Liste von Doppelstockwagen der Deutschen Bahn

Diese Liste gibt eine Übersicht über die Doppelstockwagen der Deutschen Bahn.

Es werden nur Doppelstockwagen und deren bauliche Unterschiede gelistet, sofern die Wagen bei der Deutschen Bahn AG eingesetzt wurden.

Legende

Erläuterung zu den Tabellenüberschriften:

• Bauart: Um die verschiedenen Wagen zu unterscheiden, hat man sie in Bauarten unterteilt. Je nach Ausstattung wird eine andere Nummer vergeben. Einige Wagen unterscheiden sich nur in Details. In diesem Fall wird eine Unterbauart vergeben, z. B. 766.1 und 766.4. Bei der DR kamen diese Nummern erst ab 1991 dazu. Davor gab es die vierstellige Gattungsschlüsselnummer (GSNR), z. B. DBmu 2511, welche mit der BA-Nummer der DB vergleichbar ist.
• Gattung: Je nach Ausstattung werden verschiedene Gattungs- und Kennbuchstaben vergeben. Die Bedeutung der verschiedenen Buchstaben ergibt sich aus dem Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
• V_max: Die zulässige Geschwindigkeit in km/h. Alle Fahrzeuge, die für 160 km/h zugelassen sind, sind zusätzlich mit einer Magnetschienenbremse ausgestattet.
• Einstieg: Es gibt zwei unterschiedliche Einstiegshöhen:
  1. Beim Hocheinstieg sind die Türen auf der Übergangsebene über den Drehgestellen eingebaut.
  2. Beim Tiefeinstieg sind sie auf der unteren Ebene neben den Drehgestellen angeordnet.
• Türen: Bei den zuerst gelieferten Wagen werden die Türen mit Druckluft betätigt. Bei den späteren Modellen ist keine Druckluft mehr nötig. Den Antrieb übernimmt ein Elektromotor.
• Zugzielanzeige: Es gibt drei verschiedene Typen von Zugzielanzeigen:
  1. Zuerst verwendete man sogenannte Flip-Dot Anzeigen. Das erste Modell war nur einzeilig und relativ klein. Das nächste Modell war dann auch entsprechend größer. Man verwendet schwarze Schrift auf weißem Grund. Die Beleuchtung erfolgt durch eine Leuchtstoffröhre.
  2. Danach folgten LCD-Anzeigen. Diese Anzeigen haben jedoch den Nachteil, dass man sie bei direkter Sonneneinstrahlung kaum lesen kann. Außerdem müssen sie kontinuierlich mit Strom versorgt werden.
  3. Das aktuelle Modell ist ähnlich aufgebaut wie das erste. Die Beleuchtung übernehmen aber nun integrierte LEDs und werden wegen dieser Kombination von Flipdot und LED auch BiLED genannt. Die Schrift ist jetzt gelb/grün, bei den neuesten Wagen auch orange und mit Laufschrift auf schwarzem Grund.
• Plätze: Angegeben ist die Anzahl Sitzplätze des Wagens, maßgeblich ist dabei die Anschrift am Wagen. Diese kann von den tatsächlichen Sitzen u. U. geringfügig abweichen, da bei einigen Wagen nicht alle Sitze angerechnet werden. Bei Wagen mit erster und zweiter Klasse steht die erste Zahl für die erste und die zweite Zahl für die zweite Klasse.
• Baujahr(e): Angegeben ist der Zeitraum, in dem diese Wagen gebaut wurden. Einige Wagen wurden (teil)modernisiert oder entstanden durch den Umbau aus anderen Wagen. In diesen Fall ist der Zeitraum des Umbaus angegeben, zu erkennen an der Kursivschrift der Jahreszahl.
• Anzahl: Die insgesamt gebauten Fahrzeuge (alleinstehend, wenn vollzählig oder [links vom]/) mit den Fahrzeugen, welche heute noch vorhanden sind (/[rechts vom Strich]).
• Besonderheiten: Hier sind Besonderheiten angegeben, die die Wagen unterscheiden oder ansonsten nicht üblich sind, dazu gehören u. a.:
  • FIS: Je nach Bauart befindet sich das Fahrgastinformationssystem auf unterschiedlichem Entwicklungsstand. Die zuerst ausgelieferten Wagen hatten lediglich Zugzielanzeiger außen. Die ersten Steuerwagen hatten bereits Sprachspeicher für die Haltestellenansagen, die jedoch noch von Hand ausgelöst werden müssen. Später kamen Zugzielanzeigen im Fahrgastraum hinzu, bei einigen Serien zusätzlich TFT-Bildschirme zur Anzeige des kompletten Zuglaufs. Zudem kamen bei den später gelieferten Wagen Notsprechstellen zum Einbau, die Haltestellenansage erfolgt bei den dazugehörigen Steuerwagen bereits GPS-gesteuert.
  • ALS: Nur bei wenigen Fahrzeugen kamen Außenlautsprecher zum Einbau.
  • MZA: Mehrzweckabteile stehen speziell für Fahrgäste mit Rollstühlen, Kinderwagen, Fahrrädern und Traglasten zur Verfügung.
  • SRA: Für den Hanse-Express wurden Sitzplatzreservierungsanzeigen eingebaut, die ansonsten nur im Fernverkehr üblich sind.
  • LZB: Ausrüstung für die Linienförmige Zugbeeinflussung

