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Piaggio P 166 Die ist ein leichtes zweimotoriges Mehrzweckflugzeug mit Propellerantrieb Hersteller war die Firma Piaggio

Piaggio P.166

Die Piaggio P.166 ist ein leichtes zweimotoriges Mehrzweckflugzeug mit Propellerantrieb. Hersteller war die Firma Piaggio mit Sitz in Genua, Italien.

Piaggio P.166

Piaggio P.166 der italienischen Küstenwache
Typ Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland

Italien Italien

Hersteller Piaggio
Erstflug 26. November 1957
Stückzahl 150+

Entwicklung Bearbeiten

P.166 der italienischen Finanzpolizei
P.166 der Guardia di Finanza mit Radom am Bug
Cockpit der Piaggio P-166DL3-SEM

Nachdem Piaggio in Italien und in Nordamerika mit dem ab 1948 gebauten Amphibienflugzeug Piaggio P.136 einen gewissen Erfolg erzielt hatte, plante man eine leichtere Transportvariante mit Dreibeinfahrwerk. Von der P.136 wurden die freitragenden Schulterdecker-Knickflügel übernommen, an die bei der P.166 noch Flügelspitzentanks angebracht werden können. Auch die für Piaggio typische Druckpropellerkonfiguration mit den Avco Lycoming GSO-480-Motoren wurde übernommen. Der Prototyp der Piaggio P.166 flog erstmals am 26. November 1957. Die FAA-Zulassung wurde am 31. Juli 1958 erteilt. Bis 1963 waren bereits 85 Stück verkauft, davon 21 an die italienische Luftwaffe, die sie für Verbindungsaufgaben einsetzte.

Konstruktion Bearbeiten

Es handelt sich bei der Piaggio P.166 um ein zweimotoriges Ganzmetallflugzeug mit freitragendem einholmigem Tragflügel und einziehbarem Bugradfahrwerk. Tragflächen, Leitwerk und Rumpf sind aus Aluminium hergestellt und in Flachniet-Technik gefügt. Die Querruder sind geschlitzt ausgeführt und tragen auf der Steuerbordseite eine Trimmfläche. Als Landeklappen kommen Schlitzklappen zum Einsatz. Im Außenflügel befinden sich rechts und links die Kraftstofftanks mit zunächst je 212 l Fassungsvermögen. Die Flügelspitzentanks haben eine Kapazität von je 208 l, spätere Ausführungen wie die P.166-DL3 haben Flügelspitzentanks mit 323 l. Optional können diese späten Ausführungen auch noch Tanks unter den Tragflächen mit je 284 l mitführen. Der Rumpf ist halbselbsttragend ausgeführt. Das Leitwerk ist ebenfalls freitragend, sowohl Höhen- als auch Seitenruder haben Trimmflächen. Das Fahrwerk kann hydraulisch ein- und ausgefahren werden. Das Hydrauliksystem arbeitet mit 127 bar und versorgt neben dem Fahrwerk auch die Landeklappen und Bremsen. Das elektrische Bordnetz hat 28 Volt DC.

Einsatz Bearbeiten

Flugzeuge der ersten Serienproduktion wurden nach Australien und Neuguinea verkauft und in den USA von der Tracker Corporation vertrieben. Die P.166S Albatros wurde speziell für die Luftwaffe Südafrikas gebaut, die 20 Maschinen erhielt.

In Italien setzte die Luftwaffe 27 Maschinen zu Verbindungs-, Aufklärungs- und Schulungszwecken ein. Die italienische Küstenwache und die Finanzpolizei beschafften 14 beziehungsweise 10 Exemplare zur Seeraumüberwachung.

Die Fluggesellschaft Alitalia benutzte zwei Maschinen zur Pilotenausbildung in ihrem Schulungszentrum in Alghero auf Sardinien. Diese beiden P.166 wurden schließlich von der Finanzpolizei übernommen, womit deren Bestand auf 12 stieg.

