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BHStB IIIa4 Die Reihe IIla4 waren Klose Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen und Klose Lenkwerk in Bosnischer Sp

BHStB IIIa4

Die Reihe IIla4 waren Klose-Stütztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen und Klose-Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen (BHStB, ab 1895) und ihrer beiden teils parallel agierenden Vorgängerinnen, der Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn (BHStB, 1884 bis 1895) und der k. u. k. Bosnabahn (kkBB, 1879 bis 1895). Ähnliche Lokomotiven beschafften auch die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen als Gattung III K.

BHStB/BHLB/SHS IIIa4
kkBB IIIa4
JDŽ/JŽ 189
BHStB IIIa4 im Jahr 1965 als JŽ 189-013 in Sarajevo
BHStB IIIa4 im Jahr 1965 als JŽ 189-013 in Sarajevo
Anzahl: 34
Hersteller: Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz
Baujahr(e): 1885–1896
Bauart: C1’t
Spurweite: 760 mm (Bosnische Spur)
Länge über Kupplung: 9,234 m
Gesamtradstand: 6 m
Dienstmasse: 25,6 t
Reibungsmasse: 19,2 t
Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h
Anfahrzugkraft: 49 kN
Kuppelraddurchmesser: 900 mm
Laufraddurchmesser: 650 mm
Zylinderdurchmesser: 290 mm
Kolbenhub: 450 mm
Kesselüberdruck: 12 atü
Rostfläche: 0,9 m²
Verdampfungsheizfläche: 58,2 m²
Tender: Stütztender
Wasservorrat: 2,7 m³
Brennstoffvorrat: 2 t

Geschichte Bearbeiten

BHStB IIIa4 203 (undatiert)

Für die Erschließung der auf Beschluss des Berliner Kongresses ab 1878 von Österreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina entstanden Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite, die wegen der schwierigen Geländeverhältnisse starke Steigungen und enge Bögen mit Radien bis zu 33 Meter aufwiesen. Dem ständig zunehmenden Verkehr waren die zweiachsigen Tenderlokomotiven mit der Zeit nicht mehr gewachsen. Die anspruchsvollen Streckenverhältnisse führten zur Entwicklung und Beschaffung von Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen, die durch ihren guten Bogenlauf bestachen.

1885 entwickelte das Werk München der Firma Krauss & Co. eine Dreikuppler-Lokomotive mit einachsigem Stütztender für die Bosnabahn. Die im österreichischen Krauss-Werk in Linz gebaute Maschine bewährte sich und Krauss & Comp. Linz lieferte von 1887 bis 1896 weitere 33 gleiche Fahrzeuge an die Bosnabahn und die BHStB.

Technische Merkmale Bearbeiten

Die Typenskizze zeigt den komplizierten Mechanismus des Klose-Lenkwerks.

Die Maschinen hatten einen Außenrahmen und Innenzylinder mit außen liegenden Schieberkästen für die Stephenson-Steuerung. Die radiale Einstellung der ersten und der dritten Kuppelachse erfolgte über den Stütztender, der auch den Kohlebunker trug. Die Wasservorräte wurden in seitlichen Kästen aufgenommen.

Die beiden äußeren der drei gekuppelten Achsen waren als Klose-Lenkachsen ausgebildet. Sie wurden durch die Bewegungen des einachsigen Klose-Stütztenders, der sich um einen Zapfen vor der Feuerbüchse drehte, über ein Hebelwerk radial eingestellt. Dadurch ergab sich eine gute Bogenläufigkeit (zeitgenössisch Kurvenläufigkeit) der Lokomotive. Die durch die Radialeinstellung der beiden äußeren Radsätze bedingte Verlängerung und Verkürzung der Kuppelstange erfolgte über einen sogenannten Differentialkopf. Er befand sich über der mittleren Kuppelachse und war mit einem Parallelogrammlenker mit den Achslagern der Lenkachsen verbunden. Je nach Drehbewegung der Lenkachsen veränderte sich der Winkel des Differentialkopfs, wodurch sich die passende Länge der Kuppelstange ergab.

Trotz des vielteiligen Trieb- und Laufwerkes haben sich die Lokomotiven gut bewährt, so dass weitere Lokomotiven mit Klose-Lenkachsen bestellt wurden.

