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Laconia Cyclecar Der Laconia 10 HP Staggered Roadster war ein nur 1914 angebotener US amerikanischer Kleinwagen Herstell

Laconia (Cyclecar)

Der Laconia 10 HP Staggered Roadster war ein nur 1914 angebotener, US-amerikanischer Kleinwagen. Hersteller war Henry H. Buffum († 1933) in Laconia (New Hampshire, USA).

Laconia
Laconia 10 HP Staggered Roadster
Laconia 10 HP Staggered Roadster
10 HP
Produktionszeitraum: 1914
Klasse: Kleinwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
1,1 Liter (5,2 kW)
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand: 2286 mm
Leergewicht: 181 kg

Henry H. Buffum Bearbeiten

Henry Buffum stammte von der Westküste und kam um 1890 nach in Abington, Plymouth County (Massachusetts), wo er eine Werkstätte betrieb, in der Fahrräder hergestellt und Geräte repariert wurden. Er baute auch Motorboote; hauptsächlich beschäftigte er sich jedoch mit der Automatisierung der Schuhproduktion. Der Erfinder und Tüftler patentierte eine Nagel- und eine Nähmaschine und einen Sprühkopf für Sprinkleranlagen, ehe er 1894 mit der Konstruktion seines ersten Automobils begann. Der im folgenden Jahr fertiggestellte Four Cylinder Stanhope war der erste von sechs vor 1900 entstandenen Versuchswagen und gilt als das erste Auto der Welt mit einem Vierzylindermotor; diesen konstruierte er ebenfalls selber. 1901 gründete er die H.H. Buffum Company, die bis 1908 innovative Fahrzeuge produzierte. Das Unternehmen stellte 1903 einen Rennwagen mit 180°-V8-Motor vor, der als erstes in den USA hergestelltes Achtzylinder-Straßenfahrzeug und erster "Produktions"-Rennwagen gilt, weil er im Verkaufskatalog von 1904 als reguläres Modell geführt wurde. Der Buffum 40 HP von 1906 gilt, neben dem Hewitt 50/90 HP, als erster US-Personenwagen mit V8-Motor. Nach der Insolvenz seines Unternehmens ging Buffum nach Laconia (New Hampshire), wo er zunächst wieder Motorboote herstellte.

Der Laconia Bearbeiten

Um 1910 und danach brach zunächst in Europa ein Boom auf Cyclecars aus, der rasch auch die USA erreichte. Hier wie dort gab es sowohl gut durchdachte und sorgfältig gebaute Fahrzeuge wie auch eine ganze Reihe unseriöser und billig hergestellter Konstruktionen. Ihren Höhepunkt erreichte die Modeerscheinung 1914; danach flaute sie so schnell ab wie sie in Erscheinung getreten war. Nur zwei Jahre später gab es kaum noch einen aktiven Hersteller. Als Ursache lassen sich ein zunehmend schlechter Ruf wegen der genannten "schwarzen Schafe" in der Branche ermitteln. Der Hauptgrund war aber der schwindende Preisvorteil gegenüber einem richtigen Auto mit besserem Komfort, akzeptablem Wetterschutz und robusterer Bauweise, wie es der Ford Modell T verkörperte. Während die Preisspanne für einen zweisitzigen Cyclecar durchweg zwischen US$ 200.- und 500.- lag, sank der Preis für einen fünfsitzigen Ford Touring von US$ 690.- im Jahr 1912 auf US$ 360.- Ende 1916.

Buffum erschien mit seinem Laconia just auf dem Höhepunkt der Modewelle. Leider ist wenig über das Fahrzeug bekannt, doch deuten seine früheren Konstruktionen und der relativ hohe Preis von US$ 450.- auf ein hochwertiges Fahrzeug hin. Im ersten und einzigen Produktionsjahr entstanden weniger als 100 Exemplare. Um deren Vermarktung scheint sich Buffum weniger Gedanken gemacht zu haben; weder für seinen Bootsbau noch für die Produktion des Laconia richtete er eigene Unternehmen ein. Henry Buffum verstarb 1933 an der Westküste.