Versionen Bearbeiten

  • Piaggio P.166: erstes Serienmodell, 32 Einheiten hergestellt.
  • Piaggio P.166B: der Prototyp dieser Ausführung flog erstmals am 27. März 1962 mit dem Namen Portfino; gegenüber der Ursprungsausführung wurden 380 PS (283 kW) starke Motoren Lycoming IGSO-540-A1C mit Direkteinspritzung eingesetzt, zudem wurde der Bug verlängert und die Zelle verbessert; fünf Maschinen wurden hergestellt, obwohl eine Serie von 25 Maschinen vorgesehen war.
  • Piaggio P.166C: verändertes Rumpfmittelstück (zwölf Passagiere) und stromlinienförmige Behälter für einziehbares Hauptfahrwerk; zwei Maschinen hergestellt.
  • Piaggio P.166M: Militärversion für die italienische Luftwaffe mit verstärktem Kabinenboden und vergrößerter Ladeluke (konnte Triebwerk einer Fiat G.91 transportieren). Von dieser Variante wurden 51 Einheiten gebaut.
  • Piaggio P.166S: weiter verbesserte Version für die South African Air Force; 20 Maschinen für Küstenpatrouillen und Rettungseinsätze.
  • Piaggio P.166BL2: Version mit erweiterter Treibstoffkapazität, vier Maschinen wurden gebaut.
  • Piaggio P.166DL3: Mehrzweckversion mit zwei AVCO-Lycoming LTP 101-700A1-A zu je 559 PS und verbesserter Ausrüstung. Der Erstflug erfolgte am 3. Juli 1976, die FAA-Zulassung 1978. Die Ausführung wurde unter anderem an Alitalia und an Somalia geliefert. Als Avionik sind VOR, ADF, Gleitpfadempfänger, künstlicher Horizont und ein Autopilot vorgesehen.
  • Piaggio P.166DL3 APH: Aufklärungsvariante der italienischen Luftwaffe.
  • Piaggio P.166DLR-MAR: allwettertaugliche Seeüberwachungsversion.
  • Piaggio P.166 DP1: zwischen 1998 und 2004 entwickelte Version mit zwei Pratt & Whitney Canada PT6-A121 (je 615 PS), erhöhtem Abfluggewicht, verbesserter Avionik und modernen Aufklärungssensoren. Etliche in Italien eingesetzte Maschinen sollen auf diesen Standard gebracht werden.

Militärische Nutzung Bearbeiten

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten Piaggio P.166-DL3
Besatzung 2
Passagiere max. 10
Länge 11,90 m
Spannweite 14,69 m (ohne Tanks: 13,51 m)
Höhe 5,00 m
Flügelfläche 25,56 m²
Flügelstreckung 7,1
max. Startmasse 4300 kg
Leermasse 2126 kg
Motortyp zwei Avco Lycoming LTP 101-600
Motorleistung 2× 587 PS (438 kW)
Höchstgeschwindigkeit 417 km/h in 3050 m Höhe
Minimalgeschwindigkeit 117 km/h
Dienstgipfelhöhe 8840 m
normale Reichweite 2035 km

