort Stanwix ihre Zustimmung gegeben hatten, bewohnten noch andere Stämme, zum Beispiel die Shawnee, die Region und stellten Besitzansprüche. Man baute Blockhäuser zur Verteidigung entlang der Strecke, die mit Schießscharten gegen Angreifer ausgerüstet waren. Die Shawnee-Krieger kamen aus dem Norden, während die Chickamauga, die den Landverkauf der Cherokee ablehnten, sich aus dem Süden näherten. Die Chickamauga unter ihrem Häuptling Dragging Canoe (Kanuschlepper) machten wochenlang eine Strecke von 160 Kilometer Länge unsicher. Sie überfielen nur kleinere Gruppen, und im Herbst 1784 verloren mehr als 100 Reisende ihr Leben auf der Straße. Viele Familien kamen sogar in Eis und Schnee und überquerten die Bäche und Flüsse ohne Schuhe und Strümpfe. Sie hatten oft kein Geld und wenig anzuziehen. Ihre Nahrung holten sie sich aus den Wäldern und Flüssen.

Auch von wilden Tieren drohten Gefahren. Des Nachts konnten die Reisenden das Heulen der Wölfe und die Schreie der Berglöwen hören. Manche Indianer imitierten diese Geräusche. Auch vor Bären und giftigen Schlangen, wie Kupferkopf- und Klapperschlangen, die im welken Laub und Unterholz lebten, musste man sich in Acht nehmen.

Die Wilderness Road entwickelte sich als wichtige Handelsstraße für die ersten Siedler in Kentucky. Pferde, Rinder, Schafe und Schweine konnte man in Nord- und Süd-Carolina, Maryland und Virginia auf dem Markt verkaufen. Schweine wurden in Herden von 500 Tieren über die Straße zum Markt getrieben, und Rindfleisch entwickelte sich zur Haupteinnahmequelle der Farmer in Zentral-Kentucky. Im Jahr 1792 wurde eine Postlinie eröffnet und die Postreiter erwarben sich durch ihren Mut ein hohes Ansehen. Die Siedler erwarteten voller Ungeduld die Postsendungen, Zeitungen und Neuigkeiten aus dem Osten und aus den anderen Orten an der Strecke.

19. und 20. Jahrhundert Bearbeiten

Planwagen auf der Wilderness Road

Als 1818 die National Road eröffnet wurde, die am Ohio River entlangführte und eine Reise nach Westen über ebene Straßen erlaubte, verlor die Wilderness Road an Bedeutung. Zudem konnte man mit dem Dampfboot über den Ohio River zum Mississippi River und zurück fahren.

Im Sezessionskrieg spielte die Wilderness Road nochmals eine wichtige Rolle und wurde von beiden Armeen genutzt. Der Cumberland Gap wechselte während des Krieges viermal den „Besitzer“. Die Armee der Südstaaten marschierte entlang der Straße, um Virginia zu erreichen. 1864 nutzte General Ulysses S. Grant die Wilderness Road beim Feldzug gegen Tennessee. Grant soll sinngemäß gesagt haben: „Mit zwei Brigaden am Cumberland Gap könnte ich den Pass gegen die Armee halten, die Napoleon nach Moskau geführt hat.“

Ein Teil der Wilderness Road gehörte zu den ersten asphaltierten Straßen der USA: Die alte Straße über die Berge zwischen dem Cumberland Gap in Tennessee und Middlesboro in Kentucky wurde im Jahre 1908 nach einem neuen Verfahren asphaltiert. Zu dieser Zeit bestanden erst etwa 1.100 km Asphaltstraßen in den Vereinigten Staaten. Später gehörte die Strecke zum berühmten Dixie-Highway, der Detroit mit Miami verband (heute der U.S. Highway 25).

Heute ist der Cumberland Gap ein Nationalpark; Teile der Wilderness Road können im Wilderness Road State Park in Virginia besichtigt werden. Etwa acht Kilometer östlich des Cumberland Gaps liegt ein rekonstruiertes Fort bei Martins Station an der Wilderness Road.

