Lycoming IO-580 ist eine Baureihe von Sechszylinderboxermotoren für den Einsatz in Kleinflugzeugen. Sie wird vom US-amerikanischen Hersteller Lycoming gebaut. Die Motoren der Baureihe konkurrieren mit der Continental-IO-550-Familie, deren Motoren ebenfalls über sechs Zylinder mit ähnlichen Nennleistungen und Massen verfügen. Da keine Vergaserversion des Motors existiert, die die Bezeichnung O-580 tragen würde, handelt es sich beim IO-580 um das Basismodell der Baureihe.
| Lycoming | |
|---|---|
Lycoming AEIO-580 in einer Extra 300 | |
| IO-580 | |
| Produktionszeitraum: | seit 1997 |
| Hersteller: | Lycoming |
| Entwicklungsland: | Vereinigte Staaten |
| Erstlauf: | 1996 |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Boxer |
| Zylinder: | 6 |
| Bohrung: | 135,1 mm |
| Hub: | 111,1 mm |
| Hubraum: | 9550 cm3 |
| Kompression: | 8,9:1 |
| Gemischaufbereitung: | Einspritzer |
| Motoraufladung: | keine |
| Kühlsystem: | Luftkühlung |
| Leistung: | 224 – 235 kW |
| Masse: | 197 – 202 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | Lycoming IO-390 |
Entwicklung und Konstruktion Bearbeiten
Der IO-580 wurde ursprünglich im Auftrag von Cessna entwickelt, das auf der Suche nach einem modernen Triebwerk für seine Cessna 206 Stationair war. Die Entwicklung verlief langsam und die Produktion des Flugzeugs musste verschoben werden, da man auf den Motor warten musste. Als die Produktion schließlich begann, zeigten sich Probleme mit den Zylindern. Daraufhin griff Cessna für die 206 auf den älteren und schwächeren Lycoming IO-540 mit 260 PS (191 kW) zurück. Nachdem Lycoming die Probleme in den Griff bekommen hatte, fand der Motor Verwendung in verschiedenen Kunstflugzeugen, aber der Motor wurde nicht in großen Stückzahlen hergestellt.
Die Baureihe deckt Nennleistungen von 300 PS (221 kW) bis 315 PS (232 kW) ab. Die Motoren verfügen über ein Einspritzsystem, das den Kraftstoff im Verhältnis zum gemessenen Luftstrom durch die Zuluftdüsen an jedem einzelnen Zylinder bemisst. Der Hubraum der Motoren beträgt 9554 cm³ aus denen das leistungsfähigste Modell B1A eine Leistung von 315 PS (232 kW) generiert. Die Zylinder verfügen über luftgekühlte Köpfe aus Aluminiumguss und gefräste Brennräume.
Das erste IO-580-Modell erhielt seine Musterzulassung am 12. August 1997. Die Motoren sind sowohl für Tractor- als auch für Pusher-Konfiguration zugelassen.
Varianten Bearbeiten
Anwendungen Bearbeiten
- Cessna NGP
- MSW Votec 252T
- Expedition E350
- Evektor VUT100-131i SuperCobra
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ (pdf) (Nicht mehr online verfügbar.) EASA, archiviert vom am 29. September 2018; abgerufen am 8. Februar 2020 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- (pdf) (Nicht mehr online verfügbar.) Federal Aviation Administration, März 2007, archiviert vom am 25. Januar 2017; abgerufen am 8. Februar 2020 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ (pdf) (Nicht mehr online verfügbar.) Federal Aviation Administration, 13. August 2007, archiviert vom am 23. Dezember 2016; abgerufen am 8. Februar 2020 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Robert Goyer: New Power to the Commander. AOPA, 12. April 2007, abgerufen am 8. Februar 2020 (englisch).
- Specialty datasheet. (pdf) Lycoming, 2004, archiviert vom ; abgerufen am 8. Februar 2020 (englisch).