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Ricardo Niccoli: Piaggione! The Varied Career of Piaggio’s P.166 Pusher. Air International, Vol. 82 No. 4, April 2012, ISSN 0306-5634. S. 86–91.
  • R.W. Simpson: Airlife’s General Aviation. Airlife Publishing, Shrewsbury 1991, ISBN 1-85310-194-X.
  • John Stroud: Post War Propliners: Piaggio P.134 & P.166. Aeroplane Monthly, Vol 22 No 4, April 1994, London, S. 64–67.
  • John W. R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft 1961–62. Sampson Low, Marston and Company, London 1961.
  • John W. R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft 1965–66. Sampson Low, Marston and Company, London 1965.
  • John W. R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft 1976–77. Jane’s Yearbooks, London 1976, ISBN 0-354-00538-3.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Piaggio P.166 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Veröffentlichungsdatum:
Die Piaggio P 166 ist ein leichtes zweimotoriges Mehrzweckflugzeug mit Propellerantrieb Hersteller war die Firma Piaggio mit Sitz in Genua Italien Piaggio P 166Piaggio P 166 der italienischen KustenwacheTyp MehrzweckflugzeugEntwurfsland Italien ItalienHersteller PiaggioErstflug 26 November 1957Stuckzahl 150 Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung 2 Konstruktion 3 Einsatz 4 Versionen 5 Militarische Nutzung 6 Technische Daten 7 Siehe auch 8 Literatur 9 WeblinksEntwicklung Bearbeiten nbsp P 166 der italienischen Finanzpolizei nbsp P 166 der Guardia di Finanza mit Radom am Bug nbsp Cockpit der Piaggio P 166DL3 SEMNachdem Piaggio in Italien und in Nordamerika mit dem ab 1948 gebauten Amphibienflugzeug Piaggio P 136 einen gewissen Erfolg erzielt hatte plante man eine leichtere Transportvariante mit Dreibeinfahrwerk Von der P 136 wurden die freitragenden Schulterdecker Knickflugel ubernommen an die bei der P 166 noch Flugelspitzentanks angebracht werden konnen Auch die fur Piaggio typische Druckpropellerkonfiguration mit den Avco Lycoming GSO 480 Motoren wurde ubernommen Der Prototyp der Piaggio P 166 flog erstmals am 26 November 1957 Die FAA Zulassung wurde am 31 Juli 1958 erteilt Bis 1963 waren bereits 85 Stuck verkauft davon 21 an die italienische Luftwaffe die sie fur Verbindungsaufgaben einsetzte Konstruktion BearbeitenEs handelt sich bei der Piaggio P 166 um ein zweimotoriges Ganzmetallflugzeug mit freitragendem einholmigem Tragflugel und einziehbarem Bugradfahrwerk Tragflachen Leitwerk und Rumpf sind aus Aluminium hergestellt und in Flachniet Technik gefugt Die Querruder sind geschlitzt ausgefuhrt und tragen auf der Steuerbordseite eine Trimmflache Als Landeklappen kommen Schlitzklappen zum Einsatz Im Aussenflugel befinden sich rechts und links die Kraftstofftanks mit zunachst je 212 l Fassungsvermogen Die Flugelspitzentanks haben eine Kapazitat von je 208 l spatere Ausfuhrungen wie die P 166 DL3 haben Flugelspitzentanks mit 323 l Optional konnen diese spaten Ausfuhrungen auch noch Tanks unter den Tragflachen mit je 284 l mitfuhren Der Rumpf ist halbselbsttragend ausgefuhrt Das Leitwerk ist ebenfalls freitragend sowohl Hohen als auch Seitenruder haben Trimmflachen Das Fahrwerk kann hydraulisch ein und ausgefahren werden Das Hydrauliksystem arbeitet mit 127 bar und versorgt neben dem Fahrwerk auch die Landeklappen und Bremsen Das elektrische Bordnetz hat 28 Volt DC Einsatz BearbeitenFlugzeuge der ersten Serienproduktion wurden nach Australien und Neuguinea verkauft und in den USA von der