Bauarten der Deutschen Reichsbahn (DR)

Serie 1974–79

Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

• Drehgestelle Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen,
• offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• 34-polige Wendezugsteuerung,
• nur zweite Wagenklasse
• 600 mm Einstiegshöhe

Die 1971 gelieferten Prototypen und die Vorserienwagen waren an den Einstiegstüren mit Kiekert­schlössern und dadurch asymmetrischen Türgriffen erkennbar. Die Prototypen wurden mit einem der späteren Lackierung in Lichtgrau und Ocker entsprechendem Anstrich geliefert, die Türen waren jedoch abweichend blau gekennzeichnet. Einen weiteren Unterschied bildeten die nur einseitig ausgeführten Treppen vom Unter- in den Zwischenstock und die Reihenbestuhlung im Oberstock.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Mittelwagen 2. Klasse
?	DBme	140	tief	130	1971	2/0	Prototyp, Scheibenbremsen (Görlitz VI Do-S)
2501	DBmu(e)	120	tief	128	1974, 1977–79	113/0
Steuerwagen 2. Klasse
2032/34	DBmq(e)	120	tief	122	1974/79	29/0	Ab 1991 DBmq 771

Die Steuerwagen wurden mit zwei Traglastenabteilen im Unterstock geliefert. Die Vorserien- und Serienwagen liefen auf Drehgestellen der Bauart Görlitz VI Do-K mit Klotzbremsen. Die Einstiegstüren waren außenlaufende, gekuppelte zweiflügelige Schiebetüren mit mechanischen Stangenschlössern, die den Berliner S- und U-Bahn-Wagen der Prototypwagen der Baureihe 270 und G entsprachen. Sie waren von Anfang an zentral zu schließen.

Nach 1992 wurden sie unter Beibehaltung der Drehgestelle in zwei Stufen modernisiert.

Die Bauartnummern wurden erst ab 1994 durch die Deutsche Bahn vergeben und angeschrieben.

Serie 1986–91

Die Wagen wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Im Unterstock der Steuerwagen gab es bei vielen Wagen ein kleines Dienstabteil auf der Führerstandsseite, dann war im Unterstock kein Durchgang möglich. Im Unterstock der Mittelwagen waren bei einigen Wagen Traglastenabteile über zwei Fenster vorhanden, die Ausstattung der Wagen war jedoch ab Werk nicht einheitlich. Die Wagen für den Berliner Vorortverkehr erhielten abweichend den für das Stadtjubiläum „750 Jahre Berlin“ eingeführten sogenannten Hauptstadtlack. Die Einstiegstüren entsprachen der Serienausführung der Bauart 1974–1979. Nach der politischen Wende im Osten Deutschlands wurden sie ausnahmslos modernisiert. Die Wagen der zweiten Modernisierungsstufe erhielten im geschlossenen Zustand außenwandbündige Schwenkschiebetüren mit Öffnungstasten.

Die modernisierten Wagen mit Klotzbremsen entstanden aus den Lieferungen zwischen 1974 und 1979.

• Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen
• offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• 34-polige Wendezugsteuerung,
• nur zweite Wagenklasse
• 600 mm Einstiegshöhe
• Dachschräge

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Mittelwagen 2. Klasse
2501	DBmtruee	120	tief	124	1986	1/0	zusätzliches zweites Traglastenabteil, weitergeführt als DBmuz 745, Scheibenbremsen
745	DBmuz	120	tief	124	1986–90	117/0	mit zweitem Traglastenabteil, Scheibenbremsen
746	DBmuz	120	tief	126	1991	83/0	ohne Traglastenabteil, Scheibenbremsen
748	DBmu	120	tief	128	1991	11/0	teilmodernisiert, Klotzbremsen
747.0	DBuz(a)	120	tief	131	1992/93	62/0	modernisiert, offenes WC, ehemals DBuz 2504, Scheibenbremsen, Übersetzfenster, 25-04 001/002 mit abweichender Innenausstattung und Türen
747.1	DBuz(a)	120	tief	131	1995/96	108/108	modernisiert, teils offenes WC - geschlossenes System vorbereitet / teils geschlossenes WC, Scheibenbremsen
747.2	DBuz(a)	120	tief	131	1995/96	17/0	modernisiert, offenes WC, Klotzbremsen
747.3	DBuz(a)	120	tief	131	1996–00	91/91	modernisiert, geschlossenes WC, Klotzbremsen
747.4	DBuz(a)	140	tief	131	1993–97	69/69	modernisiert, geschlossenes WC, Scheibenbremsen
747.5	DBuz(a)	120	tief	131	1998–00	49/48	modernisiert, geschlossenes WC, Scheibenbremsen, Übersetzfenster, 25-04 001/002 mit abweichender Innenausstattung und Türen
747.9	DBuz(a)	140	tief	131	1995/96	58/0	modernisiert, teils offenes WC - geschlossenes System vorbereitet / teils geschlossenes WC, abweichende Bremsausrüstung, Scheibenbremsen
748.0	DBuza	120	tief	43	2006/2012	2/2	modernisiert, Fahrrad-Express, Scheibenbremsen
749.0	DBuz(a)	120	tief	135	1993–95	98/47	modernisiert, ohne WC, Scheibenbremsen
749.2	DBuz(a)	120	tief	135	1993	68/0	modernisiert, ohne WC, Klotzbremsen
749.4	DBuz(a)	140	tief	135	1993	8/0	modernisiert, ohne WC, Scheibenbremsen
Steuerwagen 2. Klasse
773	DBmqz	120	tief	122	1986–91	90/0	Scheibenbremsen, früher DBmq(ee)
775	DBmq(z)	120	tief	119	1991/92	7/0	teilmodernisiert, Scheibenbremsen
776	DBmq(z)	120	tief	119	1991/92	2/0	teilmodernisiert, Klotzbremsen
Steuerwagen 1./2. Klasse
777.0	DABbuzf	120	tief	33/68	1995	7/0	modernisiert, alter Kopf, Scheibenbremsen
777.2	DABbuzf	120	tief	33/68	1996	5/0	modernisiert, alter Kopf, Klotzbremsen
778.0	DABbuzf(a)	120	tief	30/64	1997–99	65/65	modernisiert, neuer Kopf, Scheibenbremsen
778.2	DABbuzf(a)	120	tief	30/64	1997–99	22/0	modernisiert, neuer Kopf, Klotzbremsen
778.4	DABbuzf(a)	140	tief	30/64	1997–99	20/20	modernisiert, neuer Kopf, Scheibenbremsen

Serie 1992–93

Es wurden nur Steuerwagen gebaut und an die Deutsche Reichsbahn geliefert.

• Drehgestelle Görlitz VI Do-S mit Scheibenbremsen und Besandungseinrichtungen,
• behindertengerechtes geschlossenes WC,
• keine Klimaanlage (nur im Führerstand),
• 34-polige und zeitmultiplexe Wendezugsteuerung
• 600 mm Einstiegshöhe
• außenwandbündige, zweiflügelige Schwenkschiebetüren

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Steuerwagen 1./2. Klasse
760	DABbuzf(a)	140	tief	31/65	1992–93	100/100	ursprünglich DABgbuzf 3633

Bauarten der Deutschen Bahn AG

Die nach der deutschen Wiedervereinigung entwickelten Doppelstockwagen der Deutschen Bahn AG entstammen weitgehend der Produktion von Bombardier.

Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der ehemaligen LBE

→ Hauptartikel: Doppelstock-Stromlinien-Wendezug_der_LBE

Die Deutsche Bundesbahn übernahm sieben nicht im Krieg zerstörte Doppelstockwagen unter der neuen Gattung DAB6b und den Nummern 30991 bis 30997 in ihren Wagenpark, die die Deutsche Reichsbahn ihrerseits von der ehemaligen Lübeck-Büchener Eisenbahn übernommen hatte. Sie wurden dem Bahnbetriebswerk Hamburg Hbf zugeordnet und erhielten den einheitlichen grünen DB-Wagenanstrich. Nach Ausmusterung von drei Wagen liefen die restlichen vier Doppeldecker als Verstärkungswagen im Wendezugbetrieb Hamburg–Lübeck. Trotz ihrer geringen Stückzahl und des damit verbundenen Unterhaltungsaufwands hielten sich die Wagen wegen ihres großen Platzangebotes auf der Strecke Hamburg–Lübeck bis zum September 1977. Sie wurden 1978 ausgemustert.

Serie 1993

Diese „Neubau-Dostos“ wurden konstruktiv aus den Wagen der S-Bahn Zürich abgeleitet.

• ursprünglich offenes WC,
• keine Klimaanlage,
• Lüftungsgitter über den Türen auf Höhe der Oberdeckfenster,
• gesicktes Dach,
• Drehgestelle SIG LD 70

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
750.0	DBz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	139	1993	55
750.2	DBz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	139	1993	19	dieselloktauglich (aus 750.0)
750.3	DBz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	139	1993	36	geschlossenes WC (aus 750.0)
750.4	DBz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	139	1993	19	dieselloktauglich, geschlossenes WC (aus 750.2)
Wagen 1./2. Klasse
755.0	DABz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	42/81	1993	20
755.2	DABz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	42/81	1993	4	dieselloktauglich (aus 755.0)
755.3	DABz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	42/81	1993	19	geschlossenes WC (aus 755.0/2)
755.4	DABz	140	hoch	Luft	Flip-Dot (klein)	42/81	1993	6	dieselloktauglich, geschlossenes WC (aus 750.2/3)

Serie 1994–97

• ursprünglich keine Klimaanlage,
• Lüftungsgitter unter dem Fenster am linken Wagenende,
• glattes Dach,
• Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
751.0	DBz(a)	140	hoch	Luft	Flip-Dot (groß)	139	1994–96	156/17
751.9	DBpza	140	hoch	Luft	BiLED	127	2006/2007	57	MZA, Klimaanlage (aus 751.0), teils MZA nachgerüstet (Variante Niedersachsen)
Wagen 1./2. Klasse
756(.0)	DABz(a)	140	hoch	Luft	Flip-Dot (groß)	42/81	1994–96	92/6
756.9	DABpza	140	hoch	Luft	BiLED	25/96 35/69 20/106	2006–07	79	MZA, Klimaanlage (aus 756.0), teils MZA nachgerüstet (Variante Niedersachsen), 1. Klasse-Bereich regional abweichend
Steuerwagen 2. Klasse
761.0	DBbzf(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	101	1995–97	24/10
761.2	DBbzf(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	101	1996–97	35	Einstiegshöhe 760 mm mit Klappstufe
761.9	DBpbzfa	140	tief	Luft	LED	90	2015	14	modernisiert aus 761.0, Klimaanlage, 2. Mehrzweckabteil

Serie 1995–97

• mit Klimaanlage (in Schrank am Wagenende eingebaut),
• großes Lüftungsgitter am rechten Wagenende,
• glattes Dach,
• Steuerwagenkopf in Keilform mit zweigeteiltem Fenster,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
751.1	DBpz(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	121	1996–1997	6	eingeschränkt dieselloktauglich, kein MZA
751.2	DBpz(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	125	1995–96	30/27	nicht dieselloktauglich, kein MZA
751.3	DBpz(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	124	1996	4	eingeschränkt dieselloktauglich, zwei MZA
751.4	DBpz(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	123	1996–1997	19	nicht dieselloktauglich, zwei MZA
Wagen 1./2. Klasse
756.1	DABpza	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	?/?	2006	2/0	Viertel des Oberstocks 1. Klasse, umgebaut aus 751.2, später deklassiert zu 751.2
Steuerwagen 1./2. Klasse
762	DABpbzf(a)	140	tief	Luft	Flip-Dot (groß)	23/73	1995–97	31