Lokomotivliste Bearbeiten

Baujahr Hersteller kkBB-
Nummer		 BHStB-Nr.
bis 1895		 BHStB-Nr. ab 1895
BHLB-Nr. ab 1908
SHS-Nr. ab 1918		 JDŽ-Nr.
ab 1933		 Bemerkungen
1885 Krauss Linz 21 201 189-001 1919–1920 Usoratalbahn
1887 Krauss Linz 22 202 189-002 ab 1949 Slovenske Konjice
23 203 189-003 1919–1920 Usoratalbahn
24 204 189-004
25 205 189-005
1888 Krauss Linz 4, dann 31 206 ausrangiert vor 1933
26 207 189-007 Eisenhütte Zenica, dann Elektrobosna Jajce
1889 Krauss Linz 27 208 189-008
28 209 189-009 Eisenhütte Zenica
5, dann 32 210 189-010
1890 Krauss Linz 29 211 189-011 Bergwerk Kakanj
1891 Krauss Linz 30 212 189-012
31 213 189-013 1919–1920 Usoratalbahn
32 214 189-014
1892 Krauss Linz 33 215 189-015
34 216 189-016 ab 1954 Wasserkraftwerk Jablanica
33 217 189-017 1919–1920 Usoratalbahn
34 218 189-018 ausrangiert vor 1945
1893 Krauss Linz 35 219 189-019 PDI Sebešić, Bila Nova
36 220 189-020
37 221 189-021 PDI Janj
35 222 189-022
36 223 189-023
37 224 189-024
38 225 189-025
39 226 189-026
1894 Krauss Linz 38 227 189-027
1895 Krauss Linz 228 189-028
229 189-029
1896 Krauss Linz 230 189-030
231 189-031 ab 1958 Bergwerk Kakanj
232 189-032
233 189-033
234 189-006