Tracker Corporation vertrieben Die P 166S Albatros wurde speziell fur die Luftwaffe Sudafrikas gebaut die 20 Maschinen erhielt In Italien setzte die Luftwaffe 27 Maschinen zu Verbindungs Aufklarungs und Schulungszwecken ein Die italienische Kustenwache und die Finanzpolizei beschafften 14 beziehungsweise 10 Exemplare zur Seeraumuberwachung Die Fluggesellschaft Alitalia benutzte zwei Maschinen zur Pilotenausbildung in ihrem Schulungszentrum in Alghero auf Sardinien Diese beiden P 166 wurden schliesslich von der Finanzpolizei ubernommen womit deren Bestand auf 12 stieg Versionen BearbeitenPiaggio P 166 erstes Serienmodell 32 Einheiten hergestellt Piaggio P 166B der Prototyp dieser Ausfuhrung flog erstmals am 27 Marz 1962 mit dem Namen Portfino gegenuber der Ursprungsausfuhrung wurden 380 PS 283 kW starke Motoren Lycoming IGSO 540 A1C mit Direkteinspritzung eingesetzt zudem wurde der Bug verlangert und die Zelle verbessert funf Maschinen wurden hergestellt obwohl eine Serie von 25 Maschinen vorgesehen war Piaggio P 166C verandertes Rumpfmittelstuck zwolf Passagiere und stromlinienformige Behalter fur einziehbares Hauptfahrwerk zwei Maschinen hergestellt Piaggio P 166M Militarversion fur die italienische Luftwaffe mit verstarktem Kabinenboden und vergrosserter Ladeluke konnte Triebwerk einer Fiat G 91 transportieren Von dieser Variante wurden 51 Einheiten gebaut Piaggio P 166S weiter verbesserte Version fur die South African Air Force 20 Maschinen fur Kustenpatrouillen und Rettungseinsatze Piaggio P 166BL2 Version mit erweiterter Treibstoffkapazitat vier Maschinen wurden gebaut Piaggio P 166DL3 Mehrzweckversion mit zwei AVCO Lycoming LTP 101 700A1 A zu je 559 PS und verbesserter Ausrustung Der Erstflug erfolgte am 3 Juli 1976 die FAA Zulassung 1978 Die Ausfuhrung wurde unter anderem an Alitalia und an Somalia geliefert Als Avionik sind VOR ADF Gleitpfadempfanger kunstlicher Horizont und ein Autopilot vorgesehen Piaggio P 166DL3 APH Aufklarungsvariante der italienischen Luftwaffe Piaggio P 166DLR MAR allwettertaugliche Seeuberwachungsversion Piaggio P 166 DP1 zwischen 1998 und 2004 entwickelte Version mit zwei Pratt amp Whitney Canada PT6 A121 je 615 PS erhohtem Abfluggewicht verbesserter Avionik und modernen Aufklarungssensoren Etliche in Italien eingesetzte Maschinen sollen auf diesen Standard gebracht werden Militarische Nutzung BearbeitenItalien nbsp Italien Aeronautica Militare Guardia Costiera Guardia di Finanza Somalia nbsp Somalia zwei P 166 DL3 Mehrzweckflugzeuge und zwei P 166 DL3 MAR fur maritime Uberwachung Sudafrika 1961 nbsp SudafrikaTechnische Daten BearbeitenKenngrosse Daten Piaggio P 166 DL3Besatzung 2Passagiere max 10Lange 11 90 mSpannweite 14 69 m ohne Tanks 13 51 m Hohe 5 00 mFlugelflache 25 56 m Flugelstreckung 7 1max Startmasse 4300 kgLeermasse 2126 kgMotortyp zwei Avco Lycoming LTP 101 600Motorleistung 2 587 PS 438 kW Hochstgeschwindigkeit 417 km h in 3050 m HoheMinimalgeschwindigkeit 117 km hDienstgipfelhohe 8840 mnormale Reichweite 2035 kmSiehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenRicardo Niccoli Piaggione The Varied Career of Piaggio s P 166 Pusher Air International Vol 82 No 4 April 2012 ISSN 0306 5634 S 86 91 R W Simpson Airlife s General Aviation Airlife Publishing Shrewsbury 1991 ISBN 1 85310 194 X John Stroud Post War Propliners Piaggio P 134 amp P 166 Aeroplane Monthly Vol 22 No 4 April 1994 London S 64 67 John W R Taylor Jane s All The World s 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