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Moto Guzzi Ercole Moto GuzziErcoleHersteller Moto GuzziVerkaufsbezeichnung ErcoleProduktionszeitraum 1946 bis 1980Klasse

Moto Guzzi Ercole

Moto Guzzi

Ercole
Hersteller Moto Guzzi
Verkaufsbezeichnung Ercole
Produktionszeitraum 1946 bis 1980
Klasse Motorrad
Bauart Pritschenwagen
Motordaten
Einzylinder-4-Takt, 498,4 cm³, Luftkühlung
Leistung (kW/PS) 13,1/17,8
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 60
Getriebe 5-Gang + R-Gang
Antrieb Kardanwelle
Bremsen Trommeln
Leergewicht (kg) je nach Baujahr und Variante
Vorgängermodell Motocarri
Nachfolgemodell Ercolino

Der Moto Guzzi Ercole, auch bekannt als Motorcarro Ercole, ist ein in Italien hergestelltes dreirädriges Nutzfahrzeug, ein Motorrad mit einer Pritsche hinter dem Sattel und zwei Hinterrädern an einer Starrachse. Die Modellbezeichnung „Ercole“ geht auf Herkules zurück.

Entwicklung und Technik Bearbeiten

Im Jahr 1928 stellte Moto Guzzi unter der Bezeichnung „Sport 14“ (Typ 107) den ersten „Motocarro“ her, einen zivilen Transportkarren mit Dreigang­schaltung. 1938 erschien das Modell „Motorcarro E.R.“ mit geändertem Rahmen, einem stärkeren Motor aus der V-Serie, einem Viergang- und später Fünfgang-Getriebe mit Rückwärtsgang und einer Kulissen­schaltung rechts am Tank. Der luftgekühlte Viertaktmotor mit Kickstarter ist eine Konstruktion mit liegendem Zylinder, untenliegender Nockenwelle, V-förmig hängenden Ventilen und Trockensumpfschmierung, wie sie lange Zeit für Moto Guzzi typisch war. Die Bauart der Schmierung ist äußerlich an dem großen Öltank links unter dem Sattel zu erkennen. 1946 folgte der „Ercole“, ein nur unwesentlich verändertes Nachfolgemodell des „Motorcarro E.R.“ Es hatte weiterhin eine Trapezgabel und den 500-cm³-Motor, jedoch mit gekapseltem statt wie vorher freiliegendem Ventiltrieb. Neu war der Kardanantrieb anstelle der früheren Rollenkette zwischen Schaltgetriebe und Differentialgetriebe an der Hinterachse. Die Gebläsekühlung stammt vom Modell 600U. Als letzte bedeutende Änderung folgte 1955 eine hydraulische Betätigung der Hinter­radbremsen. Der Vorderteil gleicht einem Motorradfahrgestell. Hinten ist eine an Längslenkern geführte Starrachse mit Längsblattfedern. Der Rahmen besteht zum großen Teil aus U-Profilen. Darauf ist die Pritsche oder ein anderer Aufbau montiert.

Militärische Verwendung Bearbeiten

Das italienische Heer nutzte im Zweiten Weltkrieg alle inländischen Produktionsmöglichkeiten für die Motorisierung der Streitkräfte. Von 1940 bis 1943 wurde das Trialce in einer militärischen Ausführung als Transportfahrzeug mit einer Holzladefläche oder auch Waffenträger für schwere Maschinengewehre gefertigt.

Zeitleiste mit Varianten und verwandten Modellen Bearbeiten

Von den Vorgängermodellen des „Ercole“ wurden zahlreiche Varianten produziert. Als direkter Vorgänger innerhalb dieser Varianten gilt der „Motorcarro E.R.“. Von 1938 bis 1942 wurden 5143 Stück „ER Motorcarro“ und Modell/Typ „R“ hergestellt. Von 1946 bis 1980 wurden (außer anderen Varianten) rund 38.000 Einheiten des „Ercole“ mit dem 500 cm³ Motor hergestellt. Die Produktion wurde im Jahr 1980 eingestellt.