Serie 1997–03

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
752.0	DBpz(a)	140	tief	elektrisch	LCD	128	1997–1999	68	kein MZA
752.1	DBpz(a)	140	tief	elektrisch	LCD	123	1997	20	ein MZA
752.4	DBpz(a)	160	tief	elektrisch	LCD	?	2014	2	Fahrradwagen, modernisiert, FIS
752.5	DBpz(a)	160	tief	elektrisch	LCD, später LED	125	1997–1998/2000	56	FIS, ab 2014 modernisiert, aktuell in 2. Modernisierungsphase für das Netz Elbe-Spree, FIS
752.6	DBpz(a)	140	tief	elektrisch	LCD	125	1997–1999	40/39	ein MZA, z. T. FIS
752.7	DBpz(a)	140	tief	elektrisch	LCD	125	2015	1	Erprobungsträger „Colibri“ (Eigendiagnosesystem für Fahrzeugkomponenten)
753.0	DBpz(a)	140	hoch	elektrisch	LCD	137	1998–2001	58/56	2 Stück umgebaut in DABpza
753.1	DBpkz(a)	140	hoch	elektrisch	LCD	112	1998	13/0	ZugCafé
753.1	DBpza	140	hoch	elektrisch	LCD	136	200?	13	umgebaut, ehemals ZugCafé
753.4	DBpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	109	2020	9	umgebaut aus 753.5, FEX für den BER, Gepäckstellplätze
753.5	DBpz(a)	160	hoch	elektrisch	LCD oder BiLED	139 131 130	1999	149/139	Regional verschiedene Sitzplatzanzahl
753.9	DBpza	160	hoch	elektrisch	LCD oder BiLED	131	2008-2010	27/0	MZA, umgezeichnet in 753.5
Wagen 1./2. Klasse
757.4	DABpbza	160	tief	elektrisch	BiLED	28/61	2014/2015	19	FIS, Getränke-, Kaffee- und Snackautomat, Mehrzweckabteil nur für Rollstühle, leicht verkleinerte erste Klasse - VBB RE 3/5, teilweise Umbau aus 752.5, FIS
757.5	DABpz(a)	160	tief	elektrisch	LCD oder BiLED	30/57	1998–99	26	FIS, Getränke-, Kaffee- und Snackautomat, modernisiert in 757.7
757.6	DABpz(a)	160	tief	elektrisch	BiLED	?	2000	5	FIS, Getränke-, Kaffee- und Snackautomat, modernisiert in 757.4
757.7	DABpza	160	tief	elektrisch	BiLED	32/49	2014/2015	15	FIS, Getränke-, Kaffee- und Snackautomat, Mehrzweckabteil getrennt - eine Seite Rollstühle, andere Seite sonstiges, große erste Klasse, VBB RE 1, FIS
757.8	DABpza	160	tief	elektrisch	BiLED	18/69	2014/2015	4	FIS, Getränke-, Kaffee- und Snackautomat, kleine erste Klasse - VBB/VVO RE15/18 RB31, FIS
758.0	DABpz(a)	140	hoch	elektrisch	LCD	35/73 20/105	1998–01	38	Andere Sitzplatzaufteilung bei der Umbauvariante Hessen
758.5	DABpz(a)	160	hoch	elektrisch	LCD/BiLED	35/72	2000–03	50/48
758.6	DABpkz(a)	160	hoch	elektrisch	BiLED	7/121	1999	10/8	ZugCafé vorbereitet
Wagen 1. Klasse
759.5	DApz(a)	160	hoch	elektrisch	BiLED	81	2000	10
Steuerwagen 2. Klasse
763.0	DBpbzf(a)	140	tief	elektrisch	LCD	101	1997–1998	26	Dienstabteil
763.5	DBpbzf(a)	160	tief	elektrisch	LCD	91	1997–99	27/0	andere Fenster- und Sitzaufteilung
763.6	DBpbzf(a)	160	tief	elektrisch	LCD	85	1999–00	23	andere Fenster- und Sitzaufteilung, größeres WC, Dienstabteil
763.7	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	LED	124	2013	19	kein WC, modernisiert aus 763.5 - VBB RE 1 - Netz Elbe-Elster, FIS
763.8	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	?	2013–2015	14	größeres WC, umgebaut aus 763.6, Dienstabteil, 2. MZA, FIS
763.9	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	LED	93	2014	8	WC nicht behindertengerecht, modernisiert aus 763.5, FIS
Steuerwagen 1./2. Klasse
764.0	DABpbzf(a)	140	tief	elektrisch	LCD	38/41	1997–99	39	teilweise seit 2020 zur Modernisierung für den VBB