Technik Bearbeiten

Leider sind nur unvollständige technische Daten verfügbar. Bekannt ist, dass es sich um einen V2-Motor mit Luftkühlung gehandelt hat. Ein solcher Antrieb war bei Cyclecars verbreitet. Der Hersteller wird nicht genannt. Frühere Motoren hatte Buffum selber konstruiert; es ist durchaus denkbar, dass er einen seiner Bootsmotoren angepasst hat. Die Zylinder des Laconia-Motors waren mit je 3,5 Zoll Bohrung und Hub (889 mm) quadratisch ausgelegt. Daraus ergibt sich ein Hubraum von 67,3 c.i. (1103 cm³). Damit lag der Hubraum knapp oberhalb der Grenze von 1100m cm³ für die damalige Cyclecar-Klasse. Die 10 HP im Modellnamen beziehen sich auf das N.A.C.C.-Rating, das auf Motorbohrung und Zylinderzahl abstellte und hier einen Wert von 9,8 HP ergibt. Über die tatsächliche Motorenleistung sagt dieser errechnete Wert wenig aus. Er wird von zwei Quellen mit 7 bhp (5,2 kW) angegeben. Zur Kraftübertragung fehlen Details, erwähnt nur ein klassentypisches Friktionsgetriebe, das üblicherweise mittels Riemen- oder Kettenantrieb auf eines der Hinterräder wirkte.

Der Radstand ist für ein Cyclecar mit 90 Zoll (2286 mm) großzügig bemessen. Die Drahtspeichenräder maßen 28 × 2,5 Zoll (711 × 63,5 mm). Das Fahrzeug hatte Linkslenkung. Bedingt durch die schmale Bauweise konnten zwei Personen nur bedingt nebeneinander sitzen, daher war der Beifahrersitz leicht nach hinten versetzt ("staggered"); auch dieser Kunstgriff war bei Cyclecars durchaus verbreitet. Ungewöhnlich war eine Karosserie aus Aluminium, die zu Buffums Qualitätsdenken passt.

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Vorgängerformel für SAE-PS. N.A.C.C. (National Automobile Chamber of Commerce) war eine 1913 gegründete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A.L.A.M. (Association of Licensed Automobile Manufacturers), welche 1903 die ersten Normen im US-Automobilbau eingeführt hatte. Die zur Leistungsmessung ungenaue Methode wurde auch vom RAC in Großbritannien verwendet (R.A.C.-Rating).

Literatur Bearbeiten

  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
  • Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906–1915, with a Statistical and Historical Overview. Mcfarland & Co, 2013, ISBN 978-0-7864-7136-2. (englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions. Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (englisch)
  • James J. Flink: America Adopts the Automobile – 1895–1910. Massachusetts Institute of Technology, 1970, ISBN 0-262-06036-1.
  • Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles / 1904–1905–1906. Einführung von Clarence P. Hornung. Dover Publications, New York 1969.
  • National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.
  • Lou Phillips: Cars 1896–1965, Xlibris, USA 2011, ISBN 978-1-4568-9292-0. S. 371