Literatur Bearbeiten

  • Alan Axelrod: What Every American Should Know About American History (1992) Holbrook, MA. Adams Media Corp. ISBN 1-55850-309-9.
  • Tom Bodett: America’s Historic Trails (1992) San Francisco James Connoly (Small World Productions). ISBN 0-912333-00-6
  • Brenda Calloway: America's First Western Frontier: East Tennessee (1989) Kingsport, Tenn. The Overmountain Press. ISBN 0-932807-34-8
  • Alistair Cooke: Alistair Cooke’s America (1973) New York Alfred A. Knopf, Inc.
  • Richard B. Drake: A History of Appalachia. University Press of Kentucky (2001).
  • Robert Kincaid: The Wilderness Road (1992) Kingsport, Tenn. Arcata Graphics. ISBN Unknown
  • James G. Leyburn: The Scotch Irish A Social History (1962) Chapel Hill. University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-4259-1.
  • Eric Newby: The Rand McNally World Atlas of Exploration (1975) London: Mitchell Beazley. ISBN 0-528-83015-5.
  • Darnell Riley: The Tennessee Blue Book (2004) Nashville: State of Tennessee.
  • Parke Rouse Jr: The Great Wagon Road (2004) Richmond: The Diaz Press. ISBN 0-87517-065-X.
  • James Webb: Born Fighting How the Scots-Irish Shaped America (2004) New York: Broadway Books. ISBN 0-7679-1688-3.
  • John Alexander Williams: Appalachia: A History (2002) Chapel Hill, N.C.: University of North Carolina Press. ISBN 0-8078-5368-2.
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Die Wilderness Road deutsch Wildnisstrasse war die erste Ost West Verbindung uber die Appalachen in den Vereinigten Staaten auf der Siedler von den Kustenebenen am Atlantischen Ozean in den Mittleren Westen gelangen konnten Sie war uber funfzig Jahre lang die einzige Route von Virginia nach Kentucky Ihr Wegbereiter war Daniel Boone der die Strecke im Jahre 1775 im Auftrag der Transylvania Company von Fort Chiswell in Virginia durch das Cumberland Gap ins zentrale Kentucky bahnte Die Strasse wurde spater entlang alter Indianerpfade bis zu den Wasserfallen am Ohio River bei Louisville verlangert Die steile und unebene Wilderness Road war nur zu Fuss oder zu Pferde passierbar dennoch wurde sie von Tausenden Reisenden benutzt Im Jahr 1792 bewilligte die Regierung des neuen Staats Kentucky Geldmittel um die Strasse auszubauen 1796 wurde die neue Allwetterstrasse fur Kutschen und Transportfahrzeuge eroffnet Um 1840 gab man die alte Strecke der die modernen Highways weitgehend folgen auf Die Wilderness Road um 1785Daniel Boone um 1820 18 Jahrhundert BearbeitenAm 10 Marz 1775 begann Daniel Boone gemeinsam mit 35 Holzfallern im Auftrag der Transylvania Company und des Richters Richard Henderson aus North Carolina eine etwa 360 Kilometer lange Schneise durch die Walder und quer uber die Berge Kentuckys bis zum Cumberland Gap zu schlagen Eine Flut von Immigranten aus Schottland Irland und Deutschland zog in den nachsten Jahren uber die Wilderness Road Man schatzt dass uber 200 000 Pioniere uber diesen Weg nach Westen zogen und extreme Strapazen auf sich nahmen Der Winter 1778 79 beispielsweise brachte eine derartige Kalte dass der Kentucky River eine 60 Zentimeter dicke Eisdecke hatte Die Siedlungen an der Strecke kampften ums Uberleben Viele Rinder und Schweine erfroren Wegen der haufigen indianischen Uberfalle war die Reise uber die Wilderness Road gefurchtet und die Passanten mussten gut bewaffnet sein Auch weisse Rauber und andere Kriminelle lauerten an der Strecke und bedrohten die Reisenden Obwohl die Transylvania Company das Gebiet zuvor von den Cherokee gekauft und die Irokesen im Vertrag von Fort Stanwix ihre Zustimmung gegeben hatten bewohnten noch andere Stamme zum Beispiel die Shawnee die Region und stellten Besitzanspruche Man baute Blockhauser zur Verteidigung entlang der Strecke die mit Schiessscharten gegen Angreifer ausgerustet waren Die Shawnee Krieger kamen aus dem Norden wahrend die Chickamauga die den Landverkauf der Cherokee ablehnten sich aus dem Suden naherten Die Chickamauga unter ihrem Hauptling Dragging Canoe Kanuschlepper machten wochenlang eine Strecke von 160 Kilometer Lange unsicher Sie uberfielen nur kleinere