Produktion und Varianten bis 1943 Bearbeiten

  • 1928 bis 1931 Modell/Typ „107“ (auch „Sport 14“), 225 Stück Zivilausführung, Leergewicht 322 kg, Nutzlast 350 kg, Dreiganggetriebe, Kettenantrieb. Der Typ 107 hatte einen Starrrahmen, nur die Pritsche war an Blattfedern links und rechts aufgehängt.
  • 1932 bis 1936 Modell/Typ „109“, 143 Stück Zivilausführung, Nutzlast 350 kg,
  • 1932 bis 1936 Modell/Typ „32“, 925 Stück Militärausführung, Nutzlast 350 kg,
  • 1936 bis 1939 Modell/Typ „S“ (auch „Motocarro S“), 830 Stück Zivilausführung, geänderter Rahmen, Vierganggetriebe, Kettenantrieb. Nutzlast 800 kg,
  • 1938 bis 1942 Modell/Typ „R“, 824 Stück Zivilausführung, Nutzlast 1.000 kg,
  • 1938 bis 1942 Modell/Typ „E.R“ (auch „Motorcarro E.R.“), 4.319 Stück Militärausführung, Leergewicht 480 kg, Nutzlast 1.000 kg, Profilrahmen,
  • 1938 bis 1942 Modell/Typ „500E“, 67+14 Stück Militärausführung, Nutzlast 1.000 kg,
  • 1940 Modell/Typ „Trialce“ (auch „Moto Guzzi TriAlce“), 1762 Stück Militärausführung, Nutzlast 450 kg,
  • 1940 Modell/Typ „555“, 28 Stück Militärausführung.
  • 1940 Modell/Typ „556“, 2 Stück Militärausführung.
  • 1940 Modell/Typ „Trialce“ (auch „Moto Guzzi TriAlce“), 1762 Stück Militärausführung, Nutzlast 450 kg,
  • 1940 bis 1941 Modell/Typ „559RR“, 22 Stück Militärausführung.
  • 1940 bis ? Modell/Typ „600U“ (auch „Motocarro unificato tipo 600 U“), mit Untersetzungsgetriebe, 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, Gebläsekühlung.
  • 1940 bis 1943 Modell/Typ „500U“, 2981 Stück Zivilausführung, 2311 Stück Militärausführung, Nutzlast 1.000 kg.

Nachkriegsfertigung Bearbeiten

  • 1946 Produktionsbeginn des Modell „Ercole“ mit 500 cm³ und 18 PS bei 4.300 U/pM, Kardanantrieb. Anfangs wurden noch 4-Gang-Getriebe verwendet, spätere Modelle erhielten ein 5-Gang-Getriebe. Weitere Änderungen ab 1955 betrafen die Einführung eines hydraulischen Bremssystems, eines Anlassers, einer 12-Volt-Anlage und weiterer Details. Ein bestimmtes Leergewicht nach Herstellerangaben ist nicht bekannt. Es konnte entsprechend der Ausführungen stark variieren. Nach der Literatur hatten sie eine Nutzlast von 1.500 kg.
  • 1946 bis 1947 Modell/Typ „Edile“, 150 Stück Zivilausführung. Es war ein Dreiradlastwagen mit dem Motor des Ercole, Starrrahmen und einer ungefederten Gabel. Er konnte 3600 kg Zuladung aufnehmen. Der Fahrer saß in einem Führerhaus auf der linken Seite hinter einem Lenkrad. Der Edile erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h.
  • 1956 erschien zusätzlich zum Ercole das kleinere Modell „Ercolino“ mit 200-cm³-Motor und Teleskopgabel. Es hatte eine Nutzlast von 350 kg; spätere Modelle konnten bis zu 590 kg transportieren. Die Produktion wurde 1970 eingestellt.
  • 1959 Produktionsbeginn Ercole-Version mit Kabine, Zusatztank und kippbarer Pritsche
  • 1959 Version 3x3 „Mulo Meccanico“ auch bekannt als „Autoveicolo da Montagna 3 X 3“ mit Allradantrieb und 750-cm³-Motor für das italienische Militär, 220 Einheiten, produziert bis 1963
  • 1961 bis 1963 Modell/Typ „Aiace 110“ (auch „Aiace Motocarri“), 2180 Stück Zivilausführung, Nutzlast 250 kg, geschlossene Kabine.
  • 1965 bis 1968 Modell/Typ „Dignotre“, 2722 Stück, Nutzlast 130 kg.
  • 1965 bis 1968 Modell/Typ „Furginho“, 3928 Stück, Nutzlast 150 kg.

