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Porte Maillot Métro Paris Porte Maillot ist eine unterirdische Station der Linie 1 der Pariser Métro Am unterirdisch ver

Porte Maillot (Métro Paris)

Porte Maillot ist eine unterirdische Station der Linie 1 der Pariser Métro. Am unterirdisch verknüpften Bahnhof Neuilly - Porte Maillot kann zur Linie C des S-Bahn-ähnlichen RER-Netzes umgestiegen werden.

Porte Maillot
Tarifzone 1
Linie(n) 01
Ort Paris XVI
Eröffnung 15. November 1936
Verbundene Stationen Neuilly – Porte Maillot
→ C
Station Richtung La Défense vor dem Einbau der Bahnsteigtüren mit abgestelltem Zug der Baureihe MP 89, 2008
Erste Bahnsteigtüren der Linie 1 am ungenutzten Bahnsteig der Station Richtung Château de Vincennes
Prellbock an der unterbrochenen Verbindung mit dem aus der Innenstadt kommenden Streckengleis, 2008
Die Ankunftstation des stillgelegten U-Bahnhofs gehört heute zum „Centre de dépannage“
Zugang mit dem in den 1950er Jahren eingeführten Symbol „M“

Lage Bearbeiten

Der U-Bahnhof befindet sich an der Grenze des Quartier de la Porte-Dauphine im 16. Arrondissement mit dem Quartier des Ternes im 17. Arrondissement von Paris. Er liegt in der Achse der Avenue de la Grande-Armée unter der Place de la Porte-Maillot.

Name Bearbeiten

Namengebend ist die Place de la Porte-Maillot, wo das zum Bois de Boulogne führende Stadttor Porte Maillot der Thiersschen Stadtmauer lag. Die Bezeichnung „Maillot“ lässt sich vermutlich auf das Jeu de mail zurückführen, ein dem Croquet ähnliches Ballspiel, das im 16. und 17. Jahrhundert populär war und in einer langen Allee praktiziert wurde.

Geschichte und Beschreibung Bearbeiten

Ein erster U-Bahnhof Porte Maillot wurde am 19. Juli 1900 mit der Eröffnung der von Porte de Vincennes kommenden Linie 1 in Betrieb genommen. Er befand sich unter der Avenue de la Grande-Armée östlich der Eisenbahnstrecke Petite Ceinture. Als Endstation der Linie lag er innerhalb einer Endschleife in Form eines Tennisschlägers, wobei der Ankunftbahnsteig auf der Innenseite des nördlichen Schenkels lag. Es handelte sich um einen 75 m langen Mittelbahnsteig zwischen dem Streckengleis und einem Abstellgleis. Nach Durchfahren des Kehrtunnels mit einem Radius von nur 30 m erreichten die Züge die gleichartig aufgebaute Abfahrtstation am südlichen Schenkel.

Die Endschleife und die beiden, unter elliptischen, weiß gefliesten Deckengewölben liegenden Stationen wurden 1937 vorübergehend stillgelegt. Sie sind aber nach wie vor erhalten und dienen seit 2007 als Ateliers Maillot / Centre de dépannage der Unterhaltung der vollautomatisch verkehrenden Züge der Baureihe MP 05. Hierfür wurde am ehemaligen Abfahrtbahnsteig eine Untersuchungsgrube installiert, die gummibereiften Züge laufen in der Anlage mit ihren Hilfsrädern auf Schienen.

Am 29. April 1937 wurde die Linie 1 im Westen um zwei Stationen bis Pont de Neuilly verlängert. Anders als an der Station Porte de Vincennes konnten die alten Bahnsteige nicht weiterverwendet werden, da sie in derselben Höhe wie die Gleise der nahen Petite Ceinture lagen. Daher wurden die neuen Streckengleise bereits vor dem alten U-Bahnhof ausgezweigt, sie unterqueren am Ende einer Rampe zunächst das Kehrgleis und unmittelbar anschließend die Eisenbahngleise.

