Oberleitungsbus Budapest

Der Oberleitungsbus Budapest ist das Oberleitungsbus-System der ungarischen Hauptstadt Budapest. Es ist das größte und älteste des Landes und wird von der Aktiengesellschaft Budapesti Közlekedési (BKV) betrieben. Das Netz ging 1933 beziehungsweise 1949 in Betrieb und ergänzt seither die 1866 eröffnete Straßenbahn Budapest, die 1896 eröffnete Metró Budapest, die Vorortbahn Budapesti Helyiérdekű Vasút sowie den städtischen Autobusverkehr.

Oberleitungsbus vom Typ Solaris Trollino 18

Geschichte

Die erste Obuslinie war 2,7 Kilometer lang und führte ab dem 16. Dezember 1933 durch den Stadtteil Óbuda rechts der Donau. Sie verband die Endstelle Vörösvári út – wo heute die Straßenbahnlinien 1 und 17 enden – mit dem Óbudaer Friedhof. Am Verknüpfungspunkt mit der Straßenbahn befand sich auch ein kleines Depot für die anfänglich drei Oberleitungsbusse. Die Route wurde bereits am 5. Juni 1927 als Autobuslinie 7 eröffnet und anfänglich auch beim elektrischen Betrieb so bezeichnet. Erst 1935 erfolgte die Umbenennung in Linie T, abgeleitet von der ungarischen Bezeichnung trolibusz. Am 21. September 1944 wurde diese erste Obusanlage kriegsbedingt zerstört und anschließend nicht mehr wieder aufgebaut. Das für den Obus zuständige Unternehmen war anfangs die Straßenbahngesellschaft BSzK, während der Autobusverkehr seinerzeit noch unter Regie des Unternehmens SzAÜ stand.

Als erste Strecke des heutigen Netzes im Stadtteil Pest, das heißt links der Donau, ging am 21. Dezember 1949 die Linie 70 in Betrieb. Wiederum erfolgte der Betrieb durch die Straßenbahngesellschaft – die ab 1950 unter FVV firmierte – erst 1967 wurden alle städtischen Verkehrsmittel unternehmerisch vereinigt. Der Obusbetrieb wurde in der Nachkriegszeit sukzessive ausgebaut, wenngleich die Donau bis heute nicht vom Oberleitungsbus überquert wird. Eine Sonderstellung nimmt die isolierte Linie 83 im Süden der Stadt ein, sie ist nur durch eine Betriebsstrecke mit dem übrigen Netz und dem Depot Pongrác verbunden.

Netz

Liniennetz

Das in Budapest übliche Trolleybussymbol

Das Budapester Oberleitungsbusnetz besteht heute aus folgenden 15 Linien. Die beiden Linien mit dem Zusatzbuchstaben „A“ verkehren nur auf einem Teilstück der entsprechenden Partnerlinie ohne Buchstabe, wobei auch die A-Linie die Hauptlinie sein kann, wie bei den Linien 80/80A:

Linie	Strecke
70	Erzsébet királyné útja, aluljáró – Kossuth Lajos tér M
72	Zugló vasútállomás (Hermina út) – Deák Ferenc tér M
73	Keleti pályaudvar M – Deák Ferenc tér M
74	Csáktornya park – Károly körút (Astoria M)
74A	Csáktornya park – Mexikói út M
75	Puskás Ferenc Stadion M – Jászai Mari tér
76	Keleti pályaudvar M – Jászai Mari tér
77	Puskás Ferenc Stadion M – Öv utca / Egressy út
78	Keleti pályaudvar M (Garay utca) – Kossuth Lajos tér M
79	Keleti pályaudvar M – Kárpát utca
80	Keleti pályaudvar M – Örs vezér tere M+H
80A	Keleti pályaudvar M – Csertő utca
81	Örs vezér tere M+H – Fischer István utca
82	Örs vezér tere M+H – Uzsoki Utcai Kórház
83	Orczy tér – Fővám tér M
CITY	Fővám tér M – Lehel tér M