Serie ab 2000 – Innovations-Doppelstockwagen

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
• Steuerwagen mit GFK-Front, einteiliges Fenster, neu gestalteter Führertisch in Mittelposition,
• Drehgestelle Bauart Görlitz VIII

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 1./2. Klasse
785.1	DABpza	160	tief	elektrisch	BiLED	2004	11/5	FIS, Getränkeautomat
						2007		zusätzlich SRA und Ledersitze in 1. Klasse
785.2	DABpza	160	tief	elektrisch	BiLED	2004	FIS
786(.0)	DABpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	35/68
786.1	DABpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	19/96
786.2	DABpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	37/68	FIS, ALS, Tische
Wagen 2. Klasse
780.0	DBpza	160	tief	elektrisch	BiLED	2003–04	43/5	FIS
						2006–07		zusätzlich SRA
780.1	DBpza	160	tief	elektrisch	BiLED	FIS
780.2	DBpza	160	tief	elektrisch	BiLED	FIS und TFT-Displays
780.3	DBpza	160	tief	2006, 2010?	>12	FIS, z. T. Klappfenster (Magdeburg-Berlin-Express)
780.4	DBpza	160	tief	2012	21	FIS, orange LEDs, Fahrradabteil
781(.0)	DBpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	134
781.2	DBpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	142	FIS, ALS, Tische
781.9	DApza	160	hoch	elektrisch	BiLED	107	FIS, Umbau 2016, ex.ZugCafé
Steuerwagen 2. Klasse
765(.0)	DBpbzfa	140	tief	elektrisch	BiLED	91	2001	6
765.5	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	91	2000–03	49
766(.0)	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	91	ab 2004	alle 766 mit anderer Führerstandausrüstung
766.1	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	91	2004	11/5
							2007		zusätzlich SRA
766.2	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	97	ab 2004	FIS, ALS, Tische
766.3	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	91	ab 2006	FIS, ALS
766.4	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	91	ab 2005	zwei MZA, LZB
Steuerwagen 1./2. Klasse
767.1	DABpbzf(a?)	140	tief	2008	9	orange LEDs, kein WC-Fenster (Frankfurt/Main – Limburg)
767.2	DABpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	2007	5/	FIS, S-Bahn Dresden

Serie ab 2010 – Bombardier Twindexx

→ Hauptartikel: Bombardier Twindexx

• zwei Dachklimaanlagen (über den einstöckigen Bereichen an beiden Wagenenden),
• glattes Dach,
• schmale Fensterstege, Fenster im Ober- und Unterdeck um eine halbe Fensterbreite gegeneinander versetzt,
• gegenüber Vorgänger leicht veränderte Form des Wagenkastens,
• Statt Steuerwagen optional Triebwagen der Baureihe 445/446,
• Drehgestelle Bauart Görlitz IX.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 1. Klasse
687.2	DApza	160	hoch	elektrisch	BiLED	70	2013–2015	27	DB Fernverkehr
Wagen 1./2. Klasse
787.1	DABpbza	160	tief	elektrisch	BiLED	/253	5
787.2	DABpbza	160	tief	elektrisch	BiLED	/253	30
789.0	DABpbza	160	tief (730 mm)	elektrisch	LEDi	/202	2017–2018	24	Einsatz mit Baureihe 446
Wagen 2. Klasse
782.1	DBpza	160	tief	elektrisch	BiLED	110	2013–2017	83
782.2	DBpza	160	tief	elektrisch	BiLED	135	2015	5	Unterdeck komplett Mehrzweckabteil
682.2	DBpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	113	2013–2015	81	DB Fernverkehr
783.0	DBpza	160	hoch	elektrisch	BiLED	125	2016	32	Regio SH, im Design des NAH.SH
Steuerwagen 2. Klasse
668.2	DBpbzfa	160	tief	elektrisch	BiLED	59	2014–2015	27	DB Fernverkehr

Škoda Wendezug-Garnituren (ab 2016)

→ Hauptartikel: Škoda Wendezug-Garnitur

Die Wagen verkehren seit 2020 als München-Nürnberg-Express mit Lokomotiven der Reihe 102 und ersetzen die für diese Relation umgebauten Intercity-Wagen mit Lokomotiven der Reihe 101.

