Die Lombardisch-venetianische Eisenbahnen umfassen mehrere Eisenbahngesellschaften im ehemaligen österreichischen Teil Italiens.
Eisenbahnen Mailand–Monza und Mailand–Monza–Como Bearbeiten
Als erste Eisenbahnstrecke im lombardisch-venetianischen Königreich wurde Mailand–Monza von der I.R. priv. Strada Ferrata da Milano a Monza am 17. August 1840 eröffnet. Die 13 km lange Strecke ist somit die zweitälteste Lokomotiv-Eisenbahn im ehemaligen Kaisertum Österreich. Sie ist zufällig auch gleichzeitig die zweitälteste Eisenbahn im heutigen Italien.
1846 schloss sich die Eisenbahn Mailand–Monza mit der dasselbe Gebiet erschließenden Eisenbahn Mailand–Monza–Como zusammen.
Am 19. März 1851 wurden die besagten Eisenbahnen vom Staat aufgekauft und bildeten einen Teil der Lombardisch-venetianischen Staatsbahn.
Lombardisch-venetianische Ferdinands-Bahn (LVF) Bearbeiten
Die k.k. priv. lombardisch-venetianische Ferdinands-Bahn wurde 1837 gegründet, um eine Eisenbahnverbindung zwischen Mailand und Venedig zu errichten. Obwohl die Gesellschaft bald in finanzielle Schwierigkeiten geriet, konnte dennoch am 11. Jänner 1846 die Lagunenbrücke nach Venedig eröffnet werden. Dieses 3.602,18 m lange Bauwerk gilt als eines der bedeutendsten im frühen kontinentaleuropäischen Eisenbahnbau. Die zweigleisige Brücke trägt zusätzlich eine Wasserleitung, mit der Venedig von der bis dahin einzig möglichen Wasserversorgung mittels Zisternen unabhängig wurde.
Bis 1852 wurden die Strecken Verona–Venedig und Mailand−Treviglio eröffnet.
Am 9. Juni 1852 wurde die LVF vom Staat aufgekauft und bildete somit den zweiten Teil der Lombardisch-venetianischen Staatsbahn.
Lombardisch-venetianische Staatsbahn (LVStB) Bearbeiten
Die Lombardisch-venetianischen Staatsbahn entstand durch Verstaatlichung der Eisenbahnen Mailand–Monza und Mailand–Monza–Como (1851) sowie der Lombardisch-venetianischen Ferdinands-Bahn (1852).
Schon am 1. Juli 1856 erfolgte die Reprivatisierung als k.k. priv. lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft.
Lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft (LVCI) Bearbeiten
Die k.k. priv. lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft entstand 1856 durch Privatisierung aus der Lombardisch-venetianischen Staatsbahn.
Sie schloss sich am 23. September 1858 mit der neu gegründeten Südbahngesellschaft zusammen.
Strade Ferrate dell’Alta Italia (SFAI) Bearbeiten
Als Österreich infolge der Kriegsereignisse 1866 die Herrschaft über Oberitalien (Venetien, Lombardei) verlor, lagen große Teile des Streckennetzes der Südbahngesellschaft im neuen Königreich Italien. Die Südbahngesellschaft wurde geteilt. Die neu gegründete Strade Ferrate dell’Alta Italia (SFAI) übernahm das italienische Streckennetz der Südbahngesellschaft sowie andere Teile des Südbahnvermögens in Italien, besonders auch den Fuhrpark. Sie ging ihrerseits 1885 in die Rete Adriatica über und wurde mit dieser zusammen 1905 Bestandteil der staatlichen italienischen Ferrovie dello Stato.
Strecken Bearbeiten
Lokomotiven Bearbeiten
| Lokomotiven der k.k. Lombardisch-Venetianischen Staatsbahn, die von der Eisenbahn Mailand – Monza stammen | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | Bemerkungen |
| 0 | LAMBRO | 3 | Rennie | 1A1 n2 | 1839 | |
| 0 | BRIANZA | 1 | Cockerill/Seraing | 1A1 n2 | 1840 | |
| 0 | ADDA | 1 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1841 | |
| 0 | MONZA | 1 | Schneider/Le Creusot | 1A1 n2 | 1840 | |
| II | COMO | 6 | Esslingen | 2B n2 | 1848 |
| Lokomotiven der k.k. Lombardisch-Venetianischen Staatsbahn, die von der Lombardisch-venetianischen Ferdinandsbahn stammen | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Herkunft | Kategorie Nummern | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | SB-Nr. | SB-Serie (1860) | SB-Serie (1864) | Bemerkungen |
| LVF | 0 | ADRIA | 6 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1842 | – | – | – | |
| LVF | 0 | ENRICO DANDALO | 2 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1843 | – | – | – | |
| LVF | 0 | GALILEI | 1 | WRB | 1A1 n2 | 1842 | – | – | – | |
| LVF | 0 | VIRGILIO | 2 | Meyer/Mülhausen | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | DANTE | 2 | Meyer/Mülhausen | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | SFORZA | 4 | Stehelin | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | COLOMBO | 2 | Stehelin | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | BUCINTORO | 4 | Sharp, Roberts & Co | 1A1 n2 | 1843–1845 | – | – | – | |
| LVF | IV | MARCO POLO | 4 | WRB | C n2 | 1847 | 130–133 | – | 23 I | |
| LVF | II | ADDA | 4 | WRB | 1A1 n2 | 1847 | – | – | – | |
| LVF | III | SERIO | 2 | WRB | 1B n2 | 1847 | – | – | – | |
| LVF | III | BACCHIGLIONE | 8 | Günther | 1B n2 | 1847 | 81–83 | – | 7 | |
| LVF | IV | CADAMOSTO | 4 | Maffei | 1B n2 | 1848 | – | – | – |