Fahrzeuge

Ehemalige

	Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Lieferung	Bemerkungen
T100, T471	002	Ganz	Solowagen	1933	T100 später in T 470 umnummeriert, beide 1955 ausgemustert
	T472	001	MÁVAG	BBC	Solowagen	1933	später in T480 umnummeriert, 1955 ausgemustert
T100–T152	053	Sawod imeni Urizkogo	MTB-82	Solowagen	1949–1952	zwischen 1956 und 1967 ausgemustert
	T200–T356	157	Ikarus	Ganz	IK-60T	Solowagen	1952–1956	zwischen 1967 und 1975 ausgemustert
	TP000–TP054, 955–958	059	ÁMG Székesfehérvár	–	Anhänger	1960–1963	zwischen 1965 und 1968 ausgemustert
T400	001	Ikarus	Ganz	IK-60TCS	Gelenkwagen	1961	Prototyp mit doppelter Hinterachse, umgebaut aus Solowagen T-283 und einem Soloautobus, 1967 ausgemustert
401–453	053	Ikarus	Ganz	IK-60TCS	Gelenkwagen	1962–1964	letzte 1976 ausgemustert
	500–599	100	Sawod imeni Urizkogo	ZiU-5	Solowagen	1966–1969	zwischen 1975 und 1982 ausgemustert, Wagen 573 museal erhalten
	600	001	Ikarus	Ganz	260T	Solowagen	1976	Prototyp des Baujahrs 1974, bis 1995 im Einsatz, museal erhalten
	800–972	173	Sawod imeni Urizkogo	ZiU-682	Solowagen	1975–1984	letzte im Dezember 2012 ausgemustert
	100–178	079	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1976–1978	zwischen 1986 und 1995 ausgemustert
300	001	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1981	zweimotoriger Prototyp mit Voith-Getriebe,
198	001	Ikarus / Strømberg	Ganz	284T	Gelenkwagen	nach 1990	Baujahr 1983/84, dreitüriger Prototyp mit Heckmotor
	350–364	15	MAN / Gräf & Stift	Kiepe	NGE 152 M17 NGE 152 M18	Gelenkwagen	2011–2012	Frühling 2023 ausgemustert, gebraucht vom Oberleitungsbus Eberswalde übernommen, Baujahre 1993–1994
	300–314	15	Ikarus	Kiepe	435T	Gelenkwagen	1994–1996	Frühling 2023 ausgemustert

Heutige

	Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Typ	Art	Lieferung	niederflurig	Bemerkungen
	199–282	84	Ikarus	Ganz	280T	Gelenkwagen	1987–1990	nein	Prototyp 199 später in 283 umnummeriert
	400	1	Ikarus	Kiepe	411T	Solowagen	2001	ja	Prototyp des Baujahrs 1995, ursprünglich Vorführwagen des Herstellers
	700–714	15	Ikarus	Kiepe	412T	Solowagen	2002	ja
	601–616	16	Solaris	Ganz / Škoda Transportation	Trollino 12	Solowagen	2005–2007	ja
	8000–8019	20	Solaris / Škoda Transportation	Škoda Transportation	Trollino 12	Solowagen	2015	ja
	9000–9015	16	Solaris / Škoda Transportation	Škoda Transportation	Trollino 18	Gelenkwagen	2015	ja

Weblinks

Commons: Oberleitungsbusse in Budapest – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des Betreibers BKV
• (Memento vom 29. März 2019 im Internet Archive) auf trolleymotion.eu
• (Memento vom 8. September 2017 im Internet Archive) (englisch)
• Bilder des Obusbetriebs in Budapest auf public-transport.net

Einzelnachweise

1. Letzter Einsatz der ZiU im Linienverkehr. (Nicht mehr online verfügbar.) In: trolleymotion.ch. 31. Dezember 2012, ehemals im Original; abgerufen am 12. April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.trolleymotion.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.) 

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