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Der UP M 10001 war ein im Oktober 1934 bei der Union Pacific Railroad in Dienst gestellter stromlinienformig gestalteter sechs bzw siebenteiliger Schnelltriebwagen mit dieselelektrischem Antrieb fur den transkontinentalen Verkehr Mit der in weniger als 57 Stunden zuruckgelegten Strecke von Los Angeles nach New York gilt die Sonderfahrt des M 10001 vom 22 bis 25 Oktober 1934 als schnellste Schienenquerung Nordamerikas von der West zur Ostkuste UP M 10001 City of Portland Nummerierung M 10001 Motorwagen 12200 Post Gepackwagen 10300 Speisewagen Overland Trail Schlafwagen A Lincoln Schlafwagen Oregon Trail Schlafwagen 10402 Grossraum Buffet Anzahl 1Hersteller Pullman StandardBaujahr e 1934 Umbau 1935 Ausmusterung 1939Achsformel Bo Bo 2 2 2 2 2 2 Spurweite 1435 mm Normalspur Lange 138 659 mm Zugverband Hohe 3 384 mm Motorwagen 3 112 mm Mittel Schlussw Breite 2 743 mmLeermasse 258 0 t Zugverband Dienstmasse 279 2 t Zugverband Installierte Leistung 1 890 kW 1 200 PS Motorentyp Winton 201 AMotorbauart V16 Zylinder DieselLeistungsubertragung elektrischAnzahl der Fahrmotoren 4Bremse New York Air BrakeSitzplatze 160 davon 64 Schlafwagen und 50 Speisewagenplatze Fussbodenhohe 1 040 mmKlassen 1 und 2 Nach der Rekordfahrt vom Oktober 1934 bescherte der M 10001 seinen Herstellern und der Union Pacific viel Publicity Inhaltsverzeichnis 1 Technische Beschreibung 2 Einsatzgeschichte 2 1 57 Stunden Rekordfahrt 2 2 Umbau zum 7 Wagen Zug 2 3 City of Portland 3 LiteraturTechnische Beschreibung BearbeitenBeim Fahrzeugdesign des M 10001 kamen wie fur den bereits Anfang desselben Jahres von Pullman Standard fertiggestellten UP M 10000 patentierte selbsttragende Wagenkasten mit trapezformigem Querschnitt in genieteter Leichtbauweise aus Duraluminium zur Anwendung die auf Jakobs Drehgestellen gelenkig miteinander verbunden waren Zunachst war der M 10001 als sechsteiliger Triebzug mit 115 m Lange ausgeliefert worden Er bestand aus einem Maschinenwagen mit dem bereits vom M 10000 bekannten Fischkopf Design gefolgt von einem Gepack und Postwagen sowie einem Schlusswagen mit Grossraum fur 56 Reisende und Thekenbereich mit kleiner Bordkuche in dem sich verjungenden Wagenende dessen Form an den Hinterleib einer Wespe erinnerte Die Besonderheit waren drei Pullman Schlafwagen mit insgesamt 64 Platzen darunter 26 Roomette Sektionen die nachts durch Paravents und Schiebeturen vom Mittelgang abgetrennt werden konnten und uber in der Wand versenkbare Handwaschbecken verfugten sowie sechs Single Double Abteile mit eigenen Toiletten und Waschmoglichkeiten Die Passagierbereiche waren mit Klimaanlage versehenen Anders als beim M 10000 waren jedoch im ersten Motor Wagen neben dem fuhrenden Drehgestell auch die Achsen im ersten Jakobs Drehgestell zum zweiten Post und Gepackwagen mit elektrischen Fahrmotoren ausgestattet Als Antrieb hatte die Electro Motive Company EMC zunachst eine Winton 201 A Maschine geliefert Der Erweiterung des Zuges um einen siebenten Wagen machte im Fruhjahr 1935 einige Umbauten notwendig Um den 900 PS 670 kW starken V12 Zylinder Dieselmotor durch einen starkeren 1 200 PS 890 kW V16 Zylinder Winton 201 A Dieselmotor ersetzen zu konnen musste der zunachst nur 15 m lange Motorwagen um 3 m und der zweite Wagen zur Unterbringung des Dampfgenerators fur die Zugheizung um 2 4 m verlangert werden Bremskompressor Hauptgenerator Steuertechnik sowie die in den ersten vier Achsen des vorderen Drehgestells als auch ersten Jakobs Drehgestells angeordneten elektrischen Fahrmotoren stammten von General Electric Der nach dem Umbau 