Der neue U-Bahnhof Porte Maillot wurde bereits am 15. November 1936 eröffnet, er liegt westlich der Petite Ceinture unter der Place de la Porte-Maillot an der Grenze zum Vorort Neuilly-sur-Seine. Er besteht aus zwei parallelen, von Anfang an mit 105 m Länge errichteten Stationen, die ebenfalls unter elliptischen, weiß gefliesten Deckengewölben liegen. Sie haben jeweils Seitenbahnsteige an zwei Gleisen, wobei das nördlichste Gleis dem stadtauswärtigen Verkehr nach La Défense, das südlichste den Zügen in Richtung Château de Vincennes dient. Die beiden inneren Gleise wurden für Züge errichtet, die dort begannen bzw. endeten. 1992 wurden sie von den Streckengleisen Richtung Innenstadt getrennt und dienen nun als Abstellgleise für die Reinigung der Wagen.

Anfang der 1960er Jahre wurde die Linie 1 für den Verkehr mit gummibereiften Zügen umgerüstet. Im September 2008 wurden, im Hinblick auf die Einführung des fahrerlosen Betriebs, die Bahnsteige erhöht und Ende jenes Jahres auf dem ungenutzten Bahnsteig der südlichen Station erstmals an der Linie 1 Bahnsteigtüren installiert.

Es existieren sieben Zugänge, die zum Teil durch einen Mast mit einem gelben „M“ in einem Doppelkreis gekennzeichnet sind. Das von Hector Guimard im Stil des Art nouveau konzipierte überdachte Zugangsbauwerk der Bauart „B“ existiert nicht mehr.

Fahrzeuge Bearbeiten

Zunächst verkehrten auf der Linie 1 Züge, die aus einem Triebwagen mit nur einem Führerstand und zwei Beiwagen bestanden. Diese braun lackierten Fahrzeuge waren zweiachsig und jeweils knapp neun Meter lang. Bereits 1902 wurden Acht-Wagen-Züge mit je einem Triebwagen an den Zugenden gebildet. Bis 1905 wurden die Triebwagen, ab 1906 auch die Beiwagen durch vierachsige Fahrzeuge auf Drehgestellen ersetzt. 1908 hielten dunkelgrüne Fünf-Wagen-Züge der Bauart Sprague-Thomson auf der Linie 1 Einzug, die sich dort bis in die 1960er Jahre hielten. Ab Mai 1963 wurden die auf Schienen verkehrenden Sprague-Thomson-Züge sukzessive durch gummibereifte Fahrzeuge der Baureihe MP 59 abgelöst, bis Dezember 1964 herrschte Mischverkehr der zwei Betriebsarten. 1997 folgte die Baureihe MP 89 CC, die mit der Aufnahme des automatischen Betriebs der Baureihe MP 05 wich.

Umgebung Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Nach dem Metrounfall im Bahnhof Couronnes 1903 liefen beide Triebwagen hintereinander an der Zugspitze
  2. Anders als auf den übrigen Linien waren die Züge der Linie 1 ab den frühen 1930er Jahren hellgrau (mit rotem 1.-Klasse-Wagen) lackiert
  3. CC bedeutet „Conduite Conducteur“ (fahrergesteuert), im Gegensatz zum fahrerlosen Typ MP 89 CA

Weblinks Bearbeiten

Commons: Porte Maillot (Paris Metro) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Plan der Gleise und Bahnsteige bei carto.metro.free.fr

Literatur Bearbeiten

  • Gérard Roland: Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 175.
  2. ↑ Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
  3. Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 131.
  4. ↑ Jean Tricoire: op. cit. S. 134.
  5. Julian Pepinster: Le métro de Paris. Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9, S. 95.
  6. Jean Tricoire: op. cit. S. 132 ff.
Vorherige Station Métro Paris Nächste Station
Les Sablons
← La Défense 		Argentine
Château de Vincennes →

