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Western Airlines Flug 366 Der Flugnummer WAL366 war ein Trainingsflug der Western Airlines vom Los Angeles International

Western-Airlines-Flug 366

Der Western-Airlines-Flug 366 (Flugnummer WAL366) war ein Trainingsflug der Western Airlines vom Los Angeles International Airport zum Ontario International Airport in Kalifornien, der am 31. März 1971 mit einer Boeing 720-047B durchgeführt wurde. Beim Durchstarten am Zielflughafen verlor die Besatzung der Boeing die Kontrolle über ihre Maschine, woraufhin es zum Absturz und Tod aller fünf Insassen kam.

Western-Airlines-Flug 366

Eine baugleiche Boeing 720-047B der Western Airlines

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust nach mechanischem Versagen
am Seitenruder
Ort Ontario International Airport, Kalifornien, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Datum 31. März 1971
Todesopfer 5
Überlebende 0
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing 720-047B
Betreiber Vereinigte Staaten Western Airlines
Kennzeichen Vereinigte Staaten N3166
Abflughafen Los Angeles International Airport, Kalifornien, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zielflughafen Ontario International Airport, Kalifornien, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Passagiere 0
Besatzung 5
Listen von Flugunfällen

Flugzeug Bearbeiten

Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um die 154. und damit letzte je gebaute Boeing 720. Die Boeing 720 war eine verkürzte Version der Boeing 707 mit geänderter Tragflächenstruktur. Derart modifiziert, sollte dieser Flugzeugtyp als Mittelstreckenflugzeug auf dem Markt positioniert werden. Die Produktion wurde aufgrund des mangelnden kommerziellen Erfolgs und angesichts der Markteinführung der wesentlich effizienteren, das gleiche Marktsegment bedienenden Boeing 727 im Jahr 1967 eingestellt.

Die betroffene Maschine war zum Zeitpunkt des Unfalls drei Jahre und sieben Monate alt und trug die Typenbezeichnung Boeing 720-047B. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington endmontiert und absolvierte am 27. August 1967 ihren Erstflug. Die Maschine trug die Werknummer 19439, es handelte sich um die 621. Boeing der Typen 707/720 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde anschließend zum 7. September 1967 neu an die Western Airlines ausgeliefert, die diese mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N3166 zuließ. Das vierstrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet. Bis zum Unfall hatte die Maschine 11.521 Flugstunden absolviert, auf die 7.011 Starts und Landungen entfielen.

Insassen und Flugzweck Bearbeiten

Mit der Maschine sollten an diesem Tag Prüfungsflüge absolviert werden, weshalb sich lediglich fünf Besatzungsmitglieder an Bord befanden:

  • Der 49-jährige Flugkapitän Raymond E. Benson saß auf dem Flug im rechten Pilotensitz. Er steuerte die Maschine zum Zeitpunkt des Unfalls. Benson war als Prüfkapitän zugelassen und gehörte seit November 1945 der Western Airlines an. Er besaß Musterberechtigungen für die Flugzeugtypen Convair CV-240, Convair CV-340, Convair CV-440, Douglas DC-3, Douglas DC-6, Douglas DC-7, Boeing 707 und Boeing 720. Die Musterberechtigung für die Boeing 720 hatte er am 24. März 1965 erworben. Von seiner kumulierten Flugerfahrung von 19.714 Stunden hatte Benson 3.780 Flugstunden in Maschinen der Typen Boeing 707 und Boeing 720 absolviert.
  • Der 40-jährige Flugkapitän Henry L. Coffin saß auf dem Flug im linken Pilotensitz. Er verfügte über Musterberechtigungen für die Flugzeugtypen Lockheed L-188 Electra, Douglas DC-3, Douglas DC-4, Boeing 707, Boeing 720 und Boeing 727. Am 24. Juli 1964 wurde er als Erster Offizier an Bord der Boeing 720B zugelassen, am 21. März 1969 als Flugkapitän. Coffin verfügte über 15.767 Stunden Flugerfahrung, von denen er 3.840 Flugstunden in Cockpits von Maschinen der Typen Boeing 707 und Boeing 720 absolviert hatte.
  • Der 32-jährige Zweite Offizier Kent M. Dobson flog seit Juni 1968 für die Western Airlines. Neben der Boeing 707 und Boeing 720 besaß er eine Musterberechtigung für die Lockheed L-188 Electra. Am 30. September 1968 hatte er sich für die Position des Flugingenieurs an Bord der Boeing 720B qualifiziert. In seiner Pilotenlaufbahn hatte Dobson bis zum Unfallzeitpunkt 3.988 Stunden Flugerfahrung absolviert, davon 1.740 in Maschinen der Typen Boeing 707 und 720.
  • Darüber hinaus waren zwei Flugkapitäne, der 53-jährige Richard Ernst Schumacher sowie Howard A. McMillan an Bord, die auch zum Steuern der Boeing 720 ausgebildet, jedoch zum Unfallzeitpunkt nicht mit dieser Aufgabe betraut waren.