139 m lange Zug fuhrte zwischen Gepack und Schlafwagen zusatzlich einen Speisewagen mit Kuche 30 Platzen im Restaurant und 20 Platzen im Lounge Bereich Einsatzgeschichte BearbeitenDer im Juni 1933 bei Pullman Standard als Sechswagenzug bestellte Triebwagen wurde am 1 Oktober 1934 an die Union Pacific ausgeliefert 57 Stunden Rekordfahrt Bearbeiten Am 22 Oktober 1934 startete der sechsteilige M 10001 um 20 Uhr Ortszeit in Los Angeles auf eine von der Presse begleitete 5 244 km lange transkontinentale Sonderzugfahrt Auf den ebenen geradlinig trassierten Strecken im mittleren Westen soll der Stromlinienzug abschnittsweise bis zu 193 km h erreicht haben Obwohl sich die Weiterfahrt in Chicago um 40 Minuten verzogerte und an der Mott Haven Junction in New York City fur die letzten Kilometer durch den Park Avenue Tunnel eine Elektrolokomotive vorgespannt werden musste erreichte der Dieseltriebzug am Morgen des 25 Oktober 1934 um 9 Uhr 55 Ortszeit den Grand Central Terminal in New York Der Sonderzug hatte trotz des diskreten Verzichts die New York Central Railroad mit dem Unterbieten der Fahrzeiten ihres 20th Century Limited zwischen Chicago und New York zu beschamen in einer noch heute beachtlichen Rekordzeit von 56 Stunden und 55 Minuten den nordamerikanischen Kontinent von der West zur Ostkuste durchquert Umbau zum 7 Wagen Zug Bearbeiten Nach der Rekordfahrt nahm der Hersteller Pullman Standard im Fruhjahr 1935 verschiedene Modifikationen vor Zur Verstarkung des Zuges um einen siebenten Wagen war eine Vergrosserung des Maschinenwagens zur Unterbringung eines 300 PS starkeren Motors notwendig wobei sich fur den ausgebauten 900 PS Motor noch eine neue Verwendung als Booster des bereits in Bau befindlichen dritten Stromlinienzuges M 10002 finden liess Am 23 Mai 1935 erfolgte die Rucklieferung an die Union Pacific City of Portland Bearbeiten Zum Portland Rose Festival stellte die Union Pacific ihren ersten siebenteiligen Stromlinienzug der Offentlichkeit vor Ab 6 Juni 1935 nahm der M 10001 dann als City of Portland den neuen transkontinentalen Nachtzugdienst zwischen Portland Oregon und Chicago auf Da die UP ostlich von Omaha keine eigenen Strecken besass wurde der Zug von und nach Chicago in Kooperation mit der Chicago and North Western Railway C amp NW betrieben Wenngleich sich die bisherigen Fahrzeiten um fast 20 Stunden reduzierten waren bei nur einer Zugeinheit lediglich funf Fahrzeugumlaufe pro Monat moglich Dennoch galt der City of Portland mit 39 Stunden und 45 Minuten nicht nur als erster Stromlinienzug mit Pullman Schlafwagenservice sondern auch als die schnellste Reisemoglichkeit zwischen Pazifikkuste und Chicago Nachdem der neue Zug bei einer Flankenfahrt beschadigt wurde musste er zur Reparatur erneut ins Herstellerwerk das er am 26 Januar 1936 in geanderter Lackierung wieder verliess Bereits am 28 Marz 1939 nahm die Union Pacific den M 10001 aus dem Betrieb und stellt ihn im Juni 1939 ab Wahrend Dieselmotor Elektrogenerator Antriebsdrehgestelle und Dampfgenerator bei dem im Dezember 1939 als Reserve Einheit ausgelieferten Booster des M 10003 CD 07 C eine Wiederverwendung fanden wurden die restlichen Wagenelemente am 13 August 1941 verkauft und im Dezember 1941 verschrottet Literatur BearbeitenG Freeman Allen Die schnellsten Zuge der Welt Der Schnellverkehr in Vergangenheit Gegenwart und Zukunft franck 1980 ISBN 3 440 04856 X W David Randall William G Anderson The Official Pullman Standard Library Vol 13 Union Pacific 1933 1937 RPC Publications Inc 1993 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title UP M 10001 amp oldid 224893029