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City of Portland Zug Der City of Portland war ein von 1935 bis 1971 durch die Union Pacific Railroad in Kooperation mit

City of Portland (Zug)

Der City of Portland war ein von 1935 bis 1971 durch die Union Pacific Railroad in Kooperation mit der Chicago & North Western (ab 1955 mit der Milwaukee Road) betriebener luxuriöser Nacht-Reisezug zwischen Portland (Oregon) und Chicago. Der westwärts fahrende Zug verkehrte unter der Nr. 105, Zug-Nr. 106 fuhr in Richtung Osten.

Ein „Drumhead“-Schild mit dem individuellen Zug-Logo zierte die Schlusswagen des City of Portland.

Einen Tag, nachdem die Union Pacific ihren ersten siebenteiligen Stromlinienzug anlässlich des „Portland Rose“-Festivals der Öffentlichkeit vorgestellt hatte, nahm am 6. Juni 1935 mit dem M-10001 der der „City of Portland“ als erster dieselelektrischer transkontinentaler Nachtzug den Dienst auf der 3.656 km langen Strecke auf. Da die UP östlich von Omaha keine eigenen Strecken besaß, wurde der Zug von und nach Chicago in Kooperation mit der Chicago & North Western (C&NW) betrieben. Wenngleich sich die bisherigen Fahrzeiten um fast 20 Stunden reduzierten, waren bei nur einer Zugeinheit lediglich fünf Fahrzeugumläufe pro Monat möglich. Dennoch galt der „City of Portland“ mit 39 Stunden und 45 Minuten nicht nur als erster Stromlinienzug mit Pullman-Schlafwagenservice, sondern auch als die schnellste Reisemöglichkeit zwischen Pazifikküste und Chicago.

Kurz nach Betriebsaufnahme wurde der neue Zug bei einer Flankenfahrt beschädigt und kehrte nach der Reparatur am 26. Januar 1936 in geänderter Lackierung wieder zurück. Bereits am 28. März 1939 nahm die Union Pacific den M-10001 aus dem Betrieb.

Zunächst setzte die Union Pacific den „City of Portland“ mit dem ursprünglich im Mai 1936 für den „City of Los Angeles“ beschafften M-10002 bis August 1941 fort, danach übernahm ein von zwei EMD E3-Dieselloks geführte Zugkomposition den Dienst des „City of Portland“. Der Wagenzug bestand aus Gelenkwagen des ehemaligen M-10004-Triebzugs, in den schrittweise zwischen Oktober 1941 und Februar 1946 vier eingereihte ehemalige M-10002-Zwischenwagen nochmals in den „City of Portland“-Umlauf zurückkehrten. Die zuletzt 15-teilige Wageneinheit schied am 23. Februar 1947 aus dem Betrieb des „City of Portland“ aus, als die Union Pacific den Fahrplan mit neuem diesellokbespannten Reisezugwagenmaterial fortan zu einer täglich verkehrenden Fernzugverbindung von Chicago zum Pazifik ausweitete.

Ende Oktober 1955 ging der Verkehr östlich von Omaha von der C&NW auf die Milwaukee Road über. Im selben Jahr erhielt der „City of Portland“ (neben dem „City of Los Angeles“) als einziger Fernzug der UP „Astra Dome Car“-Aussichtswagen, die zugleich als vollwertige Speisewagen konzipiert waren. Mit Übergang des Personenzugverkehrs auf Amtrak endete am 1. Mai 1971 der Betrieb des „City of Portland“.