Gruppen und im Herbst 1784 verloren mehr als 100 Reisende ihr Leben auf der Strasse Viele Familien kamen sogar in Eis und Schnee und uberquerten die Bache und Flusse ohne Schuhe und Strumpfe Sie hatten oft kein Geld und wenig anzuziehen Ihre Nahrung holten sie sich aus den Waldern und Flussen Auch von wilden Tieren drohten Gefahren Des Nachts konnten die Reisenden das Heulen der Wolfe und die Schreie der Berglowen horen Manche Indianer imitierten diese Gerausche Auch vor Baren und giftigen Schlangen wie Kupferkopf und Klapperschlangen die im welken Laub und Unterholz lebten musste man sich in Acht nehmen Die Wilderness Road entwickelte sich als wichtige Handelsstrasse fur die ersten Siedler in Kentucky Pferde Rinder Schafe und Schweine konnte man in Nord und Sud Carolina Maryland und Virginia auf dem Markt verkaufen Schweine wurden in Herden von 500 Tieren uber die Strasse zum Markt getrieben und Rindfleisch entwickelte sich zur Haupteinnahmequelle der Farmer in Zentral Kentucky Im Jahr 1792 wurde eine Postlinie eroffnet und die Postreiter erwarben sich durch ihren Mut ein hohes Ansehen Die Siedler erwarteten voller Ungeduld die Postsendungen Zeitungen und Neuigkeiten aus dem Osten und aus den anderen Orten an der Strecke 19 und 20 Jahrhundert Bearbeiten nbsp Planwagen auf der Wilderness RoadAls 1818 die National Road eroffnet wurde die am Ohio River entlangfuhrte und eine Reise nach Westen uber ebene Strassen erlaubte verlor die Wilderness Road an Bedeutung Zudem konnte man mit dem Dampfboot uber den Ohio River zum Mississippi River und zuruck fahren Im Sezessionskrieg spielte die Wilderness Road nochmals eine wichtige Rolle und wurde von beiden Armeen genutzt Der Cumberland Gap wechselte wahrend des Krieges viermal den Besitzer Die Armee der Sudstaaten marschierte entlang der Strasse um Virginia zu erreichen 1864 nutzte General Ulysses S Grant die Wilderness Road beim Feldzug gegen Tennessee Grant soll sinngemass gesagt haben Mit zwei Brigaden am Cumberland Gap konnte ich den Pass gegen die Armee halten die Napoleon nach Moskau gefuhrt hat Ein Teil der Wilderness Road gehorte zu den ersten asphaltierten Strassen der USA Die alte Strasse uber die Berge zwischen dem Cumberland Gap in Tennessee und Middlesboro in Kentucky wurde im Jahre 1908 nach einem neuen Verfahren asphaltiert Zu dieser Zeit bestanden erst etwa 1 100 km Asphaltstrassen in den Vereinigten Staaten Spater gehorte die Strecke zum beruhmten Dixie Highway der Detroit mit Miami verband heute der U S Highway 25 Heute ist der Cumberland Gap ein Nationalpark Teile der Wilderness Road konnen im Wilderness Road State Park in Virginia besichtigt werden Etwa acht Kilometer ostlich des Cumberland Gaps liegt ein rekonstruiertes Fort bei Martins Station an der Wilderness Road Literatur BearbeitenAlan Axelrod What Every American Should Know About American History 1992 Holbrook MA Adams Media Corp ISBN 1 55850 309 9 Tom Bodett America s Historic Trails 1992 San Francisco James Connoly Small World Productions ISBN 0 912333 00 6 Brenda Calloway America s First Western Frontier East Tennessee 1989 Kingsport Tenn The Overmountain Press ISBN 0 932807 34 8 Alistair Cooke Alistair Cooke s America 1973 New York Alfred A Knopf Inc Richard B Drake A History of Appalachia University Press of Kentucky 2001 Robert Kincaid The Wilderness Road 1992 Kingsport Tenn Arcata Graphics ISBN Unknown James G Leyburn The Scotch Irish A Social History 1962 Chapel Hill University of North Carolina Press ISBN 0 8078 4259 1 Eric Newby The Rand McNally World Atlas of Exploration 1975 London Mitchell Beazley ISBN 0 528 83015 5 Darnell Riley The Tennessee Blue Book 2004 Nashville State of Tennessee Parke Rouse Jr The Great Wagon Road 2004 Richmond The Diaz Press ISBN 0 87517 065 X James Webb Born Fighting How the Scots Irish Shaped America 2004 New York Broadway Books ISBN 0 7679 1688 3 John Alexander Williams Appalachia A History 2002 Chapel Hill N C University of North Carolina Press ISBN 0 8078 5368 2 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Wilderness Road amp oldid 199822618