Weblinks Bearbeiten

Commons: Laconia (Cyclecar) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Bonham’s: Quail Lodge Sale; 17 Aug 2012, lot 446: 1895 Buffum Four-Cylinder Stanhope.
  2. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 160 (Buffum)
  3. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 833 (Laconia)
  4. Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 578 (Ford T, 1912)
  5. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 1996, S. 580 (Ford T, 1916)
  6. ↑ Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. 2013, S. 91 (Laconia)
  7. american-automobiles.com: The Buffum Automobile & The H. H. Buffum & Co.
  8. ↑ american-automobiles.com: The Laconia Cyclecar & The H. H. Buffum & Co.
  9. N.A.C.C.: Handbook of Automobiles 1915–1916. S. 212 (H.P. Rating)
  10. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era. 2013, S. 6 (ALAM).
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Veröffentlichungsdatum:
Der Laconia 10 HP Staggered Roadster war ein nur 1914 angebotener US amerikanischer Kleinwagen Hersteller war Henry H Buffum 1933 in Laconia New Hampshire USA Laconia Laconia 10 HP Staggered RoadsterLaconia 10 HP Staggered Roadster 10 HP Produktionszeitraum 1914 Klasse Kleinwagen Karosserieversionen Roadster Motoren Ottomotor 1 1 Liter 5 2 kW Lange Breite Hohe Radstand 2286 mm Leergewicht 181 kg Inhaltsverzeichnis 1 Henry H Buffum 2 Der Laconia 3 Technik 4 Anmerkungen 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseHenry H Buffum BearbeitenHenry Buffum stammte von der Westkuste und kam um 1890 nach in Abington Plymouth County Massachusetts wo er eine Werkstatte betrieb in der Fahrrader hergestellt und Gerate repariert wurden Er baute auch Motorboote hauptsachlich beschaftigte er sich jedoch mit der Automatisierung der Schuhproduktion 1 Der Erfinder und Tuftler patentierte eine Nagel und eine Nahmaschine und einen Spruhkopf fur Sprinkleranlagen ehe er 1894 mit der Konstruktion seines ersten Automobils begann Der im folgenden Jahr fertiggestellte Four Cylinder Stanhope war der erste von sechs vor 1900 entstandenen Versuchswagen und gilt als das erste Auto der Welt mit einem Vierzylindermotor diesen konstruierte er ebenfalls selber 1 2 1901 grundete er die H H Buffum Company die bis 1908 innovative Fahrzeuge produzierte Das Unternehmen stellte 1903 einen Rennwagen mit 180 V8 Motor vor der als erstes in den USA hergestelltes Achtzylinder Strassenfahrzeug und erster Produktions Rennwagen gilt weil er im Verkaufskatalog von 1904 als regulares Modell gefuhrt wurde Der Buffum 40 HP von 1906 gilt neben dem Hewitt 50 90 HP als erster US Personenwagen mit V8 Motor 1 2 Nach der Insolvenz seines Unternehmens ging Buffum nach Laconia New Hampshire wo er zunachst wieder Motorboote herstellte 1 2 3 Der Laconia BearbeitenUm 1910 und danach brach zunachst in Europa ein Boom auf Cyclecars aus der rasch auch die USA erreichte Hier wie dort gab es sowohl gut durchdachte und sorgfaltig gebaute Fahrzeuge wie auch eine ganze Reihe unserioser und billig hergestellter Konstruktionen Ihren Hohepunkt erreichte die Modeerscheinung 1914 danach flaute sie so schnell ab wie sie in Erscheinung getreten war Nur zwei Jahre spater gab es kaum noch einen aktiven Hersteller Als Ursache lassen sich ein zunehmend schlechter Ruf wegen der genannten schwarzen Schafe in der Branche ermitteln Der Hauptgrund war aber der schwindende Preisvorteil gegenuber einem richtigen Auto mit besserem Komfort akzeptablem Wetterschutz und robusterer Bauweise wie es der Ford Modell T verkorperte Wahrend die Preisspanne fur einen zweisitzigen Cyclecar durchweg zwischen US 200 und 500 lag sank der Preis fur einen funfsitzigen Ford Touring von US 690 im Jahr 1912 4 auf US 360 Ende 1916 5 Buffum erschien mit seinem Laconia just auf dem Hohepunkt der Modewelle Leider ist wenig uber das Fahrzeug bekannt doch deuten seine fruheren Konstruktionen und der relativ hohe Preis von US 450 5 6 auf ein hochwertiges Fahrzeug hin Im ersten und einzigen Produktionsjahr entstanden weniger als 100 Exemplare Um deren Vermarktung scheint sich Buffum weniger Gedanken gemacht zu haben weder fur seinen Bootsbau noch fur die Produktion des Laconia richtete er eigene Unternehmen ein 3 Henry Buffum verstarb 1933 an der Westkuste 1 7 Technik BearbeitenLeider sind nur unvollstandige technische Daten verfugbar Bekannt ist dass es sich um einen V2 Motor mit Luftkuhlung gehandelt hat 8 Ein solcher Antrieb war bei Cyclecars verbreitet Der Hersteller wird nicht genannt Fruhere Motoren hatte Buffum selber konstruiert es ist durchaus denkbar dass er einen seiner Bootsmotoren angepasst hat Die Zylinder des