Quellen Bearbeiten

Anmerkungen Bearbeiten

  1. ↑ Nach Lehmann wurde die erste Maschine 1884 geliefert.
  2. Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahn
  3. Bosnisch-Herzegowinischen Staatsbahnen
  4. Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen
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Veröffentlichungsdatum:
Die Reihe IIla4 waren Klose Stutztenderlokomotiven mit drei Kuppelachsen und Klose Lenkwerk in Bosnischer Spurweite der Bosnisch Herzegowinischen Staatsbahnen BHStB ab 1895 und ihrer beiden teils parallel agierenden Vorgangerinnen der Bosnisch Herzegowinischen Staatsbahn BHStB 1884 bis 1895 und der k u k Bosnabahn kkBB 1879 bis 1895 Ahnliche Lokomotiven beschafften auch die Koniglich Sachsischen Staatseisenbahnen als Gattung III K BHStB BHLB SHS IIIa4kkBB IIIa4JDZ JZ 189BHStB IIIa4 im Jahr 1965 als JZ 189 013 in SarajevoBHStB IIIa4 im Jahr 1965 als JZ 189 013 in SarajevoAnzahl 34Hersteller Lokomotivfabrik Krauss amp Comp LinzBaujahr e 1885 1896 1 Bauart C1 tSpurweite 760 mm Bosnische Spur Lange uber Kupplung 9 234 mGesamtradstand 6 mDienstmasse 25 6 tReibungsmasse 19 2 tHochstgeschwindigkeit 50 km hAnfahrzugkraft 49 kNKuppelraddurchmesser 900 mmLaufraddurchmesser 650 mmZylinderdurchmesser 290 mmKolbenhub 450 mmKesseluberdruck 12 atuRostflache 0 9 m Verdampfungsheizflache 58 2 m Tender StutztenderWasservorrat 2 7 m Brennstoffvorrat 2 t Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Technische Merkmale 3 Lokomotivliste 4 Quellen 5 AnmerkungenGeschichte Bearbeiten nbsp BHStB IIIa4 203 undatiert Fur die Erschliessung der auf Beschluss des Berliner Kongresses ab 1878 von Osterreich besetzten Gebiete Bosniens und der Herzegowina entstanden Schmalspurbahnen mit 760 mm Spurweite die wegen der schwierigen Gelandeverhaltnisse starke Steigungen und enge Bogen mit Radien bis zu 33 Meter aufwiesen Dem standig zunehmenden Verkehr waren die zweiachsigen Tenderlokomotiven mit der Zeit nicht mehr gewachsen Die anspruchsvollen Streckenverhaltnisse fuhrten zur Entwicklung und Beschaffung von Lokomotiven mit Klose Lenkachsen die durch ihren guten Bogenlauf bestachen 1885 1 entwickelte das Werk Munchen der Firma Krauss amp Co eine Dreikuppler Lokomotive mit einachsigem Stutztender fur die Bosnabahn Die im osterreichischen Krauss Werk in Linz gebaute Maschine bewahrte sich und Krauss amp Comp Linz lieferte von 1887 bis 1896 weitere 33 gleiche Fahrzeuge an die Bosnabahn und die BHStB Technische Merkmale Bearbeiten nbsp Die Typenskizze zeigt den komplizierten Mechanismus des Klose Lenkwerks Die Maschinen hatten einen Aussenrahmen und Innenzylinder mit aussen liegenden Schieberkasten fur die Stephenson Steuerung Die radiale Einstellung der ersten und der dritten Kuppelachse erfolgte uber den Stutztender der auch den Kohlebunker trug Die Wasservorrate wurden in seitlichen Kasten aufgenommen Die beiden ausseren der drei gekuppelten Achsen waren als Klose Lenkachsen ausgebildet Sie wurden durch die Bewegungen des einachsigen Klose Stutztenders der sich um einen Zapfen vor der Feuerbuchse drehte uber ein Hebelwerk radial eingestellt Dadurch ergab sich eine gute Bogenlaufigkeit zeitgenossisch Kurvenlaufigkeit der Lokomotive Die durch die Radialeinstellung der beiden ausseren Radsatze bedingte Verlangerung und Verkurzung der Kuppelstange erfolgte uber einen sogenannten Differentialkopf Er befand sich uber der mittleren Kuppelachse und war mit einem Parallelogrammlenker mit den Achslagern der Lenkachsen verbunden Je nach Drehbewegung der Lenkachsen veranderte sich der Winkel des Differentialkopfs wodurch sich die passende Lange der Kuppelstange ergab Trotz des vielteiligen Trieb und Laufwerkes haben sich die Lokomotiven gut bewahrt so dass weitere Lokomotiven mit Klose Lenkachsen bestellt wurden Lokomotivliste BearbeitenBaujahr Hersteller kkBB Nummer BHStB 2 Nr bis 1895 BHStB 3 Nr ab 1895BHLB 4 Nr ab 1908SHS Nr ab 1918 JDZ Nr ab 1933 Bemerkungen1885 Krauss Linz 21 201 189 001 1919 1920 Usoratalbahn1887 Krauss Linz 22 202 189 002 ab 1949 Slovenske Konjice23 203 189 003 1919 1920 Usoratalbahn24 204 189 00425 205 189 0051888 Krauss Linz 4 dann 31 206 ausrangiert vor 193326 207 189 007 Eisenhutte Zenica dann Elektrobosna Jajce1889 Krauss Linz 27 208 189 00828 209 189 009 Eisenhutte Zenica5 dann 32 210 189 0101890 Krauss Linz 29 211 189 011 Bergwerk Kakanj1891 Krauss Linz 30 212 189 01231 213 189 013 1919 1920 Usoratalbahn32 214 189 0141892 Krauss Linz 33 215 189 01534 216 189 016 ab 1954 Wasserkraftwerk Jablanica33 217 189 017 1919 1920 Usoratalbahn34 218 189 018 ausrangiert vor 19451893 Krauss Linz 35 219 189 019 PDI Sebesic Bila Nova36 220 189 02037 221 189 021 PDI Janj35 222 189 02236 223 189 02337 224 189 02438 225 189 02539 226 189 0261894 Krauss Linz 38 227 189 0271895 Krauss Linz 228 189 028229 189 0291896 Krauss Linz 230 189 030231 189 031 ab 1958 Bergwerk Kakanj232 189 032233 189 033234 189 006Quellen BearbeitenRaimar Lehmann Dampflok Sonderbauarten Springer Basel ISBN 978 3 0348 6757 3 Johann Rihosek Die Lokomotiven der Bosnisch Herzegowinischen Landesbahnen Reprint 2006 Wien Josef Pospichal Lokstatistik JDZ 189 Abgerufen am 1 Februar 2016 Franz Pfeuffer Ueber den Bau und Betrieb der bosnisch herzegovinischen Staatsbahnen insbesondere der Zahnradbahn zwischen Sarajevo und Konjica In Zeitschrift des osterreichischen Ingenieur und Architekten Vereins Jahr 1892 Heft 22 Seite 333ff Digitalisat 1865 1899 bei der TU Cottbus PDF 18 3 MB Die K K Bosna Bahn in ihrer Entwickelung 1878 1888 Verlag der K K Bosna Bahn Direktion Sarajevo 10 September 1889 S 46 49 abgerufen am 8 April 2016 archiviert in BildSuche der Bayerischen Staatsbibliothek Werner Schiendl Die Eisenbahnen in Bosnien und der Herzegowina 1867 1918 Edition Bahn im Film Wien 2014 ISBN 978 3 9503096 5 2 Anmerkungen Bearbeiten a b Nach Lehmann wurde die erste Maschine 1884 geliefert Bosnisch Herzegowinischen Staatsbahn Bosnisch Herzegowinischen Staatsbahnen Bosnisch Herzegowinische LandesbahnenSchmalspurige bosnisch herzegowinische und serbische Schienenfahrzeuge BHStB a4 a4 a5 b4 b5 c5 701 721 751 752 a5 b6SDZ 361 375 391 402 801 805 501 505k u k HB JDZ JZ 72 73 82 83 85 90 91 92 97 178 183 185 186 189 191 195 196Werkslokomotiven Rudnik Bor 1 4ohne JZ Reihenbezeichnung 1932 1937Dieseltriebfahrzeuge 488 802 740 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title BHStB IIIa4 amp oldid 236983234