| Delkenheim–Diedenbergen | |||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 3645 | ||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | ca. 4 km | ||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | (durchgehend) | ||||||||||||||||||||
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Die Wallauer Spange ist eine geplante Bahnstrecke, die Wiesbaden Hbf über die Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden mit der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main in Richtung Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof verbinden soll. Über die Strecke soll im Regionalverkehr der Hessenexpress zwischen Wiesbaden und dem Frankfurter Flughafen verkehren und die Fahrzeit auf etwa 15 Minuten reduzieren. Die Wallauer Spange gilt als Teil des Projektes Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.
Sie soll Ende 2027 in Betrieb genommen werden.
Geschichte Bearbeiten
Frühere Planungen Bearbeiten
Die 2002 eröffnete Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden bindet Wiesbaden bereits an die Schnellfahrstrecke in Richtung Norden nach Köln an. Während der Planungen für diese Strecke wurde als Option auch eine zweigleisige und mit 160 km/h befahrbare Verbindungsspange für die Relation Wiesbaden–Frankfurt am Main erwogen. Diese wäre von einer Abzweigstelle unweit des Südportals des geplanten Tunnels Wallau von der Strecke nach Breckenheim ausgefädelt, wäre südlich der A 66 zwischen Wallau und Delkenheim verlaufen, um schließlich westlich des Autobahnkreuzes im 1.380 m langen Tunnel Massenheim (Radius: 2.000 m) die Autobahn in östlicher Richtung zu unterqueren und beim Streckenkilometer 157 in die Neubaustrecke einzufädeln. Die Finanzierung dieser Option war Mitte 1992 nicht gesichert.
Vor dem Hintergrund der sich verschlechternden Anbindung Wiesbadens an die Neubaustrecke wurde 2007 von Seiten der Stadt die Realisierung der Wallauer Spange gefordert. Die Fahrzeit zwischen Wiesbaden und dem Fernbahnhof am Flughafen würde sich von 28 bis 39 Minuten auf etwa 15 Minuten verringern. Die Kosten wurden in den 1990er Jahren mit etwa 100 Millionen D-Mark kalkuliert und lagen 2007 bei geschätzten 65 Millionen Euro. In einer Machbarkeitsstudie schätzte die Intraplan Consult 2011 die Baukosten auf 43 Millionen Euro.
Planungen seit 2015 Bearbeiten
Eine Studie des Verkehrsministeriums vom März 2015 sieht ein positives Kosten-Nutzen-Verhältnis für die Wallauer Spange, falls diese zusammen mit einer Neubaustrecke von Frankfurt nach Darmstadt realisiert werde und sogenannte „Hessen-Express-Züge“ von Darmstadt bzw. Frankfurt Hbf über den Frankfurter Flughafen nach Wiesbaden im Stundentakt bestellt werden würden. Die Strecke soll die Bundesautobahn 3 unter- oder überqueren. Dies könne im Rahmen eines angedachten Umbaus des Wiesbadener Kreuzes erfolgen. 2016 wurde eine eingleisige Variante mit höhengleichem Abzweig von Wiesbaden und höhenfreier Einfädelung in die Schnellfahrstrecke in den Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.
Am 12. Januar 2016 kündigten Hessens Verkehrsminister Tarek Al-Wazir und Bahnchef Rüdiger Grube die Realisierung des Vorhabens an, mit dessen Planung 2016 begonnen werden soll. Die Strecke ist Teil des Projekts Neubaustrecke Rhein/Main–Rhein/Neckar.
In dem im Oktober 2018 vorgestellten ersten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist eine zweigleisige Wallauer Spange vorgesehen. Auch die Deutsche Bahn plant seit 2019 eine zweigleisige Strecke. Die zusätzlichen Kosten für das zweite Gleis gelten dabei als Nahverkehrsmaßnahme und werden aus Mitteln des Landes Hessen im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) finanziert.
Die Parlamentarische Befassung gemäß Bedarfsplanumsetzungsvereinbarung fand am 3. Juli 2020 statt. Die Planfeststellungsunterlagen wurden mit dem Jahreswechsel 2022/2023 eingereicht. Stand Anfang 2023 ist der Baubeginn 2025 geplant, die Eröffnung der Strecke Ende 2027.
Haltepunkt Bearbeiten
Ein Haltepunkt für Wallau an der Strecke wird erwogen und ist Gegenstand einer Potentialstudie, die im Sommer 2019 abgeschlossen werden soll. Der Haltepunkt würde sich unmittelbar an der Anschlussstelle Wallau der Bundesautobahn 66 befinden. Im November 2020 erklärte die Stadt Hochheim, 20 Prozent der Kosten für einen Haltepunkt selbst zu tragen.