Koordinaten: 48° 52′ 40,2″ N, 2° 16′ 56,2″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Porte Maillot ist eine unterirdische Station der Linie 1 der Pariser Metro Am unterirdisch verknupften Bahnhof Neuilly Porte Maillot kann zur Linie C des S Bahn ahnlichen RER Netzes umgestiegen werden Porte MaillotTarifzone 1Linie n 01Ort Paris XVIEroffnung 15 November 1936Verbundene Stationen Neuilly Porte Maillot CStation Richtung La Defense vor dem Einbau der Bahnsteigturen mit abgestelltem Zug der Baureihe MP 89 2008Erste Bahnsteigturen der Linie 1 am ungenutzten Bahnsteig der Station Richtung Chateau de VincennesPrellbock an der unterbrochenen Verbindung mit dem aus der Innenstadt kommenden Streckengleis 2008Die Ankunftstation des stillgelegten U Bahnhofs gehort heute zum Centre de depannage Zugang mit dem in den 1950er Jahren eingefuhrten Symbol M Inhaltsverzeichnis 1 Lage 2 Name 3 Geschichte und Beschreibung 4 Fahrzeuge 5 Umgebung 6 Anmerkungen 7 Weblinks 8 Literatur 9 EinzelnachweiseLage BearbeitenDer U Bahnhof befindet sich an der Grenze des Quartier de la Porte Dauphine im 16 Arrondissement mit dem Quartier des Ternes im 17 Arrondissement von Paris Er liegt in der Achse der Avenue de la Grande Armee unter der Place de la Porte Maillot Name BearbeitenNamengebend ist die Place de la Porte Maillot wo das zum Bois de Boulogne fuhrende Stadttor Porte Maillot der Thiersschen Stadtmauer lag Die Bezeichnung Maillot lasst sich vermutlich auf das Jeu de mail zuruckfuhren 1 ein dem Croquet ahnliches Ballspiel das im 16 und 17 Jahrhundert popular war und in einer langen Allee praktiziert wurde Geschichte und Beschreibung BearbeitenEin erster U Bahnhof Porte Maillot wurde am 19 Juli 1900 mit der Eroffnung der von Porte de Vincennes kommenden Linie 1 in Betrieb genommen Er befand sich unter der Avenue de la Grande Armee ostlich der Eisenbahnstrecke Petite Ceinture Als Endstation der Linie lag er innerhalb einer Endschleife in Form eines Tennisschlagers wobei der Ankunftbahnsteig auf der Innenseite des nordlichen Schenkels lag Es handelte sich um einen 75 m langen 2 Mittelbahnsteig zwischen dem Streckengleis und einem Abstellgleis Nach Durchfahren des Kehrtunnels mit einem Radius von nur 30 m 3 erreichten die Zuge die gleichartig aufgebaute Abfahrtstation am sudlichen Schenkel Die Endschleife und die beiden unter elliptischen weiss gefliesten Deckengewolben liegenden Stationen wurden 1937 vorubergehend stillgelegt Sie sind aber nach wie vor erhalten und dienen seit 2007 als Ateliers Maillot Centre de depannage der Unterhaltung der vollautomatisch verkehrenden Zuge der Baureihe MP 05 Hierfur wurde am ehemaligen Abfahrtbahnsteig eine Untersuchungsgrube installiert die gummibereiften Zuge laufen in der Anlage mit ihren Hilfsradern auf Schienen Am 29 April 1937 wurde die Linie 1 im Westen um zwei Stationen bis Pont de Neuilly verlangert 4 Anders als an der Station Porte de Vincennes konnten die alten Bahnsteige nicht weiterverwendet werden da sie in derselben Hohe wie die Gleise der nahen Petite Ceinture lagen Daher wurden die neuen Streckengleise bereits vor dem alten U Bahnhof ausgezweigt sie unterqueren am Ende einer Rampe zunachst das Kehrgleis und unmittelbar anschliessend die Eisenbahngleise Der neue U Bahnhof Porte Maillot wurde bereits am 15 November 1936 eroffnet 4 er liegt westlich der Petite Ceinture unter der Place de la Porte Maillot an der Grenze zum Vorort Neuilly sur Seine Er besteht aus zwei parallelen von Anfang an mit 105 