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Rečkovská lesní dráha Die deutsch Waldbahn Rečkov war eine Waldbahn mit 760 mm Spurweite bei Bělá pod Bezdězem Weißwasse

Rečkovská lesní dráha

Die Rečkovská lesní dráha (deutsch: Waldbahn Rečkov) war eine Waldbahn mit 760 mm Spurweite bei Bělá pod Bezdězem (Weißwasser) im damaligen Böhmen und der späteren Tschechoslowakei. Sie begann an der heute noch existierenden Sägemühle in Rečkov bei Bakov nad Jizerou und führte über Strassdorf (Strážov) nach Kummer (Hradčany). Sie erschloss das vormalige Gräflich von Waldsteinsche Forstrevier für die Holzabfuhr.

Rečkovská lesní dráha
Waldbahn Rečkov
Streckenlänge:25,96 km
Spurweite:760 mm (Bosnische Spur)
Maximale Neigung: 54,75 ‰
Legende

Geschichte Bearbeiten

Sägewerk Rečkov

1910 entschied sich Graf Adolf von Waldstein zum Bau der Waldbahn. Wegen eines starken Befalls von Kieferneulen musste zur Verhinderung von weiteren Schäden das befallene Holz schnell abtransportiert werden. 1913 wurde Orenstein & Koppel mit der Projektierung, dem Bau und der Lieferung des Rollmaterials beauftragt. Im Jahr 1914 konnte der Betrieb aufgenommen werden. Im Jahr 1925 wurde die letzte Etappe vom Jagdhaus Strassdorf bis zum Endpunkt 200 Meter vor Kummer dem Verkehr übergeben.

Nach 1945 wurden das Sägewerk und die Schmalspurbahn verstaatlicht und gingen in den Besitz des tschechoslowakischen Staates über. Ab 1947 lag der größte Teil des von der Waldbahn durchquerten Forstreviers innerhalb des Truppenübungsplatzes Ralsko. Im gleichen Jahr zerstörte ein Brand die Schneidemühle in Rečkov. Im Jahr 1950 wurde der Verkehr auf der Waldbahn eingestellt und die Anlagen abgebaut. Erhalten blieb nur das einstige Gleisplanum, das später zum Teil in das Forststraßennetz einbezogen wurde.

Streckenbeschreibung Bearbeiten

Kurz nach Rečkov führt die Trasse unter der Bahnstrecke Bakov nad Jizerou–Bělá pod Bezdězem hindurch.

Die 25,96 Kilometer lange Strecke begann an der Schneidemühle in Rečkov, führte durch die Schlucht Černá rokle und durch die Reviere Bělá pod Bezdězem, Radechov und Strassdorf zum Forsthaus Dreizipfel bei Kummer. Eine ursprünglich geplante Weiterführung durch das Kummergebirge (Hradčanské stěny) bis Srní u České Lípy (Rehdörfel) kam nicht zur Ausführung.

Ladestellen mit Ausweichgleisen befanden sich westlich von Radechov, bei Strassdorf und am Streckenendpunkt. Dort konnten jeweils die Wasservorräte für die Lokomotiven ergänzt werden. Das Depot befand sich in Rečkov. Außer der Unterführung unter der Bahnlinie bei Rečkov und zwei Bachbrücken bei Strassdorf waren keine Kunstbauten vorhanden.

Fahrzeuge Bearbeiten

Personal vor der 1915 von O&K gelieferten Lokomotive

Für den Betrieb der Waldbahn standen zwei Dampflokomotiven und mehr als 30 zweiachsige Wagen zur Verfügung. Die erste, nur zweifach gekuppelte Maschine erwarb die Gräflich von Waldsteinsche Forstverwaltung im Jahr 1914 bei Krauss in Linz. Eine zweite, dreifach gekuppelte wurde im Jahr 1915 mit der Fabriknummer 7063 von Orenstein & Koppel in Prag-Vysočany geliefert. Diese Lokomotive kam 1950 noch zur Považská lesná železnica in der Slowakei. Zuletzt lief sie bei der Kysucko-oravská lesná železnica, wo sie 1974 ausgemustert und verschrottet wurde. Für Schulausflüge – insbesondere für die im Schloss Bělá pod Bezdězem untergebrachte Forstschule – existierten einige Wagen mit Bänken. Später beschaffte die Waldbahn eine Diesellokomotive.

In ihrer Blütezeit von 1928 bis 1930 beförderte die Waldbahn jährlich 120.000 Festmeter Rohholz zur Verarbeitung in der herrschaftseigenen Sägemühle in Rečkov. In den 1920er- und 1930er-Jahren fuhren bis zu vier Zugpaare täglich. Sie bestanden gewöhnlich aus fünf Paaren Drehschemelwagen für den Langholztransport und waren bis 150 Meter lang. Das Führen der Züge benötigte fünf Personen: einen Lokomotivführer, einen Heizer und drei Bremser. Während der Weltwirtschaftskrise wurde mit nur einem Bremser gefahren, der vom Heizer unterstützt wurde. In Trockenzeiten folgte jedem Zug eine mit großen Klatschen ausgestattete Tret-Draisine, um von der Dampflokomotive entfachte Brände zu ersticken.