Hessenexpress Bearbeiten
Mit dem so genannten Hessenexpress soll die Reisezeit zwischen Wiesbaden Hauptbahnhof und dem Frankfurter Flughafen von 34 auf 16 Minuten sinken. Vorgesehen war 2016, die Züge von dort zum Frankfurter Hauptbahnhof oder nach Darmstadt und Mannheim zu führen.
Der Hessenexpress soll ab der Inbetriebnahme der Wallauer Spange im Halbstundentakt zwischen Wiesbaden und Frankfurt (Main) Flughafen Fernbahnhof sowie im Stundentakt weiter nach Frankfurt (Main) Hbf verkehren. Nach der für 2028 vorgesehenen Inbetriebnahme des Nordabschnitts der Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim (Zeppelinheim–Darmstadt) soll die am Flughafen endende Linie nach Darmstadt Hbf verlängert werden, sodass auch Darmstadt im Stundentakt an den Flughafen angebunden wird.
Weblinks Bearbeiten
- wallauer-spange.de, Informationsseite der Deutschen Bahn.
- Vorstellung der Wallauer Spange auf frmplus.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- Informationen zum Planfeststellungsverfahren. Abgerufen am 6. Januar 2023.
- ↑ Schneller mit dem Zug von Wiesbaden zum Frankfurter Flughafen: Planungen für die Wallauer Spange schreiten voran. Deutsche Bahn, 4. Januar 2023, abgerufen am 4. Januar 2023.
- Neubaustrecke Köln–Rhein/Main –Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Neubaustrecke Köln–Rhein/Main in Hessen: Abschnitt Hünstetten–Wiesbaden/Hattersheim. Leporello (acht A4-Seiten), Frankfurt, ca. 1992.
- Wilhelmd Blind: Köln–Frankfurt (M) in einer Stunde. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 41, Nr. 7/8, Juli/August 1992, S. 475–484.
- Auf der Spange schnell nach Frankfurt. In: Wiesbadener Kurier, 1. Dezember 2007.
- Wiesbadener Tagblatt: (Memento vom 2. Oktober 2011 im Internet Archive), 7. Mai 2011
- BVU ITP SMA: Entwicklung einer verkehrlichen Konzeption für den Eisenbahnkorridor Mittelrheinachse – Rhein/Main – Rhein/Neckar – Karlsruhe. (PDF) 12. März 2015, abgerufen am 20. Januar 2016.
- ↑ Pitt von Bebenburg: Bahnverkehr: „Hessen-Express“ zum Airport. In: Frankfurter Rundschau. 12. Januar 2015, abgerufen am 20. Januar 2016.
- ↑ Wallauer Spange: Variantenentscheidung zur Vorplanung (Stand: Juni 2019) (6 MB). (PDF) DB Netze, abgerufen im November 2020.
- Zielfahrplan Deutschland-Takt Vorstellung des ersten Gutachterentwurfs im Rahmen des Zukunftsbündnisses Schiene. (PDF) 9. Oktober 2018, S. 22, abgerufen am 19. Oktober 2018.
- ↑ Manfred Becht: Wallauer Spange: Bahn hat's eilig - Strecke nun zweispurig geplant. In: fnp.de. 13. Mai 2019, abgerufen am 24. Mai 2019.
- Drucksache 19/18610: Unterrichtung durch die Bundesregierung. Bericht über das Ergebnis der Vorplanung und der frühen Öffentlichkeitsbeteiligung zum Projekt Wallauer Spange. Teilmaßnahme des Korridor Mittelrhein: Zielnetz I (umfasst unter anderem NBS/ABS Mannheim – Karlsruhe, NBS Frankfurt – Mannheim, ABS Köln/Hagen – Siegen – Hanau). Deutscher Bundestag, 14. April 2020, abgerufen am 24. August 2022.
- Fragen und Antworten zur Wallauer Spange. In: wallauer-spange.de. DB Netz, abgerufen am 24. August 2022.
- Haltepunkt Wallau: Hochheim zahlt mit. Wiesbadener Kurier, 12. November 2020, abgerufen am 19. November 2020.
- Neue Bahnverbindung zwischen Wiesbaden und Frankfurter Airport geplant. In: Frankfurter Neue Presse. 13. Januar 2016, ZDB-ID 126029-7, S. 23.
- Redaktion Metropolnews: Wallauer Spange: Deutsche Bahn informiert Bürger über Planungen der Verbindung zwischen Wiesbaden und dem Frankfurter Flughafen. In: metropolnews.info. 6. Juni 2018, abgerufen am 16. Juli 2018 (englisch).
- Wallauer Spange. DB Netze, abgerufen am 15. November 2020.
- Norbert Janiak, Ilona Nadler: Mehr Kapazität schaffen für den Deutschlandtakt. In: DB Netz AG (Hrsg.): Infrastrukturprojekte 2018. Bauen bei der Deutschen Bahn. PMC Media House, Hamburg 2018, ISBN 978-3-96245-163-9, S. 102–107.