Unfallhergang Bearbeiten

Flug 366 wurde als routinemäßiger Prüfflug zur Überprüfung der Befähigung der anwesenden Piloten durchgeführt. Mit der Maschine wurde ein ILS-Anflug auf Landebahn 25 durchgeführt, wobei das Triebwerk Nr. 4 in den Leerlauf gefahren wurde, um einen Triebwerksausfall zu simulieren. Der verantwortliche Fluglotse erteilte dem Kapitän die Freigabe, die Maschine nach eigenem Ermessen zu landen oder einen Fehlanflug durchzuführen. Ungefähr 100 Fuß über der Landebahn, und damit in Entscheidungshöhe, wurde ein simuliertes Durchstarten beim Ausfall eines Triebwerks eingeleitet. Die Maschine stieg auf 500 Fuß, während sie nach rechts rollte und gierte. Während sich die Roll- und Gierbewegung fortsetzte, stürzte die Maschine auf einem südöstlichen Kurs mit nahezu vertikal nach unten ausgerichteter Flugzeugnase in Richtung Boden. Die Maschine zerschellte beim Aufprall, alle fünf Insassen wurden getötet.

Ursache Bearbeiten

Das National Transportation Safety Board untersuchte den Zwischenfall. Die Untersuchung ergab, dass die Stützbefestigung des hydraulischen Antriebs des Seitenruders ausgefallen war, was kurz nach Beginn des Durchstartmanövers zum vollständigen Verlust der Kontrolle über das Seitenruder führte. Die Stützbefestigung versagte aufgrund einer Kombination aus Spannungsrisskorrosion und hoher Zugbelastung.