Literatur Bearbeiten

  • Mario Colombo: Moto Guzzi. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01274-X.
  • Ian Falloon: The Complete Book of Moto Guzzi: Every Model Since 1921, Motorbooks, 2017, ISBN 978-0-7603-6048-4.
  • Norman Mort: Micro Trucks: Tiny Utility Vehicles from Around the World. Veloce Publishing, 2008, ISBN 978-1-84584-175-1.
  • Greg Pullen: Moto Guzzi: The Complete Story, Crowood, 2013, ISBN 978-1-84797-577-5.
  • Jan Suermondt: Wehrmacht-Fahrzeuge - Restaurierte Rad- und Ketten-Kfz. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02513-2.
  • Franco Zampicinini: Il grande succecco della motoragricultura, in Vita in campagna, Ausgabe Januar 2010, Verona, ISSN 1120-3005.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Moto Guzzi Ercole – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ (Memento vom 21. Juni 2017 im Internet Archive), bei guzzi-ercole.de
  2. (Memento vom 21. Juni 2017 im Internet Archive), bei guzzi-ercole.de
  3. ↑ (Memento vom 21. Juni 2017 im Internet Archive), bei motoguzziercole.it
  4. (Memento vom 17. Oktober 2016 im Internet Archive), bei guzzi-ercole.de
  5. Suermondt: WH-Fahrzeuge in Farbe 2005 S. 13
  6. ↑ N. Mort: Micro Trucks: Tiny Utility Vehicles from Around the World. 2008, S. 38 ff.books.google.de
  7. ↑ (Memento vom 13. Dezember 2016 im Internet Archive)
  8. ↑ M. Colombo: Moto Guzzi. 2000, S. 335.
  9. Franco Zampicinini: Il grande succecco della motoragricultura, Seiten 9–10 (online bei Archive.org)
  10. M. Colombo: Moto Guzzi. 2000, S. 330–336.
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Veröffentlichungsdatum:
Moto GuzziErcoleHersteller Moto GuzziVerkaufsbezeichnung ErcoleProduktionszeitraum 1946 bis 1980Klasse MotorradBauart PritschenwagenMotordatenEinzylinder 4 Takt 498 4 cm LuftkuhlungLeistung kW PS 13 1 17 8Hochst geschwindigkeit km h 60Getriebe 5 Gang R GangAntrieb KardanwelleBremsen TrommelnLeergewicht kg je nach Baujahr und VarianteVorgangermodell MotocarriNachfolgemodell ErcolinoDer Moto Guzzi Ercole auch bekannt als Motorcarro Ercole ist ein in Italien hergestelltes dreiradriges Nutzfahrzeug ein Motorrad mit einer Pritsche hinter dem Sattel und zwei Hinterradern an einer Starrachse 1 2 Die Modellbezeichnung Ercole geht auf Herkules zuruck Inhaltsverzeichnis 1 Entwicklung und Technik 2 Militarische Verwendung 3 Zeitleiste mit Varianten und verwandten Modellen 3 1 Produktion und Varianten bis 1943 3 2 Nachkriegsfertigung 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseEntwicklung und Technik BearbeitenIm Jahr 1928 stellte Moto Guzzi unter der Bezeichnung Sport 14 Typ 107 den ersten Motocarro her einen zivilen Transportkarren mit Dreigang schaltung 1938 erschien das Modell Motorcarro E R mit geandertem Rahmen einem starkeren Motor aus der V Serie einem Viergang und spater Funfgang Getriebe mit Ruckwartsgang und einer Kulissen schaltung rechts am