Bauart	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Wagen 2. Klasse
790.0	DBpz	190	tief (760 mm)	?	BiLED	104 (+16 Klappsitze)	ab 2016	24
Endwagen 1./2. Klasse
790.1	DABpz	190	tief (760 mm)	?	BiLED	9/110	ab 2016	6
Steuerwagen 1./2. Klasse
770.0	DABpbzf	190	tief (760 mm)	?	BiLED	17/45 (+13 Klappsitze)	ab 2016	6

Stadler KISS (ab 2020)

→ Hauptartikel: Stadler KISS

Seit 2020 werden sukzessive gebrauchte KISS-Triebwagen von der Westbahn übernommen, die von der Deutschen Bahn im Fernverkehr eingesetzt werden. Im Regionalverkehr ist geplant, 18 vierteilige Einheiten ab 2022 zwischen Hamburg und Lübeck einzusetzen.

Baureihe	Gattung	Vmax	Einstieg	Türen	Zugzielanzeige	Plätze	Baujahr(e)	Anzahl	Besonderheiten
Endwagen 1./2. Klasse
93 85 4110	DABpzfa	200	tief (580 mm)	elektrisch	66	2017	9	Lichtraumprofil DE3
Endwagen 2. Klasse
93 85 4110	DBpdzfa	200	tief (580 mm)	elektrisch	78	2017	9	Lichtraumprofil DE3
Endwagen
94 80 0445	160	tief (730 mm)	elektrisch	2022	36	Im NAH.SH-Design
Mittelwagen 2. Klasse
93 85 4110	DBpbza	200	tief (580 mm)	elektrisch	82	2017	9	Lichtraumprofil DE3
93 85 4110	DBpza	200	tief (580 mm)	elektrisch	100	2017	9	Lichtraumprofil DE3
Mittelwagen
94 80 0446	160	tief (730 mm)	elektrisch	2022	36	Im NAH.SH-Design

Bildergalerie

Literatur

• Kai Michael Neuhold: Die Innovations-Doppelstockwagen. In: Drehscheibe. Nr. 202. Arbeitsgemeinschaft Drehscheibe e.V, 2007, ISSN 0934-2230. 
• Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die deutschen Reisezug- und Güterwagen. Grundwerk und Ergänzungen 1 bis 19, EK-Verlag, Freiburg 1999 bis 2009.
• Ernst Andreas Weigert (Hrsg.): Die regelspurigen Reisezugwagen der Deutschen Bahn und ihre Heimatbahnhöfe (Stand 1. Januar 1997). EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88288-802-4.
• P. & S. Wagner: Reisezugwagenarchiv 1. Transpress Verlag, ISBN 3-344-00170-1, S. 294–299, 380, 381

Weblinks

• Step’s Waggon-Archiv - Personenwagen - Seite 7

Einzelnachweise

1. Vom Gliederzug zum Doppelstock-Einzelwagen. Abgerufen am 18. September 2021 (deutsch). 
2. Thomas Fülling: Bahn erneuert Fahrzeugflotte für Berlin und Brandenburg. 9. Juli 2012, abgerufen am 18. September 2021 (deutsch). 
3. Erste Umbaufahrzeuge in Cottbus eingetroffen DB Regio Nordost modernisiert 145 Züge - punkt3. Abgerufen am 18. September 2021. 
4. Jiri Hofman, Daniel Schambach: Perspektiven des schnellen Eisenbahnverkehrs: Skodas Markteintritt mit neuen Fahrzeugkonfigurationen. (PDF; 5,8 MiB) Grundlegende technische Angaben der Wagen NIM Express. Škoda, 22. Januar 2015, S. 36–40, abgerufen am 22. Oktober 2016. 
5. Archiviert vom Original am 23. September 2020; abgerufen am 12. Mai 2020. 
6. Zugbildungsplan A -Reihung- (ZpAR) PDF. Abgerufen am 16. März 2020.