m Lange 2 errichteten Stationen die ebenfalls unter elliptischen weiss gefliesten Deckengewolben liegen Sie haben jeweils Seitenbahnsteige an zwei Gleisen wobei das nordlichste Gleis dem stadtauswartigen Verkehr nach La Defense das sudlichste den Zugen in Richtung Chateau de Vincennes dient Die beiden inneren Gleise wurden fur Zuge errichtet die dort begannen bzw endeten 1992 wurden sie von den Streckengleisen Richtung Innenstadt getrennt und dienen nun als Abstellgleise fur die Reinigung der Wagen Anfang der 1960er Jahre wurde die Linie 1 fur den Verkehr mit gummibereiften Zugen umgerustet 4 Im September 2008 wurden im Hinblick auf die Einfuhrung des fahrerlosen Betriebs die Bahnsteige erhoht und Ende jenes Jahres auf dem ungenutzten Bahnsteig der sudlichen Station erstmals an der Linie 1 Bahnsteigturen installiert Es existieren sieben Zugange die zum Teil durch einen Mast mit einem gelben M in einem Doppelkreis gekennzeichnet sind Das von Hector Guimard im Stil des Art nouveau konzipierte uberdachte Zugangsbauwerk der Bauart B 5 existiert nicht mehr Fahrzeuge BearbeitenZunachst verkehrten auf der Linie 1 Zuge die aus einem Triebwagen mit nur einem Fuhrerstand und zwei Beiwagen bestanden Diese braun lackierten Fahrzeuge waren zweiachsig und jeweils knapp neun Meter lang Bereits 1902 wurden Acht Wagen Zuge mit je einem Triebwagen an den Zugenden gebildet Anm 1 Bis 1905 wurden die Triebwagen ab 1906 auch die Beiwagen durch vierachsige Fahrzeuge auf Drehgestellen ersetzt 1908 hielten dunkelgrune Funf Wagen Zuge der Bauart Sprague Thomson auf der Linie 1 Einzug Anm 2 die sich dort bis in die 1960er Jahre hielten Ab Mai 1963 wurden die auf Schienen verkehrenden Sprague Thomson Zuge sukzessive durch gummibereifte Fahrzeuge der Baureihe MP 59 abgelost bis Dezember 1964 herrschte Mischverkehr der zwei Betriebsarten 6 1997 folgte die Baureihe MP 89 CC Anm 3 die mit der Aufnahme des automatischen Betriebs der Baureihe MP 05 wich Umgebung BearbeitenDer 8 46 km grosse Bois de Boulogne gehort zu den grossten Stadtparks der WeltAnmerkungen Bearbeiten Nach dem Metrounfall im Bahnhof Couronnes 1903 liefen beide Triebwagen hintereinander an der Zugspitze Anders als auf den ubrigen Linien waren die Zuge der Linie 1 ab den fruhen 1930er Jahren hellgrau mit rotem 1 Klasse Wagen lackiert CC bedeutet Conduite Conducteur fahrergesteuert im Gegensatz zum fahrerlosen Typ MP 89 CAWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Porte Maillot Paris Metro Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Plan der Gleise und Bahnsteige bei carto metro free frLiteratur BearbeitenGerard Roland Stations de metro D Abbesses a Wagram 2003 ISBN 2 86253 307 6 Einzelnachweise Bearbeiten Gerard Roland Stations de metro d Abbesses a Wagram Christine Bonneton Clermont Ferrand 2011 ISBN 978 2 86253 382 7 S 175 a b Brian Hardy Paris Metro Handbook 3 Auflage Capital Transport Publishing Harrow Weald 1999 ISBN 1 85414 212 7 S 36 Jean Tricoire Un siecle de metro en 14 lignes De Bienvenue a Meteor 2 Auflage La Vie du Rail Paris 2000 ISBN 2 902808 87 9 S 131 a b c Jean Tricoire op cit S 134 Julian Pepinster Le metro de Paris Editions La Vie du Rail Paris 2010 ISBN 978 2 918758 12 9 S 95 Jean Tricoire op cit S 132 ff Vorherige Station Metro Paris Nachste StationLes Sablons La Defense nbsp ArgentineChateau de Vincennes 48 87782 2 28227 Koordinaten 48 52 40 2 N 2 16 56 2 O Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Porte Maillot Metro Paris amp oldid 223259701