Tank Der luftgekuhlte Viertaktmotor mit Kickstarter ist eine Konstruktion mit liegendem Zylinder untenliegender Nockenwelle V formig hangenden Ventilen und Trockensumpfschmierung wie sie lange Zeit fur Moto Guzzi typisch war Die Bauart der Schmierung ist ausserlich an dem grossen Oltank links unter dem Sattel zu erkennen 1946 folgte der Ercole ein nur unwesentlich verandertes Nachfolgemodell des Motorcarro E R Es hatte weiterhin eine Trapezgabel und den 500 cm Motor jedoch mit gekapseltem statt wie vorher freiliegendem Ventiltrieb Neu war der Kardanantrieb anstelle der fruheren Rollenkette zwischen Schaltgetriebe und Differentialgetriebe an der Hinterachse Die Geblasekuhlung stammt vom Modell 600U 3 Als letzte bedeutende Anderung folgte 1955 eine hydraulische Betatigung der Hinter radbremsen 1 Der Vorderteil gleicht einem Motorradfahrgestell Hinten ist eine an Langslenkern 3 gefuhrte Starrachse mit Langsblattfedern Der Rahmen besteht zum grossen Teil aus U Profilen Darauf ist die Pritsche oder ein anderer Aufbau montiert 4 Militarische Verwendung BearbeitenDas italienische Heer nutzte im Zweiten Weltkrieg alle inlandischen Produktionsmoglichkeiten fur die Motorisierung der Streitkrafte Von 1940 bis 1943 wurde das Trialce in einer militarischen Ausfuhrung als Transportfahrzeug mit einer Holzladeflache oder auch Waffentrager fur schwere Maschinengewehre gefertigt 5 Zeitleiste mit Varianten und verwandten Modellen BearbeitenVon den Vorgangermodellen des Ercole wurden zahlreiche Varianten produziert Als direkter Vorganger innerhalb dieser Varianten gilt der Motorcarro E R Von 1938 bis 1942 wurden 5143 Stuck ER Motorcarro und Modell Typ R hergestellt Von 1946 bis 1980 wurden ausser anderen Varianten rund 38 000 Einheiten des Ercole mit dem 500 cm Motor hergestellt Die Produktion wurde im Jahr 1980 eingestellt 6 Produktion und Varianten bis 1943 Bearbeiten 1928 bis 1931 Modell Typ 107 auch Sport 14 225 Stuck Zivilausfuhrung Leergewicht 322 kg Nutzlast 350 kg Dreiganggetriebe Kettenantrieb 1 7 Der Typ 107 hatte einen Starrrahmen nur die Pritsche war an Blattfedern links und rechts aufgehangt 3 1932 bis 1936 Modell Typ 109 143 Stuck Zivilausfuhrung Nutzlast 350 kg 7 1932 bis 1936 Modell Typ 32 925 Stuck Militarausfuhrung Nutzlast 350 kg 7 1936 bis 1939 Modell Typ S auch Motocarro S 830 Stuck Zivilausfuhrung geanderter Rahmen Vierganggetriebe Kettenantrieb 1 Nutzlast 800 kg 7 1938 bis 1942 Modell Typ R 824 Stuck Zivilausfuhrung Nutzlast 1 000 kg 7 1938 bis 1942 Modell Typ E R auch Motorcarro E R 4 319 Stuck Militarausfuhrung Leergewicht 480 kg Nutzlast 1 000 kg Profilrahmen 7 1 1938 bis 1942 Modell Typ 500E 67 14 Stuck Militarausfuhrung Nutzlast 1 000 kg 7 1940 Modell Typ Trialce auch Moto Guzzi TriAlce 1762 Stuck Militarausfuhrung Nutzlast 450 kg 7 1940 Modell Typ 555 28 Stuck Militarausfuhrung 7 1940 Modell Typ 556 2 Stuck Militarausfuhrung 7 1940 Modell