Quellen Bearbeiten

Koordinaten: 34° 3′ 0″ N, 117° 36′ 0″ W

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Veröffentlichungsdatum:
Der Western Airlines Flug 366 Flugnummer WAL366 war ein Trainingsflug der Western Airlines vom Los Angeles International Airport zum Ontario International Airport in Kalifornien der am 31 Marz 1971 mit einer Boeing 720 047B durchgefuhrt wurde Beim Durchstarten am Zielflughafen verlor die Besatzung der Boeing die Kontrolle uber ihre Maschine woraufhin es zum Absturz und Tod aller funf Insassen kam Western Airlines Flug 366Eine baugleiche Boeing 720 047B der Western AirlinesUnfall ZusammenfassungUnfallart Kontrollverlust nach mechanischem Versagen am SeitenruderOrt Ontario International Airport Kalifornien Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDatum 31 Marz 1971Todesopfer 5Uberlebende 0LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Boeing 720 047BBetreiber Vereinigte Staaten Western AirlinesKennzeichen Vereinigte Staaten N3166Abflughafen Los Angeles International Airport Kalifornien Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZielflughafen Ontario International Airport Kalifornien Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPassagiere 0Besatzung 5Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeug 2 Insassen und Flugzweck 3 Unfallhergang 4 Ursache 5 QuellenFlugzeug BearbeitenBei dem verungluckten Flugzeug handelte es sich um die 154 und damit letzte je gebaute Boeing 720 Die Boeing 720 war eine verkurzte Version der Boeing 707 mit geanderter Tragflachenstruktur Derart modifiziert sollte dieser Flugzeugtyp als Mittelstreckenflugzeug auf dem Markt positioniert werden Die Produktion wurde aufgrund des mangelnden kommerziellen Erfolgs und angesichts der Markteinfuhrung der wesentlich effizienteren das gleiche Marktsegment bedienenden Boeing 727 im Jahr 1967 eingestellt Die betroffene Maschine war zum Zeitpunkt des Unfalls drei Jahre und sieben Monate alt und trug die Typenbezeichnung Boeing 720 047B Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington endmontiert und absolvierte am 27 August 1967 ihren Erstflug Die Maschine trug die Werknummer 19439 es handelte sich um die 621 Boeing der Typen 707 720 aus laufender Produktion Die Maschine wurde anschliessend zum 7 September 1967 neu an die Western Airlines ausgeliefert die diese mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N3166 zuliess Das vierstrahlige Mittelstrecken Schmalrumpfflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt amp Whitney JT3D 3B ausgestattet Bis zum Unfall hatte die Maschine 11 521 Flugstunden absolviert auf die 7 011 Starts und Landungen entfielen Insassen und Flugzweck BearbeitenMit der Maschine sollten an diesem Tag Prufungsfluge absolviert werden weshalb sich lediglich funf Besatzungsmitglieder an Bord befanden Der 49 jahrige Flugkapitan Raymond E Benson sass auf dem Flug im rechten Pilotensitz Er steuerte die Maschine zum Zeitpunkt des Unfalls Benson war als Prufkapitan zugelassen und gehorte seit November 1945 der Western Airlines an Er besass Musterberechtigungen fur die Flugzeugtypen Convair CV 240 Convair CV 340 Convair CV 440 Douglas DC 3 Douglas DC 6 Douglas DC 7 Boeing 707 und Boeing 720 Die Musterberechtigung fur die Boeing 720 hatte er am 24 Marz 1965 erworben Von seiner kumulierten Flugerfahrung von 19 714 Stunden hatte Benson 3 780 Flugstunden in Maschinen der Typen Boeing 707 und Boeing 720 absolviert Der 40 jahrige Flugkapitan Henry L Coffin sass auf dem Flug im linken Pilotensitz Er verfugte uber Musterberechtigungen fur die Flugzeugtypen Lockheed L 188 Electra Douglas DC 3 Douglas DC 4 Boeing 707 Boeing 720 und Boeing 727 Am 24 Juli 1964 wurde er als Erster Offizier an Bord der Boeing 720B zugelassen am 21 Marz 1969 als Flugkapitan Coffin verfugte uber 15 767 Stunden Flugerfahrung von denen er 3 840 Flugstunden in Cockpits von Maschinen der Typen Boeing 707 und Boeing 720 absolviert hatte Der 32 jahrige Zweite Offizier Kent M Dobson flog seit Juni 1968 fur die Western Airlines Neben der Boeing 707 und Boeing 720 besass er eine Musterberechtigung fur die Lockheed L 188 Electra Am 30 September 1968 hatte er sich fur die Position des Flugingenieurs an Bord der Boeing 720B qualifiziert In seiner Pilotenlaufbahn hatte Dobson bis zum Unfallzeitpunkt 3 988 Stunden Flugerfahrung absolviert davon 1 740 in Maschinen der Typen Boeing 707 und 720 Daruber hinaus waren zwei Flugkapitane der 53 jahrige Richard Ernst Schumacher sowie Howard A McMillan an Bord die auch zum Steuern der Boeing 720 ausgebildet jedoch zum Unfallzeitpunkt nicht mit dieser Aufgabe betraut waren Unfallhergang BearbeitenFlug 366 wurde als routinemassiger Prufflug zur Uberprufung der Befahigung der anwesenden Piloten durchgefuhrt Mit der Maschine wurde ein ILS Anflug auf Landebahn 25 durchgefuhrt wobei das Triebwerk Nr 4 in den Leerlauf gefahren wurde um einen Triebwerksausfall zu simulieren Der verantwortliche Fluglotse erteilte dem Kapitan die Freigabe die Maschine nach eigenem Ermessen zu landen oder einen Fehlanflug durchzufuhren Ungefahr 100 Fuss uber der Landebahn und damit in Entscheidungshohe wurde ein simuliertes Durchstarten beim Ausfall eines Triebwerks eingeleitet Die Maschine stieg auf 500 Fuss wahrend sie nach rechts rollte und gierte Wahrend sich die Roll und Gierbewegung fortsetzte sturzte die Maschine auf einem sudostlichen Kurs mit nahezu vertikal nach unten ausgerichteter Flugzeugnase in Richtung Boden Die Maschine zerschellte beim Aufprall alle funf Insassen wurden getotet Ursache BearbeitenDas National Transportation Safety Board untersuchte den Zwischenfall Die Untersuchung ergab dass die Stutzbefestigung des hydraulischen Antriebs des Seitenruders ausgefallen war was kurz nach Beginn des Durchstartmanovers zum vollstandigen Verlust der Kontrolle uber das Seitenruder fuhrte Die Stutzbefestigung versagte aufgrund einer Kombination aus Spannungsrisskorrosion und hoher Zugbelastung Quellen BearbeitenAIRCRAFT ACCIDENT REPORT WESTERN AIR LINES INC BOEING 720 047B N3166 ONTARIO INTERNATIONAL AIRPORT ONTARIO CALIFORNIA MARCH 31 1971 National Transportation Safety Board 7 Juni 1972 Unfallbericht B720B N3166 Aviation Safety Network Crash of a Boeing 720 047B in Ontario 5 killed B3A Bureau of Aircraft Accident Archives Unfallbericht Flight Simulation Systems LLC Produktionsliste der Boeing 720 mit Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets net34 05 117 6 Koordinaten 34 3 0 N 117 36 0 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Western Airlines Flug 366 amp oldid 237141955