Bildergalerie Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • G. Freeman Allen: Die schnellsten Züge der Welt – Der Schnellverkehr in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. franck, 1980, ISBN 3-440-04856-X.
  • W. David Randall, William G. Anderson: The Official Pullman-Standard Library – Vol. 13 Union Pacific 1933-1937. RPC Publications Inc., 1993
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Der City of Portland war ein von 1935 bis 1971 durch die Union Pacific Railroad in Kooperation mit der Chicago amp North Western ab 1955 mit der Milwaukee Road betriebener luxurioser Nacht Reisezug zwischen Portland Oregon und Chicago Der westwarts fahrende Zug verkehrte unter der Nr 105 Zug Nr 106 fuhr in Richtung Osten Ein Drumhead Schild mit dem individuellen Zug Logo zierte die Schlusswagen des City of Portland Einen Tag nachdem die Union Pacific ihren ersten siebenteiligen Stromlinienzug anlasslich des Portland Rose Festivals der Offentlichkeit vorgestellt hatte nahm am 6 Juni 1935 mit dem M 10001 der der City of Portland als erster dieselelektrischer transkontinentaler Nachtzug den Dienst auf der 3 656 km langen Strecke auf Da die UP ostlich von Omaha keine eigenen Strecken besass wurde der Zug von und nach Chicago in Kooperation mit der Chicago amp North Western C amp NW betrieben Wenngleich sich die bisherigen Fahrzeiten um fast 20 Stunden reduzierten waren bei nur einer Zugeinheit lediglich funf Fahrzeugumlaufe pro Monat moglich Dennoch galt der City of Portland mit 39 Stunden und 45 Minuten nicht nur als erster Stromlinienzug mit Pullman Schlafwagenservice sondern auch als die schnellste Reisemoglichkeit zwischen Pazifikkuste und Chicago Kurz nach Betriebsaufnahme wurde der neue Zug bei einer Flankenfahrt beschadigt und kehrte nach der Reparatur am 26 Januar 1936 in geanderter Lackierung wieder zuruck Bereits am 28 Marz 1939 nahm die Union Pacific den M 10001 aus dem Betrieb Zunachst setzte die Union Pacific den City of Portland mit dem ursprunglich im Mai 1936 fur den City of Los Angeles beschafften M 10002 bis August 1941 fort danach ubernahm ein von zwei EMD E3 Dieselloks gefuhrte Zugkomposition den Dienst des City of Portland Der Wagenzug bestand aus Gelenkwagen des ehemaligen M 10004 Triebzugs in den schrittweise zwischen Oktober 1941 und Februar 1946 vier eingereihte ehemalige M 10002 Zwischenwagen nochmals in den City of Portland Umlauf zuruckkehrten Die zuletzt 15 teilige Wageneinheit schied am 23 Februar 1947 aus dem Betrieb des City of Portland aus als die Union Pacific den Fahrplan mit neuem diesellokbespannten Reisezugwagenmaterial fortan zu einer taglich verkehrenden Fernzugverbindung von Chicago zum Pazifik ausweitete Ende Oktober 1955 ging der Verkehr ostlich von Omaha von der C amp NW auf die Milwaukee Road uber Im selben Jahr erhielt der City of Portland neben dem City of Los Angeles als einziger Fernzug der UP Astra Dome Car Aussichtswagen die zugleich als vollwertige Speisewagen konzipiert waren Mit Ubergang des Personenzugverkehrs auf Amtrak endete am 1 Mai 1971 der Betrieb des City of Portland Bildergalerie Bearbeiten nbsp Der M 10001 als Stromlinienzug City of Portland in seiner ursprunglichen Lackierung von 1934 1935 nbsp Der M 10001 als Stromlinienzug City of Portland in seiner geanderten Lackierung ab 1936 nbsp Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der City of Portland mit Dieselloks der EMD E Serie bespannt nbsp und verfugte als einer der wenigen Union Pacific Reisezuge uber einen Astra Observation Dome Car Literatur BearbeitenG Freeman Allen Die schnellsten Zuge der Welt Der Schnellverkehr in Vergangenheit Gegenwart und Zukunft franck 1980 ISBN 3 440 04856 X W David Randall William G Anderson The Official Pullman Standard Library Vol 13 Union Pacific 1933 1937 RPC Publications Inc 1993 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title City of Portland Zug amp oldid 221692938