Typ Trialce auch Moto Guzzi TriAlce 1762 Stuck Militarausfuhrung Nutzlast 450 kg 7 1940 bis 1941 Modell Typ 559RR 22 Stuck Militarausfuhrung 7 1940 bis Modell Typ 600U auch Motocarro unificato tipo 600 U mit Untersetzungsgetriebe 6 Vorwarts und 2 Ruckwartsgange Geblasekuhlung 3 1940 bis 1943 Modell Typ 500U 2981 Stuck Zivilausfuhrung 2311 Stuck Militarausfuhrung Nutzlast 1 000 kg 7 Nachkriegsfertigung Bearbeiten 1946 Produktionsbeginn des Modell Ercole mit 500 cm und 18 PS bei 4 300 U pM Kardanantrieb Anfangs wurden noch 4 Gang Getriebe verwendet spatere Modelle erhielten ein 5 Gang Getriebe Weitere Anderungen ab 1955 betrafen die Einfuhrung eines hydraulischen Bremssystems eines Anlassers einer 12 Volt Anlage und weiterer Details Ein bestimmtes Leergewicht nach Herstellerangaben ist nicht bekannt Es konnte entsprechend der Ausfuhrungen stark variieren Nach der Literatur hatten sie eine Nutzlast von 1 500 kg 8 1 6 9 1946 bis 1947 Modell Typ Edile 150 Stuck Zivilausfuhrung Es war ein Dreiradlastwagen mit dem Motor des Ercole Starrrahmen und einer ungefederten Gabel Er konnte 3600 kg Zuladung aufnehmen 8 Der Fahrer sass in einem Fuhrerhaus auf der linken Seite hinter einem Lenkrad Der Edile erreichte eine Hochstgeschwindigkeit von 25 km h 1 1956 erschien zusatzlich zum Ercole das kleinere Modell Ercolino mit 200 cm Motor und Teleskopgabel 10 3 Es hatte eine Nutzlast von 350 kg spatere Modelle konnten bis zu 590 kg transportieren Die Produktion wurde 1970 eingestellt 6 1 1959 Produktionsbeginn Ercole Version mit Kabine Zusatztank und kippbarer Pritsche 6 1959 Version 3x3 Mulo Meccanico auch bekannt als Autoveicolo da Montagna 3 X 3 mit Allradantrieb und 750 cm Motor fur das italienische Militar 220 Einheiten produziert bis 1963 6 1961 bis 1963 Modell Typ Aiace 110 auch Aiace Motocarri 2180 Stuck Zivilausfuhrung Nutzlast 250 kg geschlossene Kabine 7 6 1965 bis 1968 Modell Typ Dignotre 2722 Stuck Nutzlast 130 kg 7 6 1965 bis 1968 Modell Typ Furginho 3928 Stuck Nutzlast 150 kg 7 nbsp Moto Guzzi Ercole mit Pritsche nbsp Moto Guzzi Ercole Kipper mit Hydraulik nbsp Moto Guzzi Ercole Strassenbauversion nbsp Moto Guzzi Ercole Feuerwehrversion nbsp Moto Guzzi TriAlce Militarversion nbsp Moto Guzzi Ercole Ansicht von links oben rechts der Oltank Literatur BearbeitenMario Colombo Moto Guzzi 3 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2000 ISBN 3 613 01274 X Ian Falloon The Complete Book of Moto Guzzi Every Model Since 1921 Motorbooks 2017 ISBN 978 0 7603 6048 4 Norman Mort Micro Trucks Tiny Utility Vehicles from Around the World Veloce Publishing 2008 ISBN 978 1 84584 175 1 Greg Pullen Moto Guzzi The Complete Story Crowood 2013 ISBN 978 1 84797 577 5 Jan Suermondt Wehrmacht Fahrzeuge Restaurierte Rad und Ketten Kfz 1 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02513 2 Franco Zampicinini 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