Quellen Bearbeiten

  • Jan Kobr: Rečkovská lesní dráha procházela celým Ralskem. Hrsg.: staatlicher Forstbetrieb Vojenské lesy a statky ČR [VLS]. 2015 (tschechisch, Artikel auf einer öffentlich zugänglichen Schautafel an der Mariánská cesta auf dem Areal des früheren Truppenübungsplatzes Ralsko).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Rečkovská lesní dráha – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Považská Lesná Železnica. auf pospichal.net
  2. Kysucko oravská lesna železnica. auf pospichal.net.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Reckovska lesni draha deutsch Waldbahn Reckov war eine Waldbahn mit 760 mm Spurweite bei Bela pod Bezdezem Weisswasser im damaligen Bohmen und der spateren Tschechoslowakei Sie begann an der heute noch existierenden Sagemuhle in Reckov bei Bakov nad Jizerou und fuhrte uber Strassdorf Strazov nach Kummer Hradcany Sie erschloss das vormalige Graflich von Waldsteinsche Forstrevier fur die Holzabfuhr Reckovska lesni drahaWaldbahn ReckovStreckenlange 25 96 kmSpurweite 760 mm Bosnische Spur Maximale Neigung 54 75 Legende KummerStrassdorfProtektoratsgrenze 1938 1945 RadechovBahnstrecke Ebersbach Bakov nad JizerouReckov Sagewerk Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Streckenbeschreibung 3 Fahrzeuge 4 Quellen 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Sagewerk Reckov1910 entschied sich Graf Adolf von Waldstein zum Bau der Waldbahn Wegen eines starken Befalls von Kieferneulen musste zur Verhinderung von weiteren Schaden das befallene Holz schnell abtransportiert werden 1913 wurde Orenstein amp Koppel mit der Projektierung dem Bau und der Lieferung des Rollmaterials beauftragt Im Jahr 1914 konnte der Betrieb aufgenommen werden Im Jahr 1925 wurde die letzte Etappe vom Jagdhaus Strassdorf bis zum Endpunkt 200 Meter vor Kummer dem Verkehr ubergeben Nach 1945 wurden das Sagewerk und die Schmalspurbahn verstaatlicht und gingen in den Besitz des tschechoslowakischen Staates uber Ab 1947 lag der grosste Teil des von der Waldbahn durchquerten Forstreviers innerhalb des Truppenubungsplatzes Ralsko Im gleichen Jahr zerstorte ein Brand die Schneidemuhle in Reckov Im Jahr 1950 wurde der Verkehr auf der Waldbahn eingestellt und die Anlagen abgebaut Erhalten blieb nur das einstige Gleisplanum das spater zum Teil in das Forststrassennetz einbezogen wurde Streckenbeschreibung Bearbeiten nbsp Kurz nach Reckov fuhrt die Trasse unter der Bahnstrecke Bakov nad Jizerou Bela pod Bezdezem hindurch Die 25 96 Kilometer lange Strecke begann an der Schneidemuhle in Reckov fuhrte durch die Schlucht Cerna rokle und durch die Reviere Bela pod Bezdezem Radechov und Strassdorf zum Forsthaus Dreizipfel bei Kummer Eine ursprunglich geplante Weiterfuhrung durch das Kummergebirge Hradcanske steny bis Srni u Ceske Lipy Rehdorfel kam nicht zur Ausfuhrung Ladestellen mit Ausweichgleisen befanden sich westlich von Radechov bei Strassdorf und am Streckenendpunkt Dort konnten jeweils die Wasservorrate fur die Lokomotiven erganzt werden Das Depot befand sich in Reckov Ausser der Unterfuhrung unter der Bahnlinie bei Reckov und zwei Bachbrucken bei Strassdorf waren keine Kunstbauten vorhanden Fahrzeuge Bearbeiten nbsp Personal vor der 1915 von O amp K gelieferten LokomotiveFur den Betrieb der Waldbahn standen zwei Dampflokomotiven und mehr als 30 zweiachsige Wagen zur Verfugung Die erste nur zweifach gekuppelte Maschine erwarb die Graflich von Waldsteinsche Forstverwaltung im Jahr 1914 bei Krauss in Linz Eine zweite dreifach gekuppelte wurde im Jahr 1915 mit der Fabriknummer 7063 von Orenstein amp Koppel in Prag Vysocany geliefert Diese Lokomotive kam 1950 noch zur Povazska lesna zeleznica in der Slowakei Zuletzt lief sie bei der Kysucko oravska lesna zeleznica wo sie 1974 ausgemustert und verschrottet wurde 1 2 Fur Schulausfluge insbesondere fur die im Schloss Bela pod Bezdezem untergebrachte Forstschule existierten einige Wagen mit Banken Spater beschaffte die Waldbahn eine Diesellokomotive In ihrer Blutezeit von 1928 bis 1930 beforderte die Waldbahn jahrlich 120 000 Festmeter Rohholz zur Verarbeitung in der herrschaftseigenen Sagemuhle in Reckov In den 1920er und 1930er Jahren fuhren bis zu vier Zugpaare taglich Sie bestanden gewohnlich aus funf Paaren Drehschemelwagen fur den Langholztransport und waren bis 150 Meter lang Das Fuhren der Zuge benotigte funf Personen einen Lokomotivfuhrer einen Heizer und drei Bremser Wahrend der Weltwirtschaftskrise wurde mit nur einem Bremser gefahren der vom Heizer unterstutzt wurde In Trockenzeiten folgte jedem Zug eine mit grossen Klatschen ausgestattete Tret Draisine um von der Dampflokomotive entfachte Brande zu ersticken Quellen BearbeitenJan Kobr Reckovska lesni draha prochazela celym Ralskem Hrsg staatlicher Forstbetrieb Vojenske lesy a statky CR VLS 2015 tschechisch Artikel auf einer offentlich zuganglichen Schautafel an der Marianska cesta auf dem Areal des fruheren Truppenubungsplatzes Ralsko Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Reckovska lesni draha Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Dnesni Ralsko Beschreibung auf historiemimone cz tschechisch Fotos vom heutigen ZustandEinzelnachweise Bearbeiten Povazska Lesna Zeleznica auf pospichal net Kysucko oravska lesna zeleznica auf pospichal net Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Reckovska lesni draha amp oldid 231466417