Laconia Motors waren mit je 3 5 Zoll Bohrung und Hub 889 mm quadratisch ausgelegt Daraus ergibt sich ein Hubraum von 67 3 c i 1103 cm 6 Damit lag der Hubraum knapp oberhalb der Grenze von 1100m cm fur die damalige Cyclecar Klasse Die 10 HP im Modellnamen beziehen sich auf das N A C C Rating 9 10 Anm 1 das auf Motorbohrung und Zylinderzahl abstellte und hier einen Wert von 9 8 HP ergibt Uber die tatsachliche Motorenleistung sagt dieser errechnete Wert wenig aus Er wird von zwei Quellen mit 7 bhp 5 2 kW angegeben 3 8 Zur Kraftubertragung fehlen Details erwahnt nur ein klassentypisches Friktionsgetriebe 8 das ublicherweise mittels Riemen oder Kettenantrieb auf eines der Hinterrader wirkte Der Radstand ist fur ein Cyclecar mit 90 Zoll 2286 mm grosszugig bemessen 6 Die Drahtspeichenrader massen 28 2 5 Zoll 711 63 5 mm Das Fahrzeug hatte Linkslenkung 6 Bedingt durch die schmale Bauweise konnten zwei Personen nur bedingt nebeneinander sitzen daher war der Beifahrersitz leicht nach hinten versetzt staggered auch dieser Kunstgriff war bei Cyclecars durchaus verbreitet Ungewohnlich war eine Karosserie aus Aluminium 8 die zu Buffums Qualitatsdenken passt Anmerkungen Bearbeiten Vorgangerformel fur SAE PS N A C C National Automobile Chamber of Commerce war eine 1913 gegrundete Vereinigung der Automobilindustrie und Nachfolgerin der A L A M Association of Licensed Automobile Manufacturers welche 1903 die ersten Normen im US Automobilbau eingefuhrt hatte Die zur Leistungsmessung ungenaue Methode wurde auch vom RAC in Grossbritannien verwendet R A C Rating Literatur BearbeitenBeverly Rae Kimes Herausgeberin Henry Austin Clark jr Standard Catalog of American Cars 1805 1942 3 Auflage Krause Publications Iola WI 1996 ISBN 0 87341 428 4 englisch G N Georgano Hrsg Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present 2 Auflage Dutton Press New York 1973 ISBN 0 525 08351 0 englisch Robert D Dluhy American Automobiles of the Brass Era Essential Specifications of 4 000 Gasoline Powered Passenger Cars 1906 1915 with a Statistical and Historical Overview Mcfarland amp Co 2013 ISBN 978 0 7864 7136 2 englisch Beverly Rae Kimes Pioneers Engineers and Scoundrels The Dawn of the Automobile in America Herausgeber SAE Society of Automotive Engineers Permissions Warrendale PA 2005 ISBN 0 7680 1431 X englisch James J Flink America Adopts the Automobile 1895 1910 Massachusetts Institute of Technology 1970 ISBN 0 262 06036 1 Association of Licensed Automobile Manufacturers Hrsg Handbook of Gasoline Automobiles 1904 1905 1906 Einfuhrung von Clarence P Hornung Dover Publications New York 1969 National Automobile Chamber of Commerce Handbook of Automobiles 1915 1916 Dover Publications 1970 Lou Phillips Cars 1896 1965 Xlibris USA 2011 ISBN 978 1 4568 9292 0 S 371Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Laconia Cyclecar Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien american automobiles com The Laconia Cyclecar amp The H H Buffum amp Co englisch abgerufen am 4 Januar 2018 american automobiles com The Buffum Automobile amp The H H Buffum amp Co englisch abgerufen am 16 Marz 2017 conceptcarz com Buffum Stanhope 1895 englisch abgerufen am 16 Marz 2017 Bonham s Quail Lodge Sale 17 Aug 2012 lot 446 1895 Buffum Four Cylinder Stanhope englisch abgerufen am 16 Marz 2017 Louwman Museum Buffum four cylinder stanhope 1895 englisch abgerufen am 16 Marz 2017 Carfolio 1907 Buffum 8 Cylinder Runabout 40 hp technical specifications englisch abgerufen am 16 Marz 2017 Allcarindex Buffum englisch abgerufen am 16 Marz 2017 Grace s Guide H H Buffum and Co englisch abgerufen am 2 April 2015 american automobiles com The Hewitt Automobiles amp The Hewitt Motor Company englisch abgerufen am 2 April 2015 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e Bonham s Quail Lodge Sale 17 Aug 2012 lot 446 1895 Buffum Four Cylinder Stanhope a b c Kimes Clark Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 1996 S 160 Buffum a b c Kimes Clark Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 1996 S 833 Laconia Kimes Clark Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 1996 S 578 Ford T 1912 a b Kimes Clark Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 1996 S 580 Ford T 1916 a b c d Dluhy American Automobiles of the Brass Era 2013 S 91 Laconia american automobiles com The Buffum Automobile amp The H H Buffum amp Co a b c d american automobiles com The Laconia Cyclecar amp The H H Buffum amp Co N A C C Handbook of Automobiles 1915 1916 S 212 H P Rating Dluhy American Automobiles of the Brass Era 2013 S 6 ALAM Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Laconia Cyclecar amp oldid 224808308