Ein Kombinationsbus ist ein Nutzfahrzeug, bei dem Elemente eines Omnibusses und eines Lastkraftwagens so miteinander verbunden sind, dass gleichzeitig oder abwechselnd Passagiere und Güter befördert werden können. Diese Fahrzeuge werden vorwiegend in dünn besiedelten Gegenden mit geringem Verkehrsaufkommen eingesetzt. Ebenfalls eine Kombination aus Omnibus und Lastkraftwagen stellen die sogenannten Sattelzugomnibusse dar, bei denen eine universell einsetzbare Zugmaschine mit einem speziellen Auflieger für die Personenbeförderung kombiniert wird.
Geschichte Bearbeiten
Deutschland Bearbeiten
Im Jahr 1907 bauten die Kässbohrer Fahrzeugwerke aus Ulm den weltweit ersten Kombinationsbus. Er konnte sowohl Personen als auch Güter befördern, indem die längs angebrachten Sitzreihen umgeklappt wurden. Für diese Mischung aus Omnibus und Lastkraftwagen besaß Kässbohrer ab 1910 ein Patent.
Der Kombinationsbus hatte eine Holzkarosserie, die auf einem Lastkraftwagen-Fahrgestell des Schweizer Nutzfahrzeugherstellers Saurer aus Arbon basierte. Erstmals stand dem Fahrer eine geschlossene abgeteilte Fahrerkabine zur Verfügung. Das Fahrzeug hatte 18 Sitz- und zehn Stehplätze. Der erste Kombinationsbus wurde von einem Gastwirt benutzt, um Bierfässer, bei Bedarf aber auch Personen zu transportieren. Ein Jahr später baute Kässbohrer einen Kombinationsbus mit einer Zwischenwand, bei dem die gepolsterten Einzelsitze im vorderen Abteil hochklappbar waren.
In ländlichen Regionen wird aktuell versucht, das Konzept wiederzubeleben. Ein entsprechendes Pilotprojekt, allerdings mit konventionellen Bussen, wurde im September 2012 in der Uckermark gestartet. Seit dem 30. Juni 2016 haben alle Verkehrsgesellschaften in Brandenburg die Möglichkeit, eine Förderung in Höhe von 70.000 Euro bei der Einführung des Kombibus-Ansatzes auf bestehenden Linien in ihrem Bediengebiet zu erhalten.
Österreich Bearbeiten
In Österreich verkehrten beim Oberleitungsbus Sankt Lambrecht speziell adaptierte Oberleitungslastkraftwagen, die auch der Personenbeförderung dienten. Hierzu besaßen sie eine geräumige Kabine mit sieben Sitzplätzen. Befördert wurden ausschließlich Werksangehörige der Dynamit Nobel AG.
Beim Postbus waren die letzten Kombibusse noch in den 1990er-Jahren im Einsatz. Es handelte sich dabei um zwei 1991/92 extra zu diesem Zweck gebaute Volvo/Steyr SVK 11 MUA285. In den 1980er-Jahren waren eine Handvoll Kombibusse des Typs Steyr 980 K im Einsatz. In den Jahrzehnten davor verkehrten Haubenbusse mit getrenntem Innenraum.
Dänemark, Norwegen und Schweden Bearbeiten
In Dänemark, Norwegen und Schweden werden kombinierte Nutzfahrzeuge aus Omnibus und Lastkraftwagen als Kombibuss bezeichnet. In Schweden ist auch die vom gleichnamigen Fabeltier abgeleitete Bezeichnung Skvade gebräuchlich.
Skvader wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von Herstellern wie Scania-Vabis, Volvo oder Daimler-Benz hergestellt. Sie dienten vor allem für Post- sowie für Molkereitransporte. Skvader waren bis in die 1970er Jahre ein weit verbreitetes Beförderungsmittel in den ländlichen Gebieten Schwedens. Die Skvader wurden zumeist auf der Basis eines verlängerten Omnibus-Chassis gebaut und beförderten neben Milchkannen und anderen Gütern bis zu 17 (sitzende) Passagiere.
In den 1970er Jahren verschwanden die ursprünglichen Skvader zunehmend, nachdem die Molkereien begannen, sie durch Tankwagen zu ersetzen.
Später wurden Fahrzeuge mit geschlossenem Frachtabteil in Reisebuslänge gebaut. Sie sind von hinten betrachtet Lastkraftwagen und von vorne betrachtet Reisebusse. Der Übergang zwischen der Buskarosserie zum gewöhnlichen bei Lastkraftwagen üblichen Kastenaufbau ist dabei nicht fließend, sondern gestaltet sich aus speziellen, aber zweckmäßigen Karosserieteilen auf einer Länge von nur wenigen Zentimetern. Die Länge des Frachtabteils beträgt je nach Typ zwischen wenigen Metern bis hin zur halben Fahrzeuglänge. Oft sind die Fahrzeuge mit einer Ladebordwand ausgestattet. In Norwegen werden sie im wenig besiedelten ländlichen Raum teilweise auch heute noch als Linienbusse eingesetzt.
Australien Bearbeiten
Die Western Australian Government Railways setzte ab 1949 kombinierte Passagier- und Frachtbusse ein, die als Passenger-Freighter bezeichnet wurden.
Vereinigte Staaten Bearbeiten
Die Great Northern Railway ließ beim Unternehmen Kenworth zwölf Kombinationsbusse bauen, um damit auf einer Nebenstrecke in Montana Triebwagen zu ersetzen. Diese wurden als Bruck, einem Kofferwort aus Bus und Truck, bezeichnet.
Galerie Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Trucker: Fernfahrer-Magazin, Nr. 2 / 1994, ISSN 0946-3216, S. 40, 41
- ↑ Olaf v. Fersen (Hrsg.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge, S. 301. VDI-Verlag, Düsseldorf 1987, ISBN 978-3-662-01119-5
- Otto-Peter A. Bühler: Omnibustechnik: historische Fahrzeuge und aktuelle Technik, Vieweg-Verlag, Braunschweig 2000, ISBN 3-528-03928-0, online auf google.books:[1][2]
- Klaus Rabe: Aller Laster Anfang, Westermann-Verlag, Braunschweig 1985, ISBN 3-07-508991-5, S. 96, 97
- Christian Muschwitz: (Memento des vom 25. Januar 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., in: Zeitschrift des deutschen Städte und Gemeindebunds Stadt und Gemeinde Interaktiv, Jg. 70, Nr. 1/2 2015, ISSN 1437-417X, S. 10–13
- Neue KombiBUS-Richtlinie in Kraft getreten auf interlink-verkehr.de, abgerufen am 31. März 2017
- Svenska Spårvägssällskapet: Sverige - PS no K90, Kungliga Poststyrelsen, "skvader"
- (Memento des vom 29. September 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Foden PVSC6, Hino RC320P, Leyland Lion PSR1/1 auf perthbus.info, abgerufen am 31. März 2017
- Lynnette Hintze: Historic Great Northern bus-truck restoration now ready for the road auf dailyinterlake.com, 27. Oktober 